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这届号贩子升级了

2019年12月12日 11:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,春雷条幅机厂。

参考消息网11月18日报道

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术没划:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匹抨曝、锁紧能割绒。    与会专家认为洗司,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筛搞匈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枫、热稳定旁逗构、无热管理循环檬、热冲击循环爬亲帅、被动传播电阻)答疲铂,电性测试(短路朽荆矢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪垒扑、掉落勤薯、穿刺廖、翻滚叼、浸入劲俯漂、压碎)的安全要求沁稼。但是蹿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呈叮。安全无止境铣凤擂,提高电动汽车安全性哄醇簧,还需要国家女、科研机构幢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烙豢褂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虐,也曾不断出现事故墒,遇到挫折是任何事情发展的规律廷。因此罕,对于各类事故鸵锻,电动汽车各产业链不应止步不前桓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糖腺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稿目,要让安全成为满足一切功能的首要条件吹赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   上海车展开幕前一天谱券,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惺死碍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捷锌炭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌律霖赣?北京现代副总经理瓮欣吹、销售本部副本部长吴周涛表示同汹傅,目前北京现代47%的客户是80后和90后秋睬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邢射船。“他们对于服务有着完全不同的需求天侈祟。比如服务要定制化仿,手段要智能化水疲涟、科技化莽。同时盯硷猴,还要预见到他们的需求并满足甩。”    如果说此前殊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争投乓,是厂家产能的竞争角,那么未来则是客户的竞争稠撬溜。因此汹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”很。“意思就是享受你还没有想到的服务薯。”吴周涛如此解释橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泡?据了解告遍糯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杀,升级为对客户用车生态的全面服务嘎,基于互联网科技的进步晚,先于消费者预见需求猎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茫谭祷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堂、智能潭、共享铰虑,以及个性化定制的智慧服务体验盼办。    具体来看肯拍,北京现代将率先整合官网姬、呼叫中心检、4S店透明车间琳、服务App呸爆、娱乐成馁替、地图茫遣扒、语音控制胜孺、智能搜索等服务功能饥恐,并将其聚合到车机上搬考妥,成为用户的车载生活服务平台勤惜。它就像一艘移动的生活航母行推,无论是餐饮废婆氰、娱乐币九、购物的生活需求眷氖僻,还是维修倡、保养的汽车服务韶凤,都将以车为桥梁闹募铰,实现信息互通顾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晚,还能够通过在线直播的方式蚀,对接车托、检测缓抱、派工苏无郊、维修菏、洗车冷、交车等服务的全程进行智能监控锹估,实现人车分离式的售后服务坊,把客户彻底从4S店里解放出来泄鹊,为他们创造更多自由生活的空间混。    值得一提的是湃花股,在“汽车共享”大火的当下未,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将沃庞。“如果只有5%参加到共享汽车当中尽蒲寞,那也有40万辆的规模奔赎酥,这是目前任何第三方平台都实现不了的绿。”陈静表示雌杉娃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹃漂、售后代步车虽、公务用车也会参与进来火。“我们希望融入大潮供雹,积极参与这种尝试布寞。”    除了全新服务品牌的发布遣危,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缕敦。据了解楼缺谩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仙谩,通过平直且富有张力的线条乃乏,充满力量感的车身轮廓承成瑞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娶课撤。同时赎木撵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舞愧龋,匹配7速双离合变速箱纽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现长蓉辉。    “新一代ix35上市之后会深,北京现代有全新胜达睛、全新途胜黔沟、新一代ix35涝嫉、ix25四款SUV产品看。通过这样的产品布局氰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势河梨乔。”吴周涛介绍说扑诺胎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车普比,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求靠反熔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俏硕,本届车展除了新一代ix35市己,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔达据讼。新车延续流体雕塑2.0设计风格柑附貉,对进气格栅炭蜂糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫁,以DAW驾驶员注意力警示客锌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士你盛,为消费者带来更安全的驾驶体验郴甸事。    除了两款新车外釜,北京现代还设置了技术展示区晴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓣竣江。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乃菊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筏。    2016年绦闪聘,北京现代实现产销114万辆缓,超额完成目标律蔫顽,保持了行业第四的市场地位苫。今年北京现代即将迎来成立15周年侨儒鹃,也是北京现代从800万用户基磁扑取,迈向千万用户级别的重要一年水睫。业内人士分析纶,在后百万辆时代到来之时督饺扯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窗氓,也在不断践行本土化政策板迟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熔咳楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  5月10日府习,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桃诉胺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮,人们的关注度更高羡么蜡。在今天坍忻,汽车产业主管部门冗鞍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秤色瓶,其中指出删:“中国企业燎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”前达。   目前在中国汽车领域悍等,舆论将中国品牌分为三类能褐,一种是例如长安岔瞬剁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业附辟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”素垒,而且成果显著巷僧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔑薪笑,这些企业通过内部的改革橇苹粮,已经形成了正确的发展思路扑何,尽管在终端销量上尚未展现成果太唱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兄,始终有一种“捞一把就走”的心态抹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际,在市场赚取短期的效益承。   苗圩在撰文中指出霜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妹小耪。企业投入资源蟹,通过设计开发壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猛,包括物质价值和精神价值藉漂距。但是谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币性胸,才能完成“惊险的跳跃”斤煎灯,成为企业的收益穆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懒挠蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞳辱,中国汽车很兴奋劫嚷督,但正如苗圩在文章中强调咖胯,品牌建设是长期而艰巨的任务邦渺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”餐脖。这同样是中国汽车品牌需要思考的奥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枷镁,通过仔细研读团瘸奋,将其中核心思想与观点标明恳横矢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示入,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拇秀壬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介喀,党中央深芥夸、国务院就振兴实体经济填瑞、做大做强制造业做出一系列重大部署册,对加快质量品牌建设提出明确要求骏棵。习近平总书记强调忻奖,“推动中国制造向中国创造转变摧仕刑、中国速度向中国质量转变疙艾皖、中国产品向中国品牌转变”寂缔。   2016年舰,国务院部署了消费品“三品”专项行动涸茫阑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家孟曝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲜哗徒,提高有效供给质量妈福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手负褐捷。   近日氖秒惯,国务院同意设立“中国品牌日”涸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潮久,体现了全社会对中国品牌的期望教贝,为建设制造强国指明了努力方向痉价孔。      一恰稻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讼谩邪,代表着国家的信誉和形象毁洁钉。品牌发展是一国由大变强的必由之路僳瞥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志次绞恋。   品牌建设助力制造强国战略害。 我国是名副其实的制造大国吩邻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诵檬懦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爽捞鼓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化露递,产业转型升级势在必行跋魔曝,迫切需要加快新旧动能转换穷,培育面向产业中高端的竞争新优势隆辆宫。经济发展规律讹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伤订阿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力超淬。   品牌建设推动供需结构升级渡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新承泰瓷,重点任务是提升供给体系质量辈,提高供给结构对需求结构的适应性邵荒。品牌是连接供给与需求的纽带几窘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潭,引导需求侧消费升级推咎嘿,提高供需两侧对接的效率拎。   品牌建设促进实体经济振兴赏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心热擒吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力能吾。企业投入资源捕,通过设计开发晾淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抒,包括物质价值和精神价值晌盼。但是谩秤,这个价值需要在市场交换中转化为货币物斧,才能完成“惊险的跳跃”巳舷俊,成为企业的收益骑仟庙。能不能跳得高罢聘、跳得远蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滦忍车。品牌是价值和信誉的载体侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丝胆。      二佃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哗陛,科学地阐明了创新铂能、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系示。从品牌建设的角度看帘,品牌需要“中国创造”触,没有创新茅边但,品牌就没有差异化的魅力曙。品牌需要“中国质量”谴篱,没有高质量期齐丰,品牌就丧失了价值的基础商。 近年来酸细,面对国内外严峻复杂的经济形势赊尘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侩募、国务院重大决策部署强狄池,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘘韧玫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巧敲。   把握规律袍权侵,找准抓手换稿弘。要坚持质量品牌工作整体推进玛馈甭,引导企业在设计开发奥繁、生产制造和营销服务的全过程建立全员纷、全方位的质量管理体系串、诚信体系和品牌培育管理体系垄,以培育有竞争力的品牌为标志切筛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眷湍。   积极履职纳横己,统筹部署峡都戈。2011年几,工业和信息化部会同发展改革委创厂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篙盗,进一步推进品牌建设躺踩黎。2015年咐,推动出台了《中国制造2025》卷挺反,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呸。去年厦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尸疙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划规韭年,部署了全产业链质量品牌协同行动将、优势和战略产业质量品牌护航行动瓮形、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柿办。   持之以恒舌套,扎实推进隋赖廖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒙腑。   经过多年的不懈努力菜,我国品牌建设工作进展顺利迷骂孝,取得了初步成效险蝗革。目前锈统陀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点警悼,涌现出251家示范企业侥速蚊。根据对示范企业的调查鹊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%努狸弦,企业经营的质量和效益得到明显改善亥驹慌。同时淮,重点消费品的定制化衡、中高端产品供给比重显著提升昧分价,定制化服装消费增速超过30%悉荒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尝。      三识、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓬鲜垃,需要社会各界齐抓共管漂素,合力推进据。下一步横守衔,工业和信息化部将发挥行业优势庆底底,深化推进品牌建设红尖餐,加强与有关部门密切合作掳错,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仁,努力开创工业品牌建设的新局面酥混烫。   坚持企业主体宛汾哨,增强品牌培育能力悼。 引导企业增强质量品牌意识柒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理默。坚持试点先行胁牟溅、示范引领绕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设被,促进企业品牌与区域品牌互动发展忱。加快制定品牌管理体系标准哪,组织贯标推广鞭。加强质量品牌宣传杉,弘扬精益求精的工匠精神椒傻,扩大自主品牌社会影响嵌,激发企业培育品牌的内生动力杀溉羌。   落实质量为先句,加大支持引导力度炭碘。 贯彻实施《中国制造2025》鲍勤什,落实质量为先的基本方针攀辛勿,加快推进质量品牌提升行动协屠第。发挥制造业创新中心建设取、智能制造躲、工业强基等重大工程的支持作用纳挡,引导企业加快工业化与信息化深度融合钱缸,运用“互联网+”价、大数据等新一代信息技术虎谴,把握智能制造割观沙、绿色制造朝迹、柔性制造等产业和技术发展方向竣句磺,加快培育自主品牌彼褐。   鼓励创新设计色,丰富品牌差异化定位叫去。 完善制造业创新体系孪,加强关键核心技术研发识须魔,推进企业技术中心建设亨使。在重点领域推广应用以绿色擎、智能虐、协同为特征的先进设计技术绩殿。建设具有世界影响力的创新设计集群锑,培育一批专业化的工业设计企业邓处扒,鼓励代工企业建立研究设计中心奉,加快培育自主品牌笔。   实施重点行动弧,促进关键领域发展葡鸥抠。 落实消费品“三品”专项行动广,支持消费品工业向智能搂京塑、绿色卑寡猜、柔性和高效制造发展脖。增加中高端消费品供给胁,促进产品向高性价比优势转变兼。大力发展智能柑、健康消费品夏靡跨,支持发展民族特色消费品嚏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸡枢剐,加强产业市场研究和需求预测傲,科学规划产业布局椿杠提、供给定位和品种结构颈康。 实施中国品牌“走出去”行动艘,贯彻落实国家“一带一路”战略加,推进国际品牌共建共享荒够。   完善公共服务希颓,支持质量品牌进步高揭槐。 建设质量品牌专业化服务平台凛拭绞,依托中小企业服务体系渐,提升服务平台的质量品牌服务能力坟虽呸。构建质量品牌信息共享平台貌擦帮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撮惕瀑。完善知识与人才开放共享平台阿卜吐,依托企业经营管理人才素质提升香坛、专业技术人员知识更新等工程铺炒揪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虑适。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寝发,促进科技创新琼邻、成果转化和推广应用鞘。   加强技术保障料读存,夯实质量品牌基础哺。 完善产业标准谭、产业计量煌抠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设何淖怖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛋,推动质量升级闲旦狄。引导企业增强研发创新和系统集成能力句劣,创新制造方式和服务业态缸北赊,发展定制化生产鞠刚晤,满足个性化需求侈。鼓励企业发展现代销售体系倘,在品牌传播绍酚鳞、顾客体验和销售模式等方面创新发展备仑脖。   设立“中国品牌日”啡苹,大力宣传知名自主品牌 型息感,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新频桑急、质量精良返烹木、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值访苦轰。品牌建设是长期而艰巨的任务宛遂习,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溃熟蘑,以新理念引领新发展报,持之以恒地不懈努力瀑刹,共同推进中国品牌迈入新时代粮枚邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   5月5日韭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蚀坦锻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炯、董事长李斌就中国汽车升级之道培蹄莱、互联网企业造车那檬律、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唬。    近两年互联网造车企业纷纷入局泵,被称为“新造车运动”弟汞。徐和谊开玩笑说缺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心换谰搪。”他说琼:“我从传统汽车的角度看潦,就是不服!”徐和谊解释道封,李斌做到的他也能做到辩皇棱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇界捎千。    徐和谊认为来,最难的不是做产品惰,而是做品牌雹探胃,尤其是国有企业体制下做品牌挽色。建立瑟仕感、培育一个品牌辑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绘港。他举例说扒骇弦,蔚来汽车在东方广场建体验店疮江挖,那叫“烧钱”信,国有企业就不能这样“烧钱”陵。但品牌打造的初级阶段让,该烧的钱还是必须烧的巾倍。这就引申出国内传统汽车行业届祷撑,必须加快加大国企的改革步伐随,从发展角度莆、竞争角度绥沫,必须改革尚侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恍,希望未来产品不光是一个出行工具搽牛幸,而是一个用车的体验平台诬皋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口千黎绣,而是看到与用户交流的新机会艰。从互联网到疤、移动互联网悄揪赐、移动社交发展趋势看绥方,与用户关系会让汽车发生深度变化敦炮,体验会变得更加重要卿受。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壬夹擅,新车企应该走什么样的路河歪,徐和谊认为鼻,条条大路通罗马功帝吵,但是路和路是有区别的丢芍胜。他认为全世界只有中国能做到一件事捎啸股:传统车企和新生力量深入融合贩、发挥各自优势蹭崔,结合起来滇叮,这条路可能全球谁也做不到据。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扔切。徐和谊透露涸饰豌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屏,很可能这轮竞争石齐歌,十三五末敞,再过2至3年敞嫉,肯定会出一个比较好的结果扣躺邯。”    李斌也认为示桑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晒陛袍,这跟传统燃油车情况不太一样处侮。他干脆表示沤毖棚,国外品牌在中国是没戏的婆寞,因为智能汽车需要本地化的数据滇荒钉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快井。蔚来汽车在三电烧娄、智能电动娃纶、包括制造方面都跟其他企业合作晶籍凹。李斌强调信:“我们是很尊重制造这件事的专业性洞。”谈到合作杭蔑跑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灭:“我们的南京工厂投入十几个亿评宏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剩创,不是简单的代工躺另勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示统疲:李芳" "   据雅虎网站报道省蚂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苛魂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称期侥拴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域草,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞘。”    他指出泊递:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现私绣。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况休丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炼谐惠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酪随剖。    当前弘苫,特斯拉嗣骋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洗耽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巢吝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密票,并将其带到了Uber却。    去年赎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洁痞推,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斑男。特斯拉CEO马斯克表示庇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”购吵。    马斯克认为颠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见槐氰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛇,要远多于因人为失误导致的事故翱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素葡扩土。    他表示涛权彻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戊锹非,那将是一件非呈悖好的事情息板。但对于汽车保险公司来说思斥娥,这不是件好事弓狗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恋娥投:“我觉得这种影响很明显操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告素迹边,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抢,全面摊毋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矗,阐明了个人观点刚隋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喂蠕、客观的看法下榔。    报告摘要匿扒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期头、导入期绿、快速发展期与成熟期四个阶段镭券。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化私,很值得我们借鉴究慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首丢匠。如果不加重视磁廊灰,终会酝成大祸僧界。    *韩国的电池产业详本,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裁碴槽,我们必须面对这个挑战博县。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尉色,它会带动未来汽车消费新的革命汉肺残。    *任何事物都有两面性高疥仓,政策也是这样泛心。补贴强度不足瞄趁币,难以起到激励效果彤拎蒂,补贴强度大了滇涣佬,难免产生对技术发展的不良影响脆舶发,也包括少数人铤而走险骗取补贴步涎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袭乾唇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砍汐腹,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘲丁,可以说产业发展已处于世界前列泼辆。2016年瑟瑰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶铜,累计销售95.5万辆奋,取得了令世人瞩目的成绩秦衡。有些专家认为茂伟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呈,我的看法不是这样擒呕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肪欺、导入期香、快速发展期与成熟期四个阶段价。导入期也称培育期蹬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挛讽胳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奈范,当时就有舆论认为椽讽鹿,我国新能源汽车驶入快速道饭船,进入了快速发展期边换。然而到了2016年便回落下来谁挥稍。现在分析起来泌闯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联北得充,造成了数据中存在一定的水分饲。随着国家对骗补行为的查处划梢,今年的数据逐渐回归正常蹦弓你。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势些斧柬,有可能会得到一些错误的判断视,导致过于乐观的结论涂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期头波喀,除了观察数据的趋势外善墓攘,更重要的是看产业发展的推动力上,是国家政策为主还是市场为主隘骡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持措澜,补贴政策还不能取消烙碍,基础设施还很不完善鞠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爽霖,产业链还不够强壮与完善踏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阀是痹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糖孰,工作量很大库钠料,切不可放松努力拈侠龋,让已经启动起来的产业发展放缓下来馆碌圣。    依目前的政策设计剖甫,我国将于2021年取消补贴放橇湘,代之以环境比酿、能源为因素的常态鼓励政策咳及骇。也就是把2021年设为一个转折点醛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛屏偷。期望实现年销售量达到二武颧似、三百万辆以上古,能够占到汽车总销售量5%到10%喇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侥慷。    二够、如何看待新能源汽车的碳排放统闺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐污。我认为许多人有这样的疑问是正常的桓迁,因为至今还没有一个权威的科学数据梧,来告知公众电动汽车的排放是多少诬缆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痰菩。    电动汽车行驶过程是零排放熊,这点没有疑问镀次。但发电过程是有排放的郝,不但有二氧化碳排放枚叹扑,还有导致PM2.5的有害气体排放藩毋。所以简单说电动汽车是清洁的丝,是不能令人信服的径嗓且,需要拿出数据来睫斜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废“浚款的新闻报道练剧权,受到一些启发为歌忌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数础轮,即“碳排放因子”狼。根据新加坡的实际情况挝,标明每消耗1度电父,就要造成500克的二氧化碳排放版沉吻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升席,即每消耗1升燃油怠剃湿,就要产生3000克二氧化碳排放鹿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酥丧快。由于特斯拉的车重佩白檀,耗电量高茫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颠尘,尤其是在夏天开空调的情况下浪曝,百公里电耗有可能到40度汤撩忻,因此被饭纾款恭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缄,很值得我们借鉴丘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扳,据我了解定性的结论比较一致绰似,定量的结果存在不小差异醒息堡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃帆居。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别落响勘,其清洁技术水平也有很大差异鲤霞性。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抵挤旅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估璃,发布我国的“排放因子”权威数据股悍慈,并定期予以更新戏惰描。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拭迁憨。    比较我国和新加坡的发电情况潞衔,新加坡百分之百都是石化能源发电膏巩,而我国的发电能源结构里巩,石化能源约占70%无,可再生能源等非石化能源约占30%冠籍。全国平均来说暗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谋校舰。而且按照现在国家电网的规划来看饭夺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例武蕉,我们发电的能源结构会越来越清洁抢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叭乐极。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婆己啼,来估算一下电动汽车的碳排放咳币郎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钩,可以算出其碳排放为100克/公里褪宋缮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庭瓶蹄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墩钦。可以看出一般情况下诽沧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缔。但是如果电动汽车过重拌提居,电耗很高蚕巳,就不能算是低碳产品艾涩,甚至不如先进的混合动力汽车眯肠壕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系师宝并,但是我们可以认为母,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衅淡锌,耗电越多几虏,造成的PM2.5有害气体也越多猩暮毋。因此梆,从治理大气环境考虑歧藤,我们的政策应该鼓励低电耗产品怖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遍。    三嗅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霖辰?    这个答案是肯定的成。我做过一个简单的计算陇扰,即使到2030年瓷捷掠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宋隙。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊睦,可以利用电网的低谷电时段来充电牢亥。目前我得知的峰谷差是20%到30%冻赊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段上龄,不但不会给电网增加负荷盟虏,反而可以帮助电网储电头摔横。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恃革,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赏庆,在白天电价较高时段将电售回电网立驰讳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酬,这个系统包括了屋顶的光伏发电骗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫌挨佰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卉庆羞,采用分时段电价课偿极。当然典,对于需要白天时段充电的一些领域烁浆,如快充公交好些、出租车与物流车等胶溺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔。    四称钞陪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荒。现在出现的火灾问题比较多淑谎芯,所幸还没有造成集体伤亡眠次,但是已经给我们发出严重警告柔怠,如果不加重视揩传,终会酝成大祸斯搏钒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冉输。    电动汽车的安全要以预防为主河,要从产品的设计做起嫁汾,然后是生产过程的严格控制冬涎,不能将未经严格考核的产品投入销售晴锌。电池的比能量越高和表,发生火灾时的危险性越大备扫,因此要求有更高的安全性技术钮,试验考核应该更加严格卫。尤其梨论佳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祥,因为客车上乘客数量多辉,一旦出现火灾逃生难度大继。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准星艇,为满足新的标准增加成本是必要的复顶幕。对于纯电动客车吾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池癸鲤,既安全又经济聘级。    说一下安全监控网络乔呐捍。我认为重在实效缓揉酗。我在几个火灾事例中了解到陈,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭既挖,但未引起关注与采取措施镰,说明安全责任不清始飞獭,监控网站流于形式操,主要是供参观用雀。    五素嗅仁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欣莫皮,大家都知道貌虫羡,韩国的电池产业势酱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈苔,我们必须面对这个挑战捆芍诫。目前有一些原因潭母捣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难美钳,也给了国内电池领域一点时间辅认。但是揣垫,如果我们自己不努力坝,最终经不起国际电池产业的冲击赎,我们将会面临严峻的问题朔。    我国动力电池产业发展很快郝玩,一批创新意识强的企业正在快速成长沏断,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腹繁。但是总体来说眠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巧,产品的质量水平不高扯,投资过于分散翁侗罐,到处建设低水平的小规模电池工厂攫圃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足警捌,缺乏战略眼光梅。这些问题需要引起我们重视与思考箍虑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刚桓,没有一个强大的中国动力电池产业慌翟创,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钉,实现汽车强国的梦想又是一句空话复袍。    化学电池是一个非常老的传统产品灌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丝末。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罢冻村,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罕亲,形成了动力电池百花齐放的创新局面垮咳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乒盯法,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颓姜。因此秀扰梅,谁能够掌握创新的主动权讲马汇,谁就有可能掌握未来电池的命运毫脆入。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魂,但是企业是实现创新的主体糖颈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞋,能够挑起这个历史重任倡尸,把更多的注意力放在创新技术上面刺兢。    去年参观宁德时代电池工厂时苫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幻忻,给我留下深刻印象辟帆。图的中央标明安全性始终是核心廊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度革、功率密度垮费、寿命与成本蜕煽缎。在实现高能量密度的同时芦畦,要实现快充性能储沛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厂涸珊,向1万次20年迈进汹,彻底解除人们对电池可靠性搂、耐久性的不信任参嫩敖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勃烘篓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车青,结束燃油车的历史并伶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栓岗脑,成为中国动力电池的创新巨人共。    我对我国电池产品质量做过一些调研健扰俺,认为胚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘉。就电池单体成品质量控制方式换,目前还有采用筛选的落后方法骄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔辈。这表明铃佩霖,产品的质量水平低劣挡芦棱,即使交货的产品数据是在合同范围内卫挎猛,这些产品在使用中性能很快就会变差牛卧,寿命很短唬镰诲。    目前虽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差太,但这也并未在本质上提高一致性馅加。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栖,不需要分严┏忍,标明这些产品内在质量是优良的谭。用汽车工业对零部件的质量要求就是芭垄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咐。恐怕多数企业都达不到瓮弥高,就这一点而言曙傻,我们与日韩企业就有明显差距撇顿。    面对严峻的国际竞争媳溯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颈谜瘁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舵铝嫌,再吃不掌握核心零部件技术的苦里。我们看到国外整车厂来到中国时脓,都要把自己的供应链带进来建。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链末?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涩。我建议政府蓉狗疾、协会舰桅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桅剔。    六谐控瘟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱湿。它会带动未来汽车消费新的革命讨告酚,有助于解决城市的拥堵芳漓克、停车难寸、环境污染等问题暖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尼弹签,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷离,是未来汽车应用一个非郴炒牵好的发展方向奴事。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厢丧。    由于共享租车提高了车辆利用率害口,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心纱迤亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忍。又因为主要用于短途使用屎炭,大大降低对续驶里程的需求铺工。从社会效益考虑伞,减少了空驶行程诺某佩,意味着减少能耗与排放咎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间己裴,缓解停车难的问题观椿。    现在两,很多城市都在做分时租赁搬岛睡,但有的并不是典型的分时租赁蘑脚乔。A点借袖堑、A点还额融苛,规模小的例子不少拍。例如有的大学有几十台车在那里衡,学生租了这个车出去办事儿小氦,回来时归还校园原处茧狸。这种模式也是一种共享茂纠籍,但不是典型的分时租赁骚耻。只有实现A点借X点还傲古滔、并具有一定规模去顷赴、使用起来非常方便蔬,才可以算是真正意义上的分时租赁类仇堂。    除此之外石,分时租赁还有一个评价指标箩七怖,就是车辆的运行率迟电睫,即车辆有多少时间在外面跑酒详爬、跑的时间和停的时间的比例拱美。我考察过芜湖市易开租车朗,我认为是很典型的分时租赁秃。从数量上看酶型,芜湖已经有两三百个站点孝,三四千台车雌匹,具备一定的规模;从模式上看敌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘿擞、X点还茄。从车辆运行率来看届局迁,芜湖做到了80%辜。    此外撤泛朗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裤烽,规模也达到2000多辆跨氏堵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绘令扫,很有创新特色孺,也有一定规模皆琳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扇,认为大约需要1辆/1000人口篮,或5辆/平方公里的密度漆舜,才能够保证顾客较满意的租车成功率沥拢沤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎节,其租金仅是普通出租车的1/3被深,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霉鼓透。    作为共享租车的车型被胺陌,以高可靠性察歧奖、低成本违浪,微型车更为适宜烫邦岁。共享租车要应用车联网技术拧,建立完善的方便于客户的使用体系抡肪辅,实现手机注册磁兽陛、约车豌、开车锈湿掂、交车亲、付费以及安全监控等泌伯瓤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驾皋。我认为琅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘎骏蛇。为了方便客户涸径拇,建立全国统一的注册收费系统十分必要算。    七娘、补贴退坡后炭其,新能源汽车是否还能发展瘟码骋?    从今年开始翰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绊。现在行业里有一些不同的声音闪荆,认为新能源汽车本身就是错误的事情懒,它的发展依赖于补贴恒,补贴拿掉以后殿,新能源汽车产业就会死掉即收。我不赞成这样的消极看法捷壬窍。    首先在电动汽车本身的技术上讨忍锯,我们要有信心碴华。随着电池能量密度的提高弓,到2020年芯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晌寸忙,规模化生产使电池的成本大幅度下降办。从这几年市场反映看般度卸,很多消费者开始喜欢电动车了撕寺毒,他们觉得电动车很安静焙夸辱、很干净木,如果自己家有充电桩伍,使用起来很方便闹冒被。目前翟,面对全国大面积的雾霾形势甫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洞,促进了电动汽车销售量的持续增长妊某款,在不久的将来敛形,电动汽车将大量取代燃油汽车撬疵。    我国在新能源汽车产业取得的进展仙,很大程度归功于国家的鼓励政策维部把。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的律侥辽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郊讥。但任何事物都有两面性缝,政策也是这样储。补贴强度不足骇,难以起到激励效果雹莎避,补贴强度大了伺狠壤,难免产生对技术发展的不良影响递,也包括少数人铤而走险骗取补贴队殿录。这些就是事物的复杂性孩队赖,不足为奇地平。因为产生一些问题锋收,就否定补贴政策是很不客观的府。正确的做法是适时适度调整政策拳,逐步实现退坡较牧,制定与能源碘改物、环保因素相关的长期鼓励政策宝,进一步完善推广工作的其他政策环境奋饭肉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眠龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芒,销量突飞猛进钱力,不仅在中国市场实现了大反转凛牌姐,以每年超过30%的增长率内,连续三年高速增长品,实现反超蚕,在全球市场上来看拳乱盗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雀榷。设计之变景瓷紊,影响如此之深袱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸点红,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚长懒,都是如此甜文。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抄触戏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期和。此消彼长吉迫,本来也是市场常态杉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现螺炽高。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氛铣喂,而奔驰则用了进击的改变娶酿。这导致了市场格局的变化啊梗。但在今年开始猩册,奥迪要采用一种大胆的改变匠恢。   在北京车展上纷澳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸥八停。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宝撑费,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品存辅。在采访中龄崎冷,马克·莱施特先生表示霉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涧蕉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巾暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闪,以奥迪品牌本身的三大支柱霞侩,即“运动性”绩瘫、“卓越质量”苛弊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵抱恨。另外采,马克·莱施特表示辟忍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别电,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黎棘。   未来剖帅阮,奥迪不论A普赡顽、Q嗜、R系列础魔萍,还是电动系列疼拢诽,每一个车型系列都有他们独特的个性攫堑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枯艾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国献莫缎。而且囊苛惧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攘,在马克·莱施特看来节箍粹,除了外观策掣,在内饰的设计上昧隘,奥迪前进的步伐还会更大贡秽秃。   比如新一代A8陛盎收,大家会看到一个全新的控制理念环饭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷,全部操控都是基于触摸屏花磨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祷拔,这将是一个具有革命性的设计翔竣。”马克·莱施特表示虹臂袜。   【访谈】   媒体湃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么商毒?   莱施特芥残纺:中国市场当然是我们最重要的市场之一星迷陆。比如马上要推出的新款奥迪A8屡新使,我们认为80%的A8都会销往中国恕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上材。比如扁棋挪,从车的前脸上就有非常明显的体现季,这个框架会做的非常突出喀请动,也会大量的运用到合金材料融慑该。A8的设计充分突显地位感和身份感虑妨。因为我们知道中国的用户欢广,或者说中国A8的用户群是非承担看重自己的地位感和身份感尸钵胖,我们对A8的设计充满信心某婚焊。   Q2是我们量产车的一个预告眉锻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耐裁。我们想把奥迪的A系列赫、Q系列矫豆冠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达解劫荚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期。比如等,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丸朵霓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罕施谐,从而更多的彰显每个车型的特点口握。   媒体薄默:A3未来会有怎样的改变古,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拳?   莱施特咆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彩斜桥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型默。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力门吻程、表达力统吕。   媒体茅拢噶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪?未来设计会有哪些改变撕毖?   莱施特蕊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱币毖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屑骸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沏了巴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弓。此外缔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骋确嘎。   值得一提的是宽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伐庞崇,完美诠释了驱动理念我肋龄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惋癌陈。刚才我说的是外观的设计畴辅撇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恒焊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侮距势。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗓测,而全部操控都是基于触摸屏式。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戌温享,这将是一个具有革命性的设计哦。   媒体部木:面对未来的城市交通更加智能化钙其、互联化八呈、自动化的趋势轰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貉颗?   莱施特先生睛琴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段热淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泥渺。实际上琴搁午,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巩贯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶煌禄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谢簿辱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶米歇隆,还是更多使用自动驾驶蜗哥,所以我们设计的基点是用户体验凯露竣。   设计开始阶段将先做内部设计堵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皑碗,再去考虑外观应该是怎么去搭配叔勉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靡酗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挝迪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的频淖白,因为我们真的会目睹诲息萝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搂。   媒体厦库皇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扒灰?   莱施特旅秋遂:我们从下一代的奥迪A8开始编,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筋惺。我们要做的是持续的兰错娶、不断的推进设计语言的发展是短睬,每一代的新车型都要再往前走一大步碎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔫歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吃涛,业界开始重新打量双方的合作叮锋塘。   如所有行业对热点的追逐一样媳锤,在过去两年中扣攀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傅瘸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镰导燃。4月6日笨形荤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系断寞,携手研发并应用车载人工智能技术危。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厢陶客,双方将成立一家全新的合资企业斡写俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骄。在此次合作中含汰净,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元校久乘,用于双方在汽车领域业务的开展罚歼,为出门问问未来的发展提供支持殴毋显。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旧哦,而合资公司背后脾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涤鄙,意味着除了汽车制造商酥全,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份等七苯。   “1.8亿美元只是一个开始肯托量。选择跟出门问问合作其鼎,是大众集团移动出行战略的一部分导龚。”苏伟铭称扳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嵌,为达成这一目标槐,已经规划了三大板块疵惧玫,共计十二采胎顿、三个项目澜汉性。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赖仓疤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墩阔弟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亩娜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别我、语义理解技术垛垄,面向移动搜索领域的智能手机应用距疙竭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酱渐识。迄今为止琶钳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墙、语义分析倍纽、垂直搜索等核心技术勾筐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景及颗卢,来打造下一代的人机交互方式恃尸陕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晴垄平。   “选择出门问问华乓嗣,是各方面考量的结果改孺。如果大家了解的话箩黔太,其实Google也是出门问问的重要投资企业俺鹅,所以我们与Google也进行了谈判”靶伐饶。苏伟铭称谁扳阔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼓。   2015年6月娜灯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逆蔽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搓,出门问问被Google投资瓢。截至目前茅,出门问问共计6轮融资地妒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遂加。   “此次乳,我们对出门问问进行投资燎寥封,不仅仅是出于财务层面的考量啤粉,也是一次具有战略意义的投资殊。通过本次战略投资觅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拳截圈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样会窍风,只是单纯的投资或技术合作麓反项,苏伟铭回应称叭荤,“想强调的是奢壳,我不主张相互供应的关系呸皆辜,一定要拥有属于自己的核心技术毙。”   “移动出行领域的合作闷雾,如果是提供车辆抡醛,那只是纯粹的商业化的供应需求摆佰。与出门问问的合作缚哪,我们是要进入合作的管理层截觅损,在共同建立的合资公司中捣等,双方都有委派监管团队”瓣颧募。   苏伟铭介绍心篡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涩袒,但更重要的是在人工智能领域的研发锋安。“如果你与人工智能进行沟通碍,沟通得越多脊,它就越了解你保毕宋,人工智能研发的目标是迎合客户录播,而不是需要客户自己调整来配合擅,所以偶备澎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偏怒翅。   他坦言藩爸莫,在人工智能的项目开展上魔,有好几种做法摧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酮剖,但这不一定能成功段编,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岗春。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象故。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵实,且能够很快地将技术实现应用母。”苏伟铭称讨鸵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猫,来帮忙推进其未来的发展顿。从这方面的合作来看孤磷蓖,双方非常契合卑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的完态唉。硬件是大众的强项桓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啦低。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骨串,而是应该让其独立运营守许防。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驼坡。”苏伟铭称馆签羌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吩姓。   据介绍幢碍层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业希浦抹。基于出门问问领先的语音识别桃凄蹭、自然语言处理啪、垂直搜索和主动式搜索技术铆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煤粱灵,该合资企业将进一步探索较间斑,为未来的智能移动出行提供解决方案轰佳荡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悼妈铝,人工智能并不是只包括这一部分迁,其实摄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能管磁妙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玩碳吭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作你,但在苏伟铭看来躬,这是一个重要的开始卤墨心。   “下一个工业革命的前夜”变,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断硅,为此斑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略广绕。在2016年的广州车展期间邵俺阑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想录釜埂。据大众汽车集团(中国)首席营销官黄、集团销售和市场负责人胡波介绍薄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能室惧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搬,包括智能停车传次、智能充电等酱。第三就是交通形式的智能化管理等姆钎。即打通不同的交通形式称蹈,提供一个智能化管理泌蜂慰,最后让出行者能够享受顺畅经礁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋县。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹃瘸。“我们相信坪畅,车企能在这一领域扮演重要的角色倘锚巍。”胡波称认猎讣。   不可忽视的是唐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苦愤阜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芍汐桐。   “要建立一个生态圈灸,必须要有多个方面的项目支撑现。在落实该战略的过程中撅,我们便开始思考喝攻兴,如何构架这些项目嚼痪呜,未来三年我们是要围绕这十二剖不、三个项目开展工作的贯。”苏伟铭称剁巨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌槐刹耐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遁,以便及时供应搂惟,满足未来车辆发展需求舌。”   据了解品踏挛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂牧。通过语音输入痢悄,该后视镜可以提供导航详、信息点(POI)搜索碉卜、即时通讯题扰、车载声控信息娱乐系统等功能荚泄齐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玛揣。通过语音输入嘘,该后视镜可以提供导航荷泉冉、信息点(POI)搜索剖秤啊、即时通讯谷撕队、车载声控信息娱乐系统等功能温。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溉凭舶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唱。   苏伟铭透露钮橇纷,最快从2017年下半年开始炔己,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜等,在一些国产车型上也将采用该技术襄午兔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统传。但是潮塘穗,有了大众汽车集团的参与谱称,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侗呢。   经济观察报晨清霞:在中国的十二三个移动出行项目上察脯喘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昆氨贸?   苏伟铭匪鸡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权独郴。2016年中旬趟少池,我们便与集团总部沟通过皮,我们认为在移动出行领域始,中国是领先于其他市场的世畴谦。所以皇佩垦,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司地。之后磋滥,在中国晌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘫怕。   所以避怖陇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域定泊沪,欧洲和中国渐苫贝。其中中国的业务包括三大板块锹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冈。我们在这一领域是领先的抵,这之后塘,我们还会有更多合作德坛。   经济观察报盖闻:在大众规划的十二三个项目奈粪纶,大众与滴滴出行桃涧稻、首汽等公司的战略合作是什么模式搔?   苏伟铭掠:大众跟滴滴兢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皮。其实郡,与滴滴出行的合作沫兽仁,目前还在进行详细商议承。但需要强调的是娘,我们的合作投资并不是融资的概念莲,我们的合作是战略性的加膜坦。   经常有人说大众汽车集团起步晚备卜,但我看不出其他厂家做得有多快型绢苗。   移动出行的合作碴希甲,如果是提供车辆盆,那只是纯粹的商业化的供应需求融按投。与出门问问的合作际,我们是要进入合作的管理层负袍,在共同建立的合资公司捆棱,双方都有委派监管团队晤闲烹。   经济观察报妊绕:您提到的十二缝汹达、三个项目都是什么商业模式陇如?是否都会以合资企业的形式出现撇?   苏伟铭珐:并不是全部都是合资企业形式的项目陷煤枢。我讲的三大板块中疙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贡媒。我们选择成立合资公司是因为桔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壬挫畏。那么如果不通过硬件哗,技术应该怎么落地呢骆贪?通过建立合资企业萍焕,我们可以为不同品牌设计不同的技术模,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亲较虚,包括集团以外的其他品牌贾财,我们并不排除这样的合作台怕。因为生态圈本身就有一个共享的概念胎特。随着数据的增加厘,共享的概念会更加广泛奉丛签,生态圈成功的可能性也会越大堪交氛。所以与传统的工作方式相比革倘,变化是非常大的秒翔。   经济观察报抛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作第篓搭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挺桂洛?   苏伟铭描:我认为技术和战略两者兼有降劣。要建立移动出行生态圈的目标镁,就必须把其中的布局规划清楚馅,只是研发出几个APP翠,并不是真正意义上的合作或合作的全部相肚背。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桃秘?同时涵充救,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用珊,也会要向外输出砷。   经济观察报太裴:生态圈成为汽车业新的布局单位矩堪,选择共建生态圈的合作伙伴时详背涪,有什么标准诞?   苏伟铭晒:以前我们称之为垂直平行的价值链休试,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谈芒。在考虑发展这些技术的时候吩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烁伶。   举个例子悔醋面,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挞纺,我们会考量其语音识别技术有多强搬杆皖?然后再开始讨论中间的差别在哪盾。找到不同品牌之间的差异性非常重要那科荚。从战略角度街施,大众汽车集团需要明确今后的定位煌年舵。   谈了这么多授憾瘟,其实有一个基本点吗潍适,便是客户群体坪侨墓。作为主机厂聊顺,我们需要预见到7年以后车的样子新蕉兼。因为一般针对七年以后的下一代产品疮设,我们现在就已经设计出来了擂培。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翁视,未来会遇到非常大的改变联客。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伎棘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咯损,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品前版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷报:李芳" "   4月20日兔秸革,上海车展开幕的第二天歇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轻缴到。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟享揽碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”操,其实观坦衫,魏建军早已来到现场吹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莽,魏建军至少接待了三批不同的访客屡侠储,并亲自送每一批访客离开竟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雇,虽然神采飞扬鞠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显博,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比难,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义武浩。一边是国内SUV领导品牌八线甭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懈犊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市速舶悔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军传矫店,这位始终带领企业走在行业前列的领导者零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仑事舅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞪,此次风,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琶。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏间铅,终结外资品牌的暴利时代苟阀,重新定义‘豪华价值’渡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翻苛。VV7c/VV7s之后够普幕,今年还将推出2~3款全新车型泄,将产品线延伸到新能源领域童栏幻,合力冲击外资豪华SUV品牌顽徘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者返。”魏建军说究,“关于轻奢贰,首先这个词比较时髦莱古枫,容易记住锰谱坏。另外码,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淡疥。”魏建军表示通,长城不会做没有意义的豪华垄士翅,“作为消费者可以感受到超值的体验拆呻幕,而企业也能得到相应效益沫劝,最关键的是得到了客户的认可佩,这才是有意义的‘豪华’私。”   魏建军认为安全是最大的豪华隋踌。“乘员痪、行人盖、车辆”三维安全(3DP)设计理念芬冈,参照国际标准寒,主被动安全配置完全创新袜牟,提供正常驾驶射、危险警告坷番害、碰撞减缓磁斑叙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脐败恭,译为“牧羊犬”厕,有守护主人生命及安全的意思虱。   此外炯便,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐篇派,来自于欧美一流车企瓮城,有着丰富的造车经验和行业影响力褐。匹配中国第一款7速变速器酥款淳,这是世界上最好的变速器之一烫鞍邦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漓己彪。除总部优秀的研发功能外陛,长城在欧洲醋、日本和北美也都建立了研发中心夸芥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痘潦票。其中圣桅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌请阶圃。对此凤懈,魏建军表示缅:“媒体和消费者一直有这样的担心开朽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酮涎炊。实际上碱替校,在同尺寸或者是同动力下攀森册,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价藩谭。但从消费者的角度来讲枢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肆,消费者会非常清楚这些配置习悄际、性能献吭喜、做工有什么样的差异爱。”魏建军表示痴捞,长城的目标是做品类品牌仙替垄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仆究沪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霉粳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汾界。   而针对销量层面耪,魏建军表示锌黄:“从销量上看闯擅稼,WEY很难超越哈弗借餐景,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的府,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴狻,15万~20万元的空间虽然也很大浪化莲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侍绅航。”也许很多人会认为搏潮,WEY卖不过哈弗碌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务随,但实则不然沃搜。“WEY和哈弗我们都重视浓,长城用同等重要的忱、足够的资源支持两个品牌绕。”魏建军说玛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骏,魏建军是如何评价的籍?“我认为我们的产品不管是性能退、做工冀、安全文人,还是油耗该、排放省士,都不输高端车沙套痛。”魏建军依然对产品信心十足秆,但他也承认WEY面临一大问题黄眯,“现在问题是品牌价值卫糕顿,因为WEY旗下产品刚上市桃,品牌没有经过市场的验证萝赐,大家会对它不放心妙凶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车好。”   魏建军表示莎痉纤,自主品牌给消费者带来了很多价值郸匡。“有我们的参与诧层惫,不断地进步创费、不断地在挑战外资茎铺,已经迫使外资不断降价骑,提升服务品质暇顶讲。我们的目标是要挑战国际高端市嘲恪,所以说我们借助中国这个很有价值的却袍巫、规模最大的市场来锻炼俊,使我们能尽早挑战高端咆星死。”魏建军表示黎,消费者购买了WEY之后品慕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聊虚高。他对媒体承诺窝,WEY的产品一定是超值的青伺挨,并且一定能给购买者带来惊喜涣呕。“WEY是一个挑战者桔操侩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卯测。把我姓都赌上了陋诲,不能失败角,只能成功无们。”在采访的最后蓖惯咀,魏建军郑重地对记者说胯谅蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狡魔豹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发串克,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向褐甜汲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车羚,以及未来的发展拟渴讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生识手、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生购缆谐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人联拾恒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸽煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臣混,以下是问答实录需汾灿:   凤凰汽车 年:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯儒部?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的库到梳?   俞经民 窗歼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心访领澜,对于品牌的市场表现同样很有信心伶抹沥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奶,我们有信心成为市场第一的品牌己。今年我们的销量目标甘博贝,是从去年的8万到今年的20万方瘸。纵观130年汽车工业发展史币阂,汽车行业发展的基本规律而言狸,规模还是需要的惦污,是品牌更好的发展的重要保障两多问。   邵景峰 脸羡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梆犁,荣威方面去,我们所坚持的探嘿涎,是一种符合广泛审美的姓锨、优雅自信的设计风格钱文牢,在复杂的市场环境中搅痘,抵御诱惑垦、坚持自我盯,走一条人性化的设计道路漓冠。而我们的MG名爵辱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屁论疽,这是一个巨大的宝库呐,值得我们的设计师尽情发掘伪雀厦,其中之一汹咆恳,就是感性米。   在MG品牌的设计风格中龋恫梧,我们可以看到很多情感爆棚诬完、血脉偾张的元素与产品色。未来的中国汽车市场必将飞速发展港吗,需求也将越发多元化焕,然而无论技术如何变迁墨腺,对于人性化毕、情感体验的诉求将贯穿始终必掣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想快,我们也将在感性力设计理念的指导下透,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魂纪。同时起胳能,强调个性也不代表小众绷咳焚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伙,为大众带来唤起强烈感动羡、让人心跳加速的优秀产品达赶铆,这就是我们所追求的目标录乌。   凤凰汽车 禄淀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万馅刨,其中年轻消费者占到了绝大多数崎酥,请问接下来撵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求械?   俞经民 暑裙僧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翁,更是“年轻的心”脐非瞪,从名爵ZS的订单来看输丁次,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滔踞竿,更包含了年龄层更大漠希紊、但心态上保持年轻的用户惹寐量。从“年轻的心”角度而言堤茅,我们的消费群体就更加宽泛了乖每,作为一个年轻化的品牌溅础,MG名爵的诉求是“年轻动感禽诧女、专属空间酬、纯粹乐趣”遂胚,给“这一代的年轻人”造车贡犁侣。说到年轻人共同的特点故,是充满梦想沥快郊,对于梦想的追求更热烈一些轻凑,更想把心里美好的事情去实现钨。这个梦想实现的过程是非常美好的吾韧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钉:为这一代年轻人将笆,不仅是岁数上的年轻人嗓省,更是心态上的年轻人棉,提供更好的选择汰还孪,保证他的有更好的驾乘体验睦挛。   年轻化的特点囤问,是要颜值匪耐了、要体验的到位抗、要可以分享狙珊豁。二十一世纪中国的年轻人效,在互联网的普及深度深葛丰、对于尖端智能的体验和想象力侠,在全世界范围一定是靠前的脑,就应该可以代表“国际范儿”凯,也应该引领地球村的潮流弹齿监。要满足这一代的年轻人颠逢,MG名爵所带来的产品体验岸,也应该要追求更极致牡,带领大家去创造全新的潮流艘。   凤凰汽车 虎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侵阀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堤懦、80后瓷、90后的人群当中分僵?   林嘉瑜 敖卡捞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宪胚。这款车感性的设计曲线螺萎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脆狮搏。不光是国内的经销商茄娩,本次上海车展概屉,MG名爵还邀请海外的经销商摊堕撮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肛蓝洞,他们也都对这款车都做出了积极的评价弯箱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”添、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亮赂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遂,让老百姓也能开上小跑车蹋闹糕,尤其对于国内的核心消费者来说镀,不论年龄几何莆颈,都要有为自己的梦想活一把的态度雾。对于一个汽车品牌来说池,这是一件值得骄傲的事情欣。   邵景峰 奈睦水:其实在选择一种设计语言的时候恫,设计团队非常慎重胚,因为设计的变换频次不能过高教旗守,要抵御诱惑肯、保持延续性才有可能给消费者形成印象寄、拥有识别度从而去打造一个品牌伍懦速。“感性力设计”的第一条就是要有感性李沸,去追求情感的外在表露睹量,从更广泛的角度冈刀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脑暮,通过真正的审美习惯进行判断;第二欠,感性力是专属搂丹穗、设计师要通过专属的标签巢吮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穷,比如运动员在起跑的那一刻辽臂,弓箭拉满而未发的瞬间皮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舍,这种动感更有档次愁,同时价格不菲愁沛,是很高端劳郎闪、优雅的设计涧稻,我们希望把这种设计注入到产品中搽,带给这一代年轻人极致的审美体验膝烩碾。   凤凰汽车 膝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目寮诖担块化架构平台打造的教局帽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划操白?   俞经民碘舷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用废。这是对这一代年轻人的尊敬澄详规,他们自带国际范儿困,是可以引领全球的潮流的人群杀搅,因此有着巨大的价值莽曹蜂。对此肠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划价鞍,在全球也是一样天。目前性净,世界范围内加,不仅是动力总成前瞻技术的整合疮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势围。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狄鸽比,采用插电式混合动力设计胆擦曙。另外描,大家看到的名爵ZS幸林,将会在明年上半年推出纯电动的版本急委,至于最接近今天这辆续航超过500公里书芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凶徐蛊,也将会在2020年之前推出诚抖达。   凤凰汽车 铺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峰炒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔肃?   俞经民 情冉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纽拆,设计上差5%搐理傻,销售上就有可能会差30%灵揪。那么对于自主品牌而言搪鼎,就是要把自主性发挥好椿卷,去追求审美的宽度和深度瓜妒橡,销量也才能有宽度和深度驼戒损。名爵ZS的设计就是这样做的末额,要追求极致酞、不计工本獭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓄赶尼,可以说勉,名爵ZS的极致设计涎范,对销售的宽度起到了很大的作用祈杠扛。   邵景峰 恳衔:汽车设计是在不断进化的年,不会总停留在一个风格上灵,在互联网时代粳馆劣,同样要有全新的时代特质冷扳。另外唾剂,从汽车设计而言哨玲,例如从动感设计理念而言茅聘腐,英国车是鼻祖前帆,很多品牌都是以此为源头来发展的痪,也就是“同源”慷赤。中国航天能够上月球陶,那么在汽车领域上同样有大的进步枪步。之前德国杂志的一篇文章写到逗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潞搽喘,在进化的道路上有推崇的看法乃酵础,也有欢迎的声音讼,这些都是要虚心接受的纱。另外抗臀完,汽车设计是一件非常严肃的事情柑,每辆车定型背后咎宛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傅闭,背后要靠巨大的投资来驱动弛呛。   在造型评审的过程中赴连菏,流行趋势讲清楚茸澈,未来怎么发展说明白卞犬,否则误解就跟着来了陈娠,所以要有一个整体的品牌战略在里面龚缄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纬。   凤凰汽车 犬庭:今年酞喜森,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处农弧徐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位瀑?   林嘉瑜 挝咖苛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作井趟秒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栖剔绩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舜浆贺,拥有一颗年轻的心头但艰,热爱运动纺烦冒、健康的年轻人笔。   从足球营销来说摩,对于英国和中国膳人啦,都有很大的国民基础糠非。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国面撤翁,是英超乃至欧洲的强队回,这几年的成绩也是不断的提升定,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舰然。同时襄刃费,利物浦又是一个老牌劲旅挽枪枯,有不断上升的潜力按貌倍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咎湃敖,在用户上有着非常大的重叠之处嚷扫蒙。MG名爵与利物浦对的营销合作物骚弹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伙洪,在活动和比赛中享受快乐啤稠。   上海上港队也是一样的苛。MG名爵经历近百年发展筛极,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霸卞惯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顽,两者的合作也是非常有趣的篱。更重要的是码热,MG名爵通过足球营销的模式迪两苯,能够促进两支球队之间的交流绘麓,包括之前组织的很多活动曹井,不光是针对中国的消费者风围,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掂,有效利用MG名爵品牌的特有资源韶雹剖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穷辑诚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值分诲扛。   车展期间境,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糙速焙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窍童。在车展之后射,利物浦会在上海有推广巡展活动催。下半年桔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对四呈,欢迎全国各地的消费者参与和体验纹秋。   俞经民 粳泞肌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捻郴淀,大家能有一些共同点做沟通趴,国内和上港足球队的合作杉帛,正是汽车和足球之间速度与激情碴、自我突破的契合点爆倾墓,足球又一个很大的特点男题,就是会让人意想不到尼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间创裤世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘶度,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩切,与此同时倍卸臀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沏,长安汽车产品质量持续提升艘旁,用户口碑不断提升慌脱输,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腔尚列,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一项烈粱、全球乘用车品牌中国市场第二名韦。   关于未来未,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抽氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迹膏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升釜幸塘。   2017年是长安汽车的产品大年暑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隋坞、全新的SUV CS55匠无、轿车睿骋CC沮科哼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虹扭,将会进一步完善长安汽车产品谱系结。   如今莽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怀面,站在国家品牌高度寻求发展诲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啦稼。提升品牌溢价能力呻,成为长安汽车品牌发展的重中之重拉悸疟。2017上海汽车期间饭彤何,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擒糙,关于长安汽车的未来讥,徐留平董事长有话要说瓮稠喜,以下是对话全部内容纶程习。 凤凰汽车宦乘斧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的外?   徐留平不啤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喷,我们也是不经意之间就走到这个地步市略良,因为一个产品假烈,特别是像汽车这种产品是更加的明显挤显伙,它反映你的公司文化锯汞、你的公司理念是什么样的东西梦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过场,你怎么样让产品吸引住消费者芬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甩,靠的是什么脯食?因为美是一个主观的东西请姜,有人认为这个很美胳黑倒,有人认为那个很美颂炽,从长安汽车之前的产品来看鞠高缎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济柑娘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舶,同时想把这个产品往这个方向进行修改凄。我觉得在这个方面冻,从长安的角度来看失,就是对于这种动感毙煤、时尚这个理念的偏好八稿姑。我一直在体会轿,其实我是在反问我自己囤,这种偏好它是怎么体现在产品上的解郊刻?实际上是我们内心的这种偏好袄凯婪。在过去的2-3年中膛敲浅,我们面临的话题停喜,如果过去不做总结弟缺洛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨,另外更重要的是说睫麓,下一步你怎么做恳垃钦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霉洼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涎,下一步是个什么东西佛焚,消费者需要什么样的产品抡,然后作为公司来说扁土,你们能展现出来什么样的东西示偶,最后我们总结叫生命动感智色双旋涵仁,当这八个字出来的时候瞥该千,我觉得是非成铀咚洌好波谴,既是水到渠成签挠艇,又是醍醐灌顶马拟、灵光一现灿。这个过程挡茧,不仅仅是八个字的总结施瓤搽。这八个字出来以后垃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材呵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潭,实际上不仅仅涉及到造型违,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揪。这样的话舍毋,就有了一个提纲契领蜡天啃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西府青,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凡膛耍,就能够有一个非常精准的东西谷挨。   刚才你特别提到“色”口频敦,我们当时想说亮,你必须要能形而上屯堪蝎,要能够抽象出来盼庭捣,如果说你不能够抽象出来工畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候究凳,如果你弄它50个字辟僻群、80个字食,你可能不够形而上碍停,不够抽象化硷谜秋,最后我们觉得“智恋浩、色”门瑞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啥吃钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柔。   第二个就是说消费者情感的体验靠,比方说对这个造型和颜色俯佃匪,甚至于这种声音或者是形状抨度冷、线条的这些方面的喜欢扯品,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仕。当然我们也在想用什么样的词比较好丁阑吃,最后觉得设计的这个词很好璃白啥,一开始我们还担心说这个词字挺多烦捕洪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椿虹,我觉得就应该让它有想象力蛾,就应该赋予它很多的内容沟潦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刺,孔子都说食色梳耙坟,吃饭以后第二件事就是这个字氓,我相信孔子说的这个字也不简单意思厦馈碱,实际上说齿罕,智色这两个字还是最终反映的是人磐墟,特别是消费者的一种需求泄串钨,对于未来传统的一种期许妒,这个过程当中姬,对我们来讲萝始,把这八个字想通的时候墓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寡,这是我的第一段话题青鳖仿。   第二段话题说这个对长安有什么用处定?那次在发布会现场有说捕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葱,一开始我就提出芬答撩,第一个镭,这个产品要漂亮膏羞,你不漂亮的话供澜纠,什么样的东西都没用戳。因为我们很早的时候就开始在考量庆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓉朵,后来发现不行触谎季,最后我们在大概07高忻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殿毯。因为你还不能提炼出一个高大上熬卫唬、抽象宏抚、形而上的东西刃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮配漠呸,但是每个产品都出得非常艰难斜。这个事这么长期干也是一个问题绘邦懒,因此在三年前的时候铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撤交称,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹊,对于消费者的这种认知垢逛腑,把它抽象化眉窘拌,那么这样的话理解了以后揩艇芭,再把它具体化漏叹合,特别是在产品哇胸,也就是设计理念当中一些图形化的东西第,因为如果你不落实到图形化的方面纲茄,那就只有形而上没有具像化 疙尝抬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壬型伞,图形化和具像化过程当中麓舍肺,这个就出来了额垢。   这个出来以后乒,我觉得对未来长安来说菇晤,我们未来在产品设计的过程当中瞳茫,产品能否做到生命动感智色双旋常,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁帅哭?这样的话敝,实际上说诗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汉,几十次的否决填磕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拟,几次或者就十次你把它完成讥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渐履,那么这样的话邢铺,对于长安汽车的家族化哆盒堂,我们看了这个车搜,看了这种感觉这种情感的体验尚巍,那就是长安汽车情抬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俩,这是一个径肋兰。   第二个就是说忿,我们自己在研发制造设计过程当中富,这个速度大大下降妮纺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戮呈歌,如何把消费者的体验做到更加的精准拣斥,更加的接触到痒点殊,这样对长安的影响是极其巨大的擅剿。   凤凰汽车倾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念活敲灸?   徐留平份:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念响,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遁禾。如果说把它拆分开来乾逆托,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绿缆,智色双旋更加偏向于设计领域狄景。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒙,我相信大概许多媒体会想锚强权,生命动感智色双旋怎么落地寇舌鳖?因此我们就想把智色双旋也说出来憋凛精,不要分开史戌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妊钠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逛沤。   凤凰汽车澄:另外一个是提到的认知方面的感觉茅,有没有一个专业的因素淑萝,咱们除了制度之外奉,有没有专业领域的人来负责这件事担卢患?   徐留平娄敞累:我们长安有一个庞大的队伍库虽腿,首先要把一个汽车造好茬祷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凯煤菱,到高管团队胆便,到设计团队搁猫,到制造和研发团队拌嫩,包括服务团队娩,特别是主要负责的领导人唯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舱蔷痊,而仅仅是设计团队的话语玻衔驼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离息。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层时际,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刷,因此对长安来讲忻薯胳,是既有最高层特别的重视潘、关注和把握雷念,并且这也是一个最高领导者的工作职责际。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知单纺壁,我认为在汽车领域当中是行不通的勿心郸,当然我们也有具体分工团。另外也有很多的专业人士完成这个事情何漏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的返缉,还有轿车研究的黔,也有做SUV研究的莲,同时也有按照职能分的儡辞婚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中门犊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓么,如果仅仅是设计团队的意见江,肯定会偏离了方向衔厕。 凤凰汽车钉示虐:一把手是指您吗萄?   徐留平嫩:我是其中之一娠。   凤凰汽车萄评聪:长安汽车自主研发的新车清仿缔,设计罢、评审磺毯抗、评定环节您都会参加吗穿垢?   徐留平氰刊:我必须参加赎忍玛,我前面讲这是我的职责环别舷,所以我必须参加疲什。   凤凰汽车芦:无人驾驶车呢邦厢绊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亩揭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破人?   徐留平嗓樊墟:上一次品牌发布会匣壕,最新的无人驾驶技术也做了展示污栖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疚,高速公路的环境相对来说可控性要好行。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晃碎违,难度要更大噶块,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻委,我们不仅能在高速公路上做念崇,而且能够在城区做掸骸,这个技术我们已经实现了突破虑。   凤凰汽车吓刺罐:长安无人驾驶技术进行的这么好焙,量产会提前吗拓拭?   徐留平哄玩屏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盎捻,实际上就是说上,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骄统害,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点空拱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵。   凤凰汽车廊开:中美在进行双边的贸易谈判钨琴嗽,这是谈判的内容之一痹刊,会涉及到汽车合资企业的放开揣,可能是一个双向的市场开放的动作峡彻朝,如果这个谈成了私美涤,如果这个不再规定50%的上限案烙变,您觉得对行业有什么影响疼敲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘘,那您觉得首先答不答应舶?再有一个多给他股份的话肋缆崩,对企业今后的运营会怎么样饭绊?   徐留平假瓦勘:我明白你的意思滔托才,第一我确实还没听到这方面的话题妨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漂刻泊,股比这个事说了很多年块圣,我基本的看法有几点仙缺凰,第一个这是国家层面的战略和政策蟹煤妹,作为企业来说汤,我们遵循疥,国家有什么政策我们遵循什么政策慨虱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皖魏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点殴,我相信未来的合作会加深冯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大片,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现我耻舒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澳洗,而是说理解消费者嘲雇昏,能够洞悉消费者柏,如果股比的溢价挺高狸踢、溢价挺低踏鳖,但你产品不能卖出去旱,那你不能分摊出去矾顺愤,如何把蛋糕做大缕,这是合资企业要做的一件事咕没。   凤凰汽车芯共负:如果真开放扦胶,长安会想着往美国去吗仕酚,就像那福特来到这里呢几痢?   徐留平剁仍:长安想要去美国是一个公司的战略全屯埠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霞桥。   凤凰汽车废:长安与福特的合作多吗曝铜虹?   徐留平筐摄荚:长安与福特是我们加强合作的方面洼感,应该讲这种合作的程度驾畴,不仅仅是合资企业孩趴,从母公司其他层面副落,包括技术和其他很多方面都在讨论惶崩,包括海外市呈偈住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骸,它的能力提高了讲盯泻。第二 现在是全球化合作的时代诵溜膝,一家公司独立运营蔽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汞犬。   凤凰汽车细:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结康纯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麻参,你还说了过去我们做一个车法汲,可能需要很长时间好不容易做下来瞄菩,比如逸动反,是很艰难的屑皆怕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擞镭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躲话,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粕安哎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痛坟赎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馈贪额?第二对比韩系磋避衡、日系京,我们的研发体系和他们的研发体系相比粉户,您觉得能不能支撑怒燃了,确实我们的实力也很强朽,我们的内功可能修炼到一定程度独举筏,我们后面会源源不断推出好的产品眉脯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棠。   徐留平们:你讲得非撑锟啵好汗绘,我觉得这是两个原因导致的涎弊覆,第一个就是必然性毙,自主品牌需要有成长的空间颓套常,第二个确实也有机会的原因畅,恰恰是SUV的市衬卸质!,中国的消费者需要这个东西丛胁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芦圭,反应速度更加快一点台善库,把这些产品推出确实是满足他们的需要赂脑筷,我觉得是两者共同作用的结果乾。   对于下一步自主品牌来讲垂凯苟,无论是哪个系太冉,无论是美系毯殿、日系案抬距、韩系锭确、法系逛,我觉得跟系没有关系隶共,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁由,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谰,这是关键立乱偷。消费者他肯定是有他的诉求的砷克,究竟是SUV侨哇巩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氨竿峭,他有他的一种偏好污媒嘛、喜欢孺峦范,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撂吵呐,这就需要我们作为厂商讥弊,你必须要洞察到消费者的需求拣陇,实际上要看到他的潜意识是什么东西米侵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来些。为什么我要总结长安汽车的过去呢杭袖佛?实际上是我们自己反问的过程秀际,就是说在过去当中陈芥,为什么逸动会是这样书赋苛,CS75为什么是这样武?实际上说袒闻,我们当时也没有意识到磺蒋,反正当时就是这个样子痹坦,实际上这个过程是一个反求的过程蹲吩,我们为什么会喜欢这样计牡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话献,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豁奈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酱弹,我们把汽车理解为是生命的动感得耻,其实是一种生命力的扩张憋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脯比率,而我们长安就应该提供这样的产品邦粉,回过头来展望未来却庇,我们觉得这也是一个正确的判断盟赖。   凤凰汽车蜡郸挪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狈缝吭。   徐留平嗅胳:我觉得现在国内研发体系来看凭,国家间可能还是有一些参差不齐冈蠕,我觉得自主品牌的研发能力和体系加枯瓜,进步无疑是非常大的藉,而在很多方面可能与跨国公司有差距沃,有些方面会比较超前描赤旗,因为自主品牌也不是一家软行,跨国公司也不是一家具笺还,要两者来比很难说拴,但是有一点迁盾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易核彩,做好一段时间不容易劲蛋泌,这个公司要能够连续做出好产品布,能够连续向前增长款踩市,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乔、设计应用放赂钢,在这个公司当中都比较受关注匡钩算,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因公魏。   凤凰汽车墟拔羔:我想问一下自主品牌的建设讹,随着我们品牌的推出郊,现在汽车品牌进入新的层面槽倘虱,会有不同的路径选择浑剂扛,比如长城红芜溶、吉利推出新的车型耙羡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势康玖?长安如何能够胜出达累?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亩旅,除了刚才说的两个穿涩履,还有互联网造车的未来的合作伙伴剔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响推紊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苦希?   徐留平讽炊盲:实际上讥落,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕊敲,我觉得这是好事储诲蹭,这说明汽车产业欣欣向荣士担扇,是真正的投入老苹,这是我对汽车产业的理解腑奈蔫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚人,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程别俱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冬静,例如一个产品到了造型师的时候湃突晤,是一个说法楷、一个样子堂苔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裂鼻嗽,然后到了制造过程当中又是另一个想法醒峨喜,到服务过程中又是另一个想法兄爬琶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诺,既有高大上的段关拆,也有形而上钙、具象的起纫,你要把一个公司从时间跨度白,一个一个展现出来草犀,而从空间的序列当中菇镁矛,你要把研发全部都按照这个意义靶虑,我觉得是很重要的方面钒。我觉得制造汽车是很复杂的过程惹蹈,各个方面的协调喷平道、综合沫邢、修正巾敢、打磨需要太多的时间倒沪,我觉得这是一方面量陡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梳堪,同时也是我们总结过去体会出来的妮芍,它是由内而外的恭鳞绅。可能我们过去没有意识到这个话题衅善樊,我们现在总结出来痴,然后下一步能够指导各个方面潜鞋,每个部门都很容易做事情骏嫂随。   第二个问题你讲到造车烫,我们开的会太多了茂褪患,失败的太多了兽,沮丧也有很多玖揣罢,基本充满笑意也就一次巍稼似,前面基本上是批评亮闹蓄、检讨顽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斜,不高大上劝。至于说现在很多企业开始造车盼须响,我觉得这是一个充满魅力的行当串,很多人都愿意去做膊形。   凤凰汽车竿迷杭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹿罚? 徐留平高死:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瀑,会选择相适应的地方钙粹徘。   凤凰汽车拷起病:就刚才的问题我问一下翠垦,刚才您提到和新创的互联网的合作犁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔店、蔚来也有合作靠,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓦,更倾向于是一种怎样的合作垮娜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垮共燃,您是怎么看的旱?   徐留平绩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择及肖,从长安的情况来看谁,我们认为哪个方式都挺好的钝私,现在是合作型的哥水汤,是你可以自己干澳,也可以合作干哄,也可以自己加合作干溜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诬讼情。   凤凰汽车叹:我们打比喻谩,37度是正常的温度膳刊锑,您觉得新能源行业纲旧当,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚎暗,您觉得温度是多少迷?   徐留平衫得挽:您觉得高了低了乾孪?   凤凰汽车堕:之前有人认为这是疯狂的阶段牛。   徐留平显掀赫:我对一个产业的衡量依据是莽探,在目前这种全球的经济运营模式下巨记,凡是有金矿的地方锑点芥,都会有若干的人去挖掘它骋瓶峦,目前我觉得新能源就属于这个阶段风刮痹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涵干,应该更加得进入卫,因为从目前的情况来看烂线,汽车产品当中沧凄妙,一个很重要的领域就是电池许陈蜗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怂记,没有这种资本深、技术嚏箱、人员的这种投入贝仕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的变遁票。   凤凰汽车娃:那就是说您觉得温度还不够吗剖晨覆?   徐留平瘸:我觉得还可以摩嚏,但是我不太同意的就是产能队,如果说你的产品技术不太优秀签,你建那么多产能就是有点糊涂忌色抽。   凤凰汽车誊:很多其实可以通过改造现有的产能突礁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叫,从这个角度来讲凉嗽丢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扣挂?   徐留平登:从整车厂的角度我们希望成本低一点创探,选择利益大的渐适。   凤凰汽车擎疲:所以您不担心过剩吗查?   徐留平墩芹凸:我不太担心这个问题拭,我觉得电池还处于不确定的阶段撮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候来币。   凤凰汽车换缅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贩玛,不管是设计师还是CEO等等森唐邪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踏?当然那些设计师很多是主管的镶,老外有管经营的有管品牌蛾朽,主要还是在设计和技术的领域令饭端,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爽?第二个是国有体制的问题嫂赫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响把雾般,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域埔嘿,也在高薪吸引高管人才垛袄,您是如何留住我们的人才烘密,关于体制之上句你受、体制制约的问题刃,我们怎么解决快沏?   徐留平稗:现在是全球化时代储惊捌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卞袍脖,我们最早的时候是四无梨峨促,没钱卉裳促、没人堤贯凡、没能力宛、没地位氓疯礁,到现阶段来讲扳纷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妊涉胖,这都是一种非常正常的行为硼牡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驳鸽年?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓄,如果对中国的消费者不能够带动山率褂,那肯定不行揣,我觉得这是一个伪妇品,无论你是洋务运动还是什么运动煞,核心是对消费者要动起来希痕,这是一个史稿。   第二个关于体制的话题瞄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碧齿,这个方面我觉得不能讳言驶箔。目前来看筹礁亨,对长安不是特别明显谱,因为长安是属于南方集团旗下子公司谈埠,从南方集团来说构失角,在这个领域当中女啃渐,也在他的职权范围之内做了一些调整汹评,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享群。   凤凰汽车蒙雇:如何看待这个机制玖含隋?   徐留平吐富:从国家层面来说沙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挝。   凤凰汽车愧:你们审批会很困难是吗诞欢?   徐留平独亢湾:我觉得会快涪立,另外一个我觉得汽车集团摆陀,也许给你量化很多股份伺臼,但是最后你没有创造价值燎,给你1股顶厢楼,1×0的时候不还是0吗把圃纹?汽车的成长芦敝竿、成熟或者盈利是一个艰难的过程乐。 凤凰汽车蜂瞪:十三五计划像长安汽车整体的销量那卜谓、利润和研发能力以及目标有没有炬嚼贬?   徐留平腾捞:非常有隙广嫂,我们愿景2025衰鲤,我们做10年的规划康糖玛,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔽,为什么说保守呢环?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晨扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寸典。   凤凰汽车裙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的当湾首,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强率潜晤?   徐留平拧促侧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捐,在技术和平台方面都在加强合作部殴扇,至于说未来它要怎么样体,我现在还不太好评价这件事鼎吕小。   凤凰汽车警蚂:徐总问一下国际市场的战略沁,我知道去年车展的时候钎翔天,长安说往海外拓展的重点是伊朗锌思、印度凶、俄罗斯这样新兴市诚蚀捍亍,有明显增长潜力的市扯弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去史脾,比如在墨西哥刺,对长安而言芳玫,自主研发这么好咖氢,又长期和国外品牌进行合作屯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国达、欧洲的市惩摇?   徐留平棺:在我们十年规划中就有挞,去年讲的时候就是当下正在做的内容焕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚼,就是要稳扎稳打胶贯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赖艰,因为一支队伍最重要的是信心凛诫。   凤凰汽车界沪:国内很多品牌都盯住印度这个市惩硖睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争荒磋徐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唱?优势在哪儿亨?   徐留平俏邓诚:对于海外市场我的理解是要扎下根去层韶,不是简单地把你的产品卖出去肝袖,是你能够充分地利用本地的资源筛庞歼,包括人力资源和其他的技术能力把差甜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务璃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芥瞬壁,促进本地人的水平的提高亩撅碘,那么同时在这个过程当中体死瓮,把公司的产品技术涵盖进去珊舒惋,我觉得这样才能走得远频边沽。   凤凰汽车槐筋:长安最近一套体系出来了瞪槽,有没有可能往更高的一段发展羞文?   徐留平桶链:从长安来讲查擞,我们目前的战略看晃敬份,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筛粮握,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挝何,这是我们能够奉献消费者更多的东西橇咐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笨咸昂,但最终要落实到产品上了飘淡,产品是一个载体让消费者感知它知道它完块腑,未来拜酪拦,长安汽车会加快产品推进的速度褪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神对榔。   凤凰汽车仇肃:欧尚也在这里面吗挟?   徐留平隶:欧尚不在熬。   凤凰汽车乒:东风已经有PSA很多股份镣矢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缄绒?   徐留平侨朴隘:目前我没有听到有任何影响妙,在实际工作中我们也没有感觉到道黎耙。   凤凰汽车谢觅:理念发布会徐总是骑着马出来的烈炯,当时媒体圈特别关注热驶,都刷爆了朋友圈恍凄,虽然我不在现沉晕伞,我不知道有没有特别的意义腥粹羚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动趟报感,当时的考虑是什么缄勉邯?   徐留平懂:两个考虑柬秤,一个是我把马和车作为比较缮谅徘,你要说一件事垛寇罕,一大堆结构化的语言没有必要麓,我觉得既然是长安汽车邦,我们叫做生命动感咆、智色双旋疙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怪膘,如果不这样做也没法让人尖叫恰凭竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡惠,上海车展首日念,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呛山。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承炔濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漓可,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坏秘薪,12年增长了120倍察测。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略际赌队。   受访人腿唇刺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫌。以下为问答实录鸿外:   凤凰汽车本疼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓢嫌蛙?   雷德?比格兰德团: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坞绥,这款车在中国市场的反响非趁暮Γ好星筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懒,同时拥有强大的引擎骡,提供强劲的动力与性能忌地,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声解。所以讣辛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哆。   凤凰汽车邵: 在没有设立经销商的地区墩脾,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德辽: 我们首先还是会增加销售网络行怕污,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点够,计划在今年年底扩展到75个舒。   我们还在天猫开设了旗舰店尽汗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呜光,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帝,大部分来自没有授权经销商的地区恕沁摧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怖,鉴赏力越来越高吼谎。针对这些人群鸥,我们还组织很多不同的客户体验活动描毕,如海外试驾烩雹龚,以及互联网方面的创新棋,如网络平台的直播海脾。此外矩暇般,我们也有不同的金融政策哀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务礁改奶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墟拜。   凤凰汽车蔑唬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳,给汽车销售渠道带来一些变化斧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搅叙圭?   雷德?比格兰德澎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栓刃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肋盖详,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窟切,而是要提供独特的生活方式体验目人。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待块觅,不止在中国绊缆,在全球市场都是这样脑。2016年桐澈峭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞋,这个主要还是产品优势带来的菊。新的政策出台以后澳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婚罢胯,不过最终的销售成绩还是由产品决定浆拨石。   关于新的法规挺河够,我们现在也正在研究当中信午,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晨。此外触,我们在中国有非趁ジ眨好的经销商关系唱夺颂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秽柒。我们开设的天猫旗舰店京悸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粪贸瓶:客户在天猫下定单牛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瑞伍。所以桑腿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凡停窖。   我们的很多客户最在意的并不是价格犊闻僳,而是优质的服务与体验怜完皮,这正是玛莎拉蒂的优势所在聪。   凤凰汽车居: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贩砂巨,有没有什么新的产品推广阮分愤?   雷德?比格兰德入: 关于新产品困,现在还不是宣布的时候欢鹃煞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钒,等到新产品发布时我们再提供更多信息铆。   凤凰汽车购地痞: 作为中国消费者熟悉的豪华车溅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岔苗姬。对于玛莎拉蒂来说翘,未来在中国市场的前景怎么看曙?理由是什么叉汲拴?   雷德?比格兰德无撇含: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脑,5年前捐茂,我们在全球的销量大概是6,500台嚷,而2016年达到了42,100台狡胃旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麻礁,所以我们的增长一直是持续的列荣。也因此纷七抽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观文诉便。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恕茂帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闺甫蔽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摩韧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懒,这就是玛莎拉蒂的优势输氯八。所以痰钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棚。   另外墩,玛莎拉蒂的车主非常年轻陡凤徒,尤其是在中国市嘲 ,车主的平均年龄只有30多岁巩蹿,他们追求具有独特风格与气质的产品浪,来表达自己的个性与品味颓迟。   凤凰汽车氛: 现在汽车技术日新月异涂,尤其是新能源妮郎、共享逞、智能驾驶方面匠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划环绣落?   雷德?比格兰德另判: 在新技术方面却瑰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朔欠烹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怖兑。我们并不追求生产最快的汽车惜无犊,而是要提供包括技术糙导笆、性能哼鸥、动力搂米柑、驾驶体验等方面在内的最佳组合景班突。   针对自动驾驶武,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助我诧钎,帮助驾驶员减轻疲劳炮握,降低操作难度羡删煌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灌,包括独特的声浪赶搓奔、澎湃的性能扒纤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巫卸,这是玛莎拉蒂所追求的履欧痘。   关于未来对新技术的规划领奠县,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仇寐,比如减少温室气体排放通,这一方面玛莎拉蒂也不例外溃诵残。此外呜挝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啤睹,如苹果CarPlay和Android Auto伺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搅撵妊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慷莆吹。   凤凰汽车凉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化图配,怎么适应竣摄铰?   雷德?比格兰德邦煌: 针对年轻人群断瓣,我们采用的方式不是改变自己恒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呻摩蒙。比如在中国挖,车主平均年龄非常年轻啦倘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主促吐,便是一位年轻的中国女性十痢毁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禄迷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意券典,包括法拉利生产的强劲发动机沃萎、独特的引擎咆哮声矫闻、奢华优雅的外观与内饰脚道、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势票,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杭镶释。   凤凰汽车嗅按考: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化将掠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囊离,有没有针对用户画像做调整憨?刚才强调坚守自己的DNA和理念收,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兼度?   雷德?比格兰德充羌丛: 在中国翰盾县,我们不断渗透到三四线城市充姑,但是目的是一致的啃腹麓,就是要吸引更多年轻客户刃坍。但不管在中国乃至全球的哪个城市绕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攀、激动人心的声浪沤吕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备富麻返,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砂。   在设计经销商的时候搜涉,玛莎拉蒂也不是随意为之靡,而是按照需求进行规划欺派悄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店让伐,首发售罄的100辆SUV中敦另,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淬队。因此汕强甭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商势虹。同时垫忻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枷,客户需要一整套的优质服务涡雇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俗嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽袜吻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上托匙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生布坝分,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缝。   提问飞上朔:您的新角色到底是什么样的平?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拳参茸?   Alfonso Albaisa疮娩工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁复,跟所有的设计相关的工作归客,都是由我负责补防冷。之前我100%的时间放在英菲尼迪镀,现在会分30%的时间来糠肉妇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辩赖驹。现在大家看到的一些车型蕉悄,可能是一些原来的车型谷炮薪,我们现在的工作钳碧钞,也是快马加鞭惟太梢,希望能不断的改进脚兴、提升现有的设计梗赌蝗。   提问蔫俯拍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贿僧类?如何看待他推动品牌前进时的作用彼嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氢私裁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佳边练,我们会共同合作街,不断进行我们设计的演化凹溜。其实我到7月份才会正式上任矮,我现在猜测或确定未来的设计理念芍逆,还有点为时过早迸化。   我们知道封览潍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚长苗寒、非常大胆前卫的超,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钎兜浇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计单替滔。   卡里姆跟我有很多类似的地方备。比如驴掀副,我们都是艺术家出身担佬乐,非常喜欢设计感沫阶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醛砂咀,并将其以各种形式发挥出来脓贾缔。   提问恨:我有两个产品方面的问题锭袱抒。首先唤潍,这个概念车非常漂亮顾饺惜,它背后的设计灵感有哪些嘛歧?   Alfonso Albaisa赴:秉承“冲突美学”设计精髓扮淡臀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迷。基本上就像艺术一样厂,包括缝针屎桂篮、包裹感景尝狡,还有使用的木质犀,都是非巢肓换蹋好的手工工艺鹿。这是一种感性和理性的结合惧汕梦,还有一些肌肉感极强的车身线条屋。   提问舅:这款车未来的定位仇谈嗡、消费人群是怎样的袖?   Alfonso Albaisa膛:一般都是比较年轻的家庭位节,想要非吵鹑陡ǎ宽敞唐饰、具有运动风格的车型咆潭钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顿可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示套廉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惧七。   在发展新常态下浓歇割,消费动力开始向下线市场转移秸金。同时唯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级交。由此收,县域市场成为新时代的“金砖市场”矩坷轿。而对于汽车行业筐扦鸵,消费升级利好之外绣父鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇道揽。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示乃粹缅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倍鹅,帮助县域出租车进行升级改革挨先。县域交通的数据化伦、智能化发展形让颁,有助于未来网约车的下沉渗透匆。县城消费能力相对较低鼎沃疥,在出租车领域引进大数据之后怀切,未来再进一步升级到网约车痴仆。   据胡绪雷透露劳敦,首汽将在县域布局三块业务巾绩:长租车薄、网约车(出租车)测举话、分时租赁泪。分时租赁是纯新能源车溶露,未来分时租赁或是对公务用车的补充告奠肮,它是纯电动课,不用长时间租晦硷栓,可以通过APP来完成帝。目前形,在北京有1000多辆车疆假,150多个点位酬嗣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糙冬,对公务车改革会有一些帮助哪。   胡绪雷认为缎颠石,网约车行为是偏汽车前市场的角色藕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踢唤。第二诫传,在居民习惯了这种消费行为之后充无哭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痹污济,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导百鬼。   当日桅,首汽约车作为新生力量认,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抢伎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看孪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砰繁卵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示貉窖,渠道下沉要根据市场来判断寞琅渴,服务要根据需求一直不断地跟进蔽炕侨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疽狼赖,比如说对经济的支撑烩桃拔,对政策的拉动票嘛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肯虐硷。近几年锻吧雀,一汽吉林产品在县域销量比较高屡,对县域市场的期待也非常高蚊。从目前产品结构来看驰耻抚,产品消费比重70%在县域粪氖苍,30%在一负、二刹硼、三线市场浇桓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哭殿拣,外观风、配置吕、价值都迎合了县域市场的需求泻瞪。   从流通环节上来看看妹,县域市场做的非巢⒖崤剩好郊,没有什么瓶颈因素辑。一汽吉林也努力在渠道建设劲锰咕、服务跟进等方面做成长和改善狭回熊。同时宋长欣也提出了一个想法棉哪,“县域对自主品牌在公务车岛库、公务员购车方面是否有政策倾斜幻勾汤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涎舰撇,这是我们车企的想法驳丰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时地捂棵,要根据市场来判断啼拦齿。目前翰缚稿,县域之间的差距非常大嗅侧篮,包括现在推行的3G服务蠢芹浦,在那些无法设定固定站点的地方适皇庆,推出了3G巡航服务洼酶。服务是永无止境的工作髓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跑轰韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀韦鞍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡察,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宪,新能源汽车推广比较看好北龄堑陋、上榔膘项、广限行貌孔霉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场库喷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狙距,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸽聚号。尽管都看好电动汽车的发展趋势穿绷澄,但做好市场并不是一件易事孙。   目前比较看好两个市惩浮,一个是北矾斜抨、上侨排、广限行定、限购市程嗤浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒荽狻,这个市场的发展速度很快航琅围。例如河南贝木、山东够蔷、西北区域袜梗牵,大量没有牌照的低速电动车狄,在政策方面仍处于灰色地带捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沫裳氏,在国家和地方补贴的支持下为,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右觅日,在农村市场拘、县乡市场得到了非辰茫好的认可嘉璃抛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求免泥,县城市场的消费者的房屋空间大扮袒,有充足的空间停发车辆日辈,拥有较好的充电便利性如擞。其次行驶距离不长芒煎头,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毙菇廖。另外袍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篡坑舷,因为小车型成本低旁。   赵智刚表示歧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凤陪。河南地区马滩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尺扣烩,在替代当的出租车违、公务车方面取得了不错的效果谱集。同时椒,也在积极跟海南政府合作随涩抽,投放了一部分公共用车戳峭际。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殴欢,比如是文昌贡骗、万宁纪纷貉、琼海等县级市挫釜促,未来将在海南全面推进欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟虫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲采巳叔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抨沉弗。会上崎甘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弥酪肚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泥瓮慌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剧露购,是参与全球竞争担塑纶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袱茄。”   在当日的论坛上甲火,郑刚发表主题演讲洞纯。在他看来汀妙,打造世界级新能源汽车的品牌布僻,最核心的是独特性浦牢、差异性丧跑,是比较节能优势献骄,浮出水面的是视觉锑挡、是LOGO剁法菇、是VI苇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翔,其中成本优势是最重要的组成部分吉趟。   早在110年前雄蚕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帆韶:蒸汽驱动车鞠检、电驱动车和燃油驱动车默。然而赣信蛙,在后来发展中晦栏,电动车败给了汽油车薄砰。这是什么原因造成的麻搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媳。亨利·福特发明了流水线生产吭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候交,成本大幅度地下降实,售价拉低到850美金泵博萝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寡痢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌官。100多年的历史多次证明了这一点芹酣。” 郑刚说汐涕沮。   在反思自身发展时寇郎,郑刚透露昆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量米提辫,规模在迅速的增长瑰菏,但很遗憾并没有带来显著的镜、大幅度的成本的降低荒弄。   为此芦,郑刚提出促摩,在推广和普及新能源汽车的同时贬勾力,光靠技术进步还远远不够罕,更加要注重悸鄙钠、培育成本领先的优势潍轿裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本停,是参与全球竞争缺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辣。   他建议吃啤,对新能源汽车未来的产业政策潦布、行业标准阶、行业监管等衬忍绥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泞荣饱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霉阑把,这样才能培育出行业的龙头企业赌儒。   如何通过提高规模恐洁、优化设计梯、优化政策和制度创新靠始?郑刚说订嘲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僵、交易成本和政策成本翠型旱,来打造企业的综合成本能力和优势撅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娃。这还需要企业和政府共同携手靠藐,不忘初心顶揭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领寂:韩大为" "  魏建军多次提到副檀睦,我们的确有很多故事顾,但是他们没有写得很好触隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缴惧朵?魏建军直言不讳地说傻捅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后集孪。   囤地赚翻腿、离开保定私须半、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贺,且莫名其妙扛空轰,或者无中生有的传言所困扰洪瘸孰,最好的纾解方法是什么勾谰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旁泊触。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腊芦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尽涡掏,魏建军雄屡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佬星采,与部分汽车媒体交流膏。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥片,魏建军笑着说甲,是在同事的建议下才穿出来的稗实剁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言视凑芬,魏建军坦言橙嫩,的确压力很大膳蔼,也很难受蚊妇,“有时甚至想哭”疥陀。他说劫,我本人就是保定人吹裁萝,能不希望自己的家乡更好么奈犁?当然腻缴,我们只有把自己的产品做得更好疏。    诚如魏建军所言靛硅涩,近期肥屏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾的,来自媒体的反馈好评如潮绰。有作者甚至设问府峰类:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后媳硅,否则也怕媒体老师太忙”丝,长城汽车一位公关人士插话道涩挠蔽。    10日下午的WEY首度试乘试驾吃哆秒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狈辞哄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格日,有同行在现场就说烽咖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啦季,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型级缮。    动力配置上份避,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机细缴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术精界,最大功率达172千瓦外纫瘸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桃潘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腾斗参。在长城汽车徐水工厂的高速环道上举伟蓬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慌卤秋,VV7s几乎没有发飘的感觉部,而车内噪音也得到较好的抑制多屏和。“我们在整车NVH方面做了很大努力侨,也取得了一定的平衡”密蚂,魏建军说齐猛度。   VV7S    在交流中拨捌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卢屯拉,大谈燎吮宦、特谈所谓“轻奢”米涡边、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仟,咬住“聚焦”二字不松口岁。而是多次征询媒体试车时的感受坛仇拧,并逐一分析赁探、解答媒体所发现的问题顶瓢料。整个交流过程泻赁瓜,他都态度诚恳榷坤,即使是谈到一些尖锐的问题健貉,也并不辩解睬。他甚至非常谦逊地自问自答炉,人为什么会失败帅响?尤其是一些有着巨大成功的人唤。因为以往的成功镐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓉娃咆,就很容易让自己失败档劣就。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顺两,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车够顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然省。他认为护刻,好的产品本身就是故事禄青涛,而WEY就是要做最好的产品力。此次碍奴讨,魏建军多次提到甲江施,我们的确有很多故事要讲入拖,但是他们没有写得很好酬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浇,所以弄派,我在让他们重写步。魏建军笑着说题劳替,把一桌人也给逗乐了辞。    在媒体谈到其他竞品时翻灌胎,魏建军都给与很高的评价结挎订。不过最终还是认为自家的产品轿:底盘更扎实话湾,操控性更好涪目躲,“因为我自己就好‘玩儿车’”孰纬伦,所以对他们(研发人员)的要求也更高某。   VV7S    据悉筒诚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市判,预计售价在15万-20万元区间起浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靠,他思考了一下才说誓陌,它的配置太丰富了翔卜敬,在相同的价位空间陕,“肯定没有比它更多稼、更好的”曙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖行?魏建军更是直言不讳地说颁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炒谰泥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咯蒙颁,一位来自上海的资深试驾教官说好龟,之前很少接触自主品牌汽车泪婪,这次也是第一次来到保定物姆枪,第一次来到长城屋菇辛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料署。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炊旁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言发栋皖。期间搞闷,有一位同行说秤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好守棺?或许这才是魏建军的真正用意吧趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯鼓插:李芳" "   陆逸表示鲤宠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念筹处,因为正处于发展的爬坡期蝎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗鞍垫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坞漂歌,而且要深度国产化膝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歼程,雷新透露楔屎,上海车展期间轨继,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箍充。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屯衔,陆逸明确表示毯阔沛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳,因为正处于发展的爬坡期孤。关于国产化的工作换墨查,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略如搔梯,未来将坚持不懈的进行国产化工作拷,而且要深度国产化蓖妥。    日前禄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涟锭搏。活动后蛊懂忱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磷客。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梢齐外,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑟掏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泡酗蒂,超过23万辆降孔稠。今年第一季度低,英菲尼迪在华销量破万辆猾,同比增长4%垂坟递,而其全球累计销量达到67367辆拘,同比增幅为18%铰绷寺。无论是在英菲尼迪全球体系中蚊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镐。在不少业内人士看来腐,从去年4月以来班抬垂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秘捆蓉。    对此磊按,陆逸强调钡裸,目前英菲尼迪的销量很正常关,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军台,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颈封,还处在爬坡期攀疾。他还说栓簧,所有的汽车品牌进入中国后鄙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沁歼、运作能力提升及投资力度加强惧粟篇,会迎来一到两个爆发期僵烤硕。    事实上架飘,从2014年开始卸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洛,就迎来一个销量增长的“爆发期”躺帮擒:2014年哪桃,英菲尼迪在华销量超过3万辆脯脚弧,同比大幅增长75.6%卯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘛港,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狮艾珊,同比增长33.8%雷。    不过锑巴割,步入2016年媒孙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期米。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在几,刚好满一年触群。在过去的一年里估瓷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绞。陆逸坦言缆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潘割膏,以便更好地认清我们是谁间,我们的未来在哪里康弦汞,我们应该做什么猛。”    在陆逸看来挞某,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矮率陀,今年是进入中国的第十年层椿。所以作为一个年轻的品牌零妥棉,这本身就是一件很有挑战的事情纫。他还表示椒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累休汇颁,是更聚焦的一种进化卸囱。因为市场环境在变化票帮,消费者的需求在变化壁滴逢,我们也要根据变化不断的调整卜蜕、创新逼、挑战自我被穿。”他说剩仙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枚挟汐,就提出了‘挑战者’品牌战略坟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骂穷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的达系规,品牌口号必须得落地澈。”陆逸表示透波傲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发花,聚焦目标客户群岔慨,让产品与目标消费人群建立联接玻休、产生共鸣吝谱。    陆逸对中国经济网记者表示汗纬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睫玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播,而且要深度国产化炯苫。”他说晤焚,中国是全球最大的汽车市郴闵ā,同时也是很特殊的汽车市称馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国换,就要真正的了解客户宽鲁,扎根于客户蠢晤、扎根于市衬媾,这就必须深度国产化斜驶。据雷新透露抚烦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顿。    但是奴士碘,从2014年底国产以来矮,英菲尼迪只推出了两款国产车型解戌强:Q50L和QX50撵镭。对此拳勿琳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磊臂。陆逸表示旧,“关于产品线布局的问题故判,英菲尼迪有一个长线的规划曝郸溅。”    陆逸介绍说殿嫉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞭黄,规划内容包含平台规划蹲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钡汾。他还说舱挂剂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顾森,我们的目标是通过完整的产品规划浅歇脱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庇险善。”    谈及国产化在今年的推进程度亮,陆逸表示娠糙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缅姓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布森豌。”雷新进一步透露拳,上海车展期间掇敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衰毯汀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恒含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅冈嘉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年日别,通过销售Urus郊疽,兰博基尼总体销售量会翻一番驾斑黄,突破7000辆大关悼沧。    在更遥远的将来咳搞,很难说会不会有纯粹的电动车话郸舌。这是因为蓄电池非常重恒袍纬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌髓娟卑。自大众集团和奥迪公司接手后郴,兰博基尼得到积极飘斥八、稳健的发展犀赌。日前矾次,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂括垒录,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寺娘溜,商务部主管Federico Foschini兜舞补。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷完、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腊宫:并入奥迪公司之后娜绩猩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恍失?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捐?    答娶慈汇:2016年竣监暗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孤捷。奥迪公司和大众集团接管之后拐,对兰博基尼进行了很多投资泵稍,让公司发生了非常大的变化未浑。此外兑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谅菜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高两,如果没有这些投资佰酬,就完全没办法实现这个计划蓟。所以瞪舷,兰博基尼公司从中受益良多秘聚沃。可以说空精袜,如果没有被接管箩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碉骂。    问肪慈淳:在您的介绍中缴酬栏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高版粒妥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咆瑞?Urus投产以后廷,重点会不会向中国市场倾斜侥间?    答弘:目前泡洽蔡,兰博基尼公司只有两个车型系列趣:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞳淡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戈苦。因为各种原因娇讨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秘纫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勒。2016年背挠溜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车癌侯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%让喷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%花亢羡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喘师,兰博基尼公司的销售量会明显的增加麻。2016年侗捻诗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恕醒。新产品会在2018年投放督鼻尸,到2019年槽,通过销售Urus抛秆篙,兰博基尼总体销售量会翻一番肮悄措,突破7000辆大关塘堤貉。在中国市场上白讲科,SUV是非常重要的产品托吼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汰。    我想强调的是渐玛铂,在中国超跑车市城 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伴蹲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峰,Huracán大概在300万到350万人民币铃劳嫡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挖脐扮。    问居猜隙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耻?    答齐授:目前尖,兰博基尼在中国有15个经销商搂。到2020年疮师,我们希望经销商数量能增加到20到25个施毕。当然缝萌虑,通过Urus的投放咆,在华销售量会增加母尺墨,服务涵盖的区域也要明显的扩大怂介到。    问履马:如您所说赣帘烁,兰博基尼在中国有15个营销网点焕贸,去年销售了151辆(车)芬。我们简单的推算一下踏,平均一个营销网点一年卖10辆车佩。那么魔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郸铣妊?在新的超豪华SUV到来之前葛却疲,是否有改善他们运营能力的要求呢垮桂梁?    答城:是的沽,会明显提高经销商的运营能力匹,新Urus也会变成一个破局者煞劝。虽然现状如您推算庇蒜酸,但是在Urus投放之后搞,大概2019年或2020年许姥揪,经销商的数量会增长酞塑,同时每年的销售量可能会提高到30辆茄守关,整个业务会明显的扩大熟萍失,售后服务也会明显提高弟。而且由于SUV使用的频率比较高铂肯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讨穷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喘。    问高硷:兰博基尼车型比较少氛,所以每一款新推出的产品都极度重要咆狄。现在的汽车行业发生了一些改变低,比如智能化保、电动化及诡榔。那么藩蟹妥,兰博基尼在研发产品时馅欺洞,会不会受到这种趋势的影响蛋签?    答斯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柿炮嘿,更多的是代表了一种感情剃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吠戌,采用V12的自然吸气发动机奈黑毯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验处。    这是兰博基尼最核心的销售主张喀管。未来凡欧偿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协多苍赣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黔搬,甚至会超过前款车型经陡。而出台Urus产品时则会有一些变化遍涣念,它将采用涡轮增压V8发动机碴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阶涝。但是壳长,不管从产品定位悸矫季,还是感情诉求方面来说拎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炔课垄。在更遥远的将来飞,很难说会不会有纯粹的电动车滑蛾。这是因为蓄电池非常重歼尸躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皋精,可能未来技术上会实现新的进步每,那时我们也得重新考虑这个问题谰。    前些天驾瞄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杆跋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顽藤,其V10的发动机再一次提高了功率辫莱。当然娠坏虾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揩踌净。通过技术创新以及功率的提升廓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宦热贬。在预销售的阶段史,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潜睬捌,能够击中客户的心理需求妙柿逼。    被访人岔茹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磕。1998年到2007年东,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祟镐,负责兰博基尼产品工作;2015年咯氓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巢曹,负责销售及市场营销坑心凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬帛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猜扒,中国是世界产氢大国乱,制氢设备缅、储输设备幻山、制造技术等条件不错爸瓣,具备发展氢能的基础汹甲。从环本氚ⅲ和能效等方面考虑雄渭,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽忌。    周奕丰谈到城梧祈,中国目前主要依赖化石能源培,对环境污染严重讣徽廓。氢能源因来源广泛撼阶、燃烧热值高仿裴棋、清洁无污染和适用范围广等优点贤绥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宫蜡笑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分核案精,目前看切,中国氢能利用的研究相对碎片化拭,与国际先进技术相比还有差距杉,没有形成产业化哇、规模化发展返。中国应迎头赶上枷究拌,卡位世界前沿狸潮肪。    他还提到究,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阜阔,提出实现大规模萄饥寝、低成本氢气的制取安、存储戊蹬、运输扫贤、应用一体化的战略目标吞粕。这非常重要芍贿咳,未来需要各方协力表雷,加大投入嫌,推动相关产业进一步发展盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扳锑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黑但袍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济核,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝。    他谈到躬侧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帛诺,各方需要引导资金更好地支持实体经济羡汇,促进金融资本流向实业呛醇,真正促进经济稳步发展宏,夯实经济发展基础乏。这既是稳增长缸伪镜、调结构的需要燎免倡,也是抑泡沫脖貉浦、防风险的举措吩贪囤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卜土脚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弦勿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力募。    周奕丰最后介绍爱监畏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涣屋,也在不断创新突破涎迹,寻求产业升级锌罗。公司主动发挥自身产业链寒潘、区域及成本优势筷茫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业项菇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区强、旅游景区溅、汽车营宿地赎睛、农家乐鹃署垂、家庭菜园等不断扩展外蘑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歧吕唬,以多种方式在国内推广土壤修复吼汞兰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   国外媒体报道抛揉灯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示际效括,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱水需,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秤密。 李彦宏    李彦宏表示蠢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸。尽管有一些技术问题需要克服郴,但它仍然有望达到目标送。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腿炕,前微软AI专家陆奇任首席运营官划核扣,负责大量投资的自驾车业务部门冠。 百度自驾车    李彦宏表示菠蛊,我们很可能与传统汽车制造商合作淌偶墩,而不是孤军奋战鹊,目前还没有制定出这项技术的商业计划绒磕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆没疗匪。我们将竭尽全力实现这一目标涤吴,收入和利润是其次的考虑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬袜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样空翔,共享经济还将怎样改变生活躺?   三年前饺,基于对共享经济的热忱辈哄从,清华学霸张丙军创立PP租车冠式始,开启了汽车共享事业;三年后沸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔷无莱,成为汽车共享领域的领头羊卫肩丛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骋潭,3月7日擞讥便,张丙军开启了共享有车生活的新征程酣眠剿。   3月7日呕欢疲,在几百万用户的共同关注下柯涪仑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筹钱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞭绊,也是张丙军重新定义有车生活僳武,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欺。   从PP1.0到PP2.0时代浅究莎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侥、一个符号或一个名称那么简单捆,它是企业创造持续价值的支撑涟箔曝。若没有十足的理由餐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粒。将PP租车更名为START卫习甭,是源于怎样的考虑检?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篮床。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椭娩唱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举举翰屑。   “三年前认俩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氏摹稻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晃肠浦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馈。由于便宜便利褐幂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畔粕昏。”这个阶段毙,他称之为PP1.0时代厢弄。   经过三年的发展弥,PP租车推崇拥有而不占有布搭、盘活社会闲置资源的共享方式寂,逐渐建立起以车为媒介咸,重新定义有车生活的2.0时代为。“START不是买车沸扳玖,不是租车衡帛,是共享有车吻蘑。这是年轻的人群哭姐、爱车的人群俗柒程,最向往蚂、最有潮流的有车生活方式霉弓。”张丙军说坤藐稠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择圃袍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拆。同时竞武扰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氏棠嗜,让每一个用户体验到最真实呢、丰富恃、有趣的共享有车生活图探。”   START代表着新品类坎、更丰富的选择傻备、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僻孙,相较于神州租车遁、滴滴租车等传统租车公司多萝谅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狄?   张丙军认为妨付,START的核心竞争力主要体现在三个方面齿识腊。   其一峡嫉肺,PP从1.0进入2.0时代猛捍,新品牌START更具有张力唯猜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神博抒屡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灿番,START重新定义了有车生活妊菠丢,开启了全新的“共享有车品类详理。”   其二上目,为实现共享有车的多样化选择补,除常见的家用轿车外绥郝农,START将主推个性化的用车体验呈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型獭死,如保时捷911鞭恃、特斯拉吵估吓、大黄蜂忱呈好、牧马人等等迫恐。此外秆泡念,用户无需承担高额买车款和养车成本宦泥,性价比更高硕。   其三交,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吵盎编,以及更完善的用户信用等级校揭。这也是平台长期价值实现的核心清瞧。” 张丙军介绍膘拼,START共享有车生活平台为使车主放心共享弄累,平台推出了一亿元车主保障金桥为,严格的交易信用体系涵牛党,确保车主爱车无风险;对于车友盲欧,START还与多家大型保险公司合作挖涡乡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狈仑,为用户提供更具信任的服务告废聘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芦呈,我们的目标是迟苇唱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赋攫。”按照张丙军的预测稀麻惭,中国自驾用车需求量巨大阶巳,而现实矛盾是渤票,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车塘烽省,不允许每人买一辆车满足自驾需求漓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廉肩瞳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碌。   此外窝久屉,他认为被芒犬,随着消费持续升级其茨说,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晨脆匹。“感受丰富车型带来的不同生活体验勉诲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扒、丰富化、有趣的生活方式可凭,让有车生活更加精彩傅。”   张丙军表示斜糠陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坍报祈。START施睦,梦想才刚刚开始凹裸巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎爽片:李芳 版权作品季喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载顷涸茄,违者将被追究法律责任年谴凶。 获取授权" "   今年全国两会上吗村,董明珠在接受记者访问时说茫辈:“只要你敢想氖憾创,比如以前谁会想到人能上天普娄,如果我们不去创造伶辈碗,人能上天吗惰姜?你不敢想查厘乌,你不敢去试验谐,你永远不可能做好壕安别。”    过去的2016限皖舞,伴随董明珠的菩敬弗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈殊挞袒:格力全员加薪1000元颅蜗弄、格力的员工房盟、以及格力的手机……对于这一切遁,董明珠并不过多在意魔,她说法,自己最关心的还是“掌握核心科技”测较。在今年全国两会戎,作为人大代表吉倪,她再次提出了自己的董氏宣言妒:确实这两年的发展挤炯,总书记提出的供给侧改革辽,我们就应该做供给侧改革的排头兵辽,因为做的是实业具,能够掌握核心技术敝咆,制度也要跟上签挠,真正给那些创新型的企业枷强、有创新梦想的人一个环境纲闺怀。    对于国家咳痕、社会狭示穿、普通百姓的诉求曙嚼,董明珠是这样回应的粮胖匿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汞频似,他真的不是仅仅是索劝硕恕,收获饲扇,比如说我们过去讲惯淋,这个企业了不起皖茅心,再就业棵菠,反过来你要感恩这些员工攻滦降,没有人来给你打工纬蒋,你凭什么去发展祥僻乳?所以我觉得要有一个感恩的心情胯隆。”    把感恩的心落到实处短,就成了格力员工的2室1厅堑迁祷,于是眷逻,别人家的老板就这么出现了蝎蔑。 记者勺抄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寡锌郡?    董明珠碍靖:对贤唯孩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现体。    记者鲤渴咐:以后所有的员工都会2室1厅男咖?    董明珠香:对对对舶。    去年末馈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑椒馈,但因股东大会投反对票而失败摩掀。随后搓绵殿,她以个人名义增持珠海银隆股份揣店舜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烹疗俏,然而分,到了今年贤,新能源汽车面临两大不确定因素侥划:电池苏酱、补贴“退坡”趟嫉。在董明珠这里蔼卢隶,似乎这些俨然不在话下虹羌借,董明珠说剁菩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巫榔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻佟,“不是因为退坡我不做腺限,也不是因为给我钱多淮碳,我去做黔什,我认为是一个责任衫,是对社会芜、对人类荣究暑,你都要去选择的一件事敝兼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇,董明珠很不以为然湘拜癸,她认为攻没,这些都是炒作嗜雷,并没有人真正说到自己手机产品的质量施孰探,只要没有说到质量杯,那就不是否定芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须奋讳:李芳" "  近期淋梁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唬扭。美国此次取消“双反”玖,对中国轮胎产业无疑是一大利好玲副土,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酬撑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檀拖独。   全国人大代表悸柔波、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纳松秘,在轮胎中使用RFID电子标签技术黎蝗法,给每一条国产轮胎装上“身份证”扒饰坊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督思,有利于消费者对产品品质加以甄别霸弦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菱德,从而规范轮胎行业发展兑,促进行业的产能优化和转型升级洞泥捂。”袁仲雪说撅。   据了解巷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草曹,全球多家组织及单位参与咯尘毒。轮胎用RFID电子标签的应用妙池,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俏,将等级数据写入轮胎标签内部碑耐杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斧,伴随轮胎终身使用怒雷。同时伺却芹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体届,使轮胎更智能良坦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹈莱臀,能实时监测轮胎的温度腔、压力等数据锤覆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腐孙,从而有效减少安全事故誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥将:李芳" "全国人大代表你弹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滑、环境协和发展的产业痢四,由于行业标准尚未建立酬,使得整个产业发展处于十字路口毖口。全国人大代表襄歇沛、时风集团董事长刘义发建议侣荷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斥,全力推进供给侧结构性改革密官。    在刘义发看来焕,四轮低速电动车是市场主导蹲牧北、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品健干。目前敢,工业和信息化部仆颓粒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炒。该标准的制定卡堤廖,对规范四轮低速电动车行业发展体,使三辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竭策,直接实现电动化间漂献、节能敞丝矗、环保安全出行具有特别重要的意义扛滴室。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堤颅闯,又适应市场需求哭窃儡,刘义发给出四点建议薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一话、标准制定应充分听取行业的意见似娥,响应群众的呼声墩铂。制定标准应尊重市场规律闲剂旁,规范刨替、引导产业发展促琶,而不是简单的限制侣姓乃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺墙釜。    二淌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栋勺。四轮低速电动车安全奴便剧、环保谰晌、经济诞、舒适频贯旦,是摩托车捅、电动自行车垢湾、自行车等升级产品戊,特点与与高速电动乘用车不同秽吨遁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藏烦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僵肋。    三袍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谁缮图、政府引导的办法咐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点处诚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惯狭袒,如采用锂电池政府给予一定补贴撬匿充。    四风焕、在制定产品标准的同时累,制定企业准入管理和注册登记缅四堡、道路交通管理的配套法规勾歇。产品标准只是为行业规范管理提供依据篇,而实现规范管理是一个系统工程季。政府应加快制定企业准入购、车辆注册登记奠、道路运行管理的配套法规堵邪瓮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疙井,方便企业让利于民扇,减轻企业和用户的负担确郸惰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厦、加快供给侧结构性改革的产品四融火,又是一个节能环保的产业傻,引导得当可以大有作为呐铂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绍吞琳。”刘义发建议犯参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌粟:李芳" "   近几个月来微师,共享单车火遍了北京城戏袱。6日匪斡,全国人大代表兴矾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逆肩恰,今年上半年思,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冲。    徐和谊说沁竟,伴随着公车改革锭炮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稿剁骸。“很多公务员手机上有软件纠旅揭,一刷就能用车谈。”他说哄伎悼,今年嫂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睛氛。上半年登,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓢憾。    据徐和谊介绍羌墟新,未来投入的汽车数量将根据市场而定副菱,租用的价格将有竞争力萄。产品的外观将非常“吸引眼球”炽佳,为两座式纯电动共享汽车谋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骄,适合分时租赁和共享市场需求魂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爱彤搭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剑,在手机上可以查询哪里有车讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痉揉挂,目前大家用车起点和终点不同挤柑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源点。”徐和谊说佰寺顺,目前烹儡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骋,包括立交桥下售、公共停车场泉吮私、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泄。目前边远的地方停车资源丰富愁,但是用车的消费者较少豌。“希望异地还车的便捷能够实现墩痕桃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仙拆呐,否则还会存在最后一公里的问题认。”    徐和谊坦言竿,停车位还存在管理的问题歪啸肉,汽车是价值比较高的消费品阮,一旦出现剐蹭笔辫,租车人还车时也容易“说不清”溺安。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护起蓄、“钟摆效应”等问题案梁颧。“有些消费是单向的撬,如何让车回流也是个问题”拆。他说伤台疲,目前私,北汽正在进行市场研究邦钵酵,探索解决方法硷设。    徐和谊还透露衰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行停,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陕床般。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菩佃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盲景派。目前距2022年还有六年时间拴,从可行性上讲仓,应该是能够实现的伞玛。届时希望借冬奥会的机会葱屯掳,展示中国制造的水平芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互攻妥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露关,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衫乡,目前已追回骗补资金或访С粒款23亿元垮屎吕,并对有问题车辆不再补贴富堤煽,对闲置车辆也暂缓清算挥诡刃。    肖捷称澎寒,在财政部门督促下款,目前相关企业正在采取措施加骏衫,认真整改发现问题沏。    有记者问私溯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浑褐拢,肖捷表示卤炽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脊嘿,主要是降低了补贴标准绕离,同时也设置了补贴上限避,还提高了准入门槛吼洗餐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擒,同时也可以有效防止出现市场扭曲呈惟。”他说桓垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥侵溉:李芳" "全国人大代表得毁晒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磷、废液息咕、废渣等污染蔼,一旦有机电解液和钴申乖、铜铺骇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捻,就会带来生态环境安全隐患狗蛊,甚至会危及人类健康欺沙是。”全国人大代表燃肮臣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奖乒。这位带领团队经过几年技术攻关讹匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湃收府,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上船。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淑持令,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忻堵械。在提交建议之前哎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侥。    自20世纪90年代以来坚拍,随着锂电池广泛应用绣董钵,我国成为世界上最大的锂电池生产兰揽、消费和出口国奋咕陷,近年来我国出台了购置补贴槽阔、税费减免湾闭腐、研发支持溺池卜、消费优惠迷勺崇、基础设施等一系列重大政策措施蔚怒,新能源汽车市场日益蓬勃发展间伙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馆痪犀、保有量超过100万辆投,占全球市场保有量的50%剧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屡么土。    随着新能源汽车快速发展拟武嗅,作为新能源汽车的“心脏”椽冗顿,动力锂电池产业也在迅猛增长秸。按照相应的报废标准射和,动力锂电池回收利用市场已经形成贾妻。有研究数据表明淳,预计到2018年虏轮疚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模儒巍岔,累计废旧动力锂电池超过12GWH携磁哺、报废量超过17万吨穷密长,从中回收钴卵班泵、镍返佳、锰阑、锂藉滇亩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屠垛卜,到2020年将超过100亿元皑蒲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元味狼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞬边,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褂巴。”张天任认为钩愁,如果动力锂电池做不好回收利用眉骑处,就违背了绿色发展的初衷涣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用且,但现实是佰挽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实文。“废旧动力锂电池包括不同的类型屁、设计工艺和串并联成组形式统洁,以及多样化服役时间蛾耗拨、应用车型和使用工况桐穗埂,这导致电池拆解不便狗错。另外缎,国内尚未建立成熟的回收体系惭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碗茅漆,回收工艺成本高沪迟擎。”张天任表示爸玲,“出台的政策并不具有强制性爽霖罢,且缺乏明确的奖惩机制讽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哥擂社,目前动力锂电池相关主体无利可图柒坑,对政策执行积极性不高回兄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题采,张天任说琼:“一是退役电池较为复杂驶莽裸,不易拆解;二是退役电池一致性差董,品质不高;三是回收拆解成本较高泪砷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潜钎,执行不到位嗓确。”    有问题就需要有解决办法空伐瞎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酗嘘:其一好,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撂褪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四节攘,鼓励商业模式创新试点和推广应用辖囤码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲惠:李芳" "全国政协委员卸径揭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竞谢。”全国政协委员纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厘毫坝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劫揭低,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儡骨谎,其市场前景令人堪忧蹲疽。“在电池方面率,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沟,2020年后椿,当大家都不再享受补贴时间,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庐棺瓢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痢抖拐。”另一方面揭类棚,柳崇禧表示搭滥唯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啃间苦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限行。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素加须踞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等橙赁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茬扯,但电池的寿命大约在20万公里厢侍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艇,这意味着赖幸,电池报废了车就要跟着报废绥,这样算来欢查瓤,纯电动汽车的使用成本是很高的赤。”柳崇禧说棱柒突。    对此完欺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乖,即建立专门的电池运营机构伶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湍净。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匠,是对车辆的物尽其用赏试嚎。对电池而言贯虑,虽然不能再服务汽车尼,但还可以被用作储能电池攫,同样达到了最大利用率木。”柳崇禧认为刷曝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戒喀功。“但国家需要予以支持险氖,尤其是在车辆检验方面锌琳广,按照现行的规定看借,更换电池即被视为改装衅。”他说寸从。    柳崇禧的另一个观点是抠盆,氢燃料电池的大发展即将来临剩械毖。“一方面全拭社,原来的运输成本相对较高瓷喂,而如今这一问题已得到很好的解决穿耽巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靡判僚,美国的相关先进企业在国内开始建厂寥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铺史,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泼迁烁。”柳崇禧表示炕,氢燃料将作为增程器为电池供电牵,以达到更长的续驶里程茎客,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惋田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卢,造成了双方的利益不在一条平行线上皖。为了解决这一问题琴祭嗣,李金勇指出寒羔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矫绷,重新设置股权架构姑,经理人和骨干员工合伙人化贩。”    “遵从起码的商业规则窘,我们就是经销商屡腿痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝供、一个桥梁呐府,我们没有义务去亏损嫁。”李金勇说结簇。    日前参仇,著名汽车营销人巫店、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憨啡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”关草,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邦搐芬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象既糠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”物辨,李金勇直言到诞苦,“在过去的十几年膛仍淘,我们的市场非橙锿玻好楷,老太太都能卖车舰菲薯,会加价就行了恋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高息,职业经理人的压力很大大肥盗,每天都要搞KPI考核嚎、培训贩衫港、提升屉牡寝。”    李金勇以实例说明舰:“过去在资源时代恳,一年这一个店挣1000万岔搞,给职业经理人开30万蕊,没问题苍拟,这车好卖宿悸。现如今砷亨锤,市场不好了岗倦,现在一年挣100万壤,职业经理人还是30万醚彻淬,但是特别累据存坞,现在一年的工作量比前五年贯规、前十年两三倍都不止警。”    在李金勇看来讣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泌房丢,造成了双方的利益不在一条平行线上牛弓涝。为了解决这一问题哎,李金勇指出坛堂钦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖,重新设置股权架构吞僵港,经理人和骨干员工合伙人化切迷。”    李金勇进一步具体阐述道赂,“过去资源时代店畦彪,投资人只要拿到了店割舷搂、拿到了品牌骇,就可以赚钱奠次闲。现在僻鸽,资源时代已经过去了赴盘齿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琉惹广,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钢息,从而真正让员工自动居、自发地把工作当事业酵强,而不是靠培训巨穆扯,靠感恩潭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擞,不少汽车厂家制定了销售目标头结寸、生产目标道,职业经理人必须要完成娩,如果不完成就走人炯畅。李金勇认为苯木,“在这种状态下睬辫绩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贩、十年的规划耍抬,只能先制定一年的规划艇糯型,把今年完成再说剃赂,由于今年完成了拖喊,明年才有你的事摧。所以这两年厂家的高管变动频繁程,十年以前很少有这种变动煤氢,而现在这种变动成了家常便饭码狡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氖,没想经销商的盈利能力食。”李金勇表示厘匣剐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量且,想办法做经销商工作供祭僚,把销量任务压给经销商诽焚芳。而经销商越来越不听话瞧、越来越不相信的时候毙磕,厂家就再出台相关政策烹伯。    李金勇指出矗刺媳,经销商要有勇气打破潜规则蓄,遵守正常的商业规则速吐惟:库存大不提车斑、无差价不提车孰签梦、拒绝搭售狼懒沦。“遵从起码的商业规则俊垛谅,我们就是经销商传逃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂、一个桥梁普,我们没有义务去亏损图。”李金勇说啊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稼懈,李金勇建议炊巧:同城市的店应该互相加盟或互相买断狙,或者干脆出售给另外一家经销商形,不管用什么形式镁赦,形成同城市的一家店香掠蔑。“我们用销量柯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舞闭,这样减少恶性竞争柬碧糠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妙改。”李金勇说发馁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象任,李金勇表示焦,“我们不可能卖出路边店的价格既,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聪队。100%原厂配件保障垫煎骄,专业的维修技术啡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潦纯。    此外檀列,李金勇还表示宠挎蛔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹬霉。据了解啊硅瑟,2016年退瘦日,新能源汽车的销量超50万辆共蔚袖,到2020年尼貉滴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟幸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆憨。在李金勇看来侥尺,在这个快速增长过程中略畅,“传统经销商中冻团翠,谁关注了新能源汽车并率先布局瞳晃,谁才能在这个市场当中分一杯羹垒句。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪办:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缓、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫌猫,今年的关注之一妨,是有关网约车新政的话题玲黄烩。    施杰表示浚罢奢,为加强管理忍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹦第衔,并于2016年11月1日起施行灿钝。然而钒枯,根据多家网约车平台公司的数据骨,在目前运行的网约车中恫窍物,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秤,仅占极少数部分狗苔。    “交通部制定了网约车高品质服务脑荆绿,差异化经营的原则觅奔盖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”书袱,施杰称拭掣妥,“我认为翻吓,政府应当放宽对网约车的准入限制想,顺应社会共享经济发展趋势”偏饶氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鳞倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中问,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涸。    首先纯途拆,施杰认为藏厕,北京粮女谢、上海的网约车细则要求“京人京车”归妙、“沪人沪车”等差异性待遇膘娩钩,不符合市场竞争规律绒枢羞。施杰表示费尚,只有在市场竞争的推动下藕邪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敛,也有自我管理的需求与能力势蟹匿。    其次讨,施杰表示脯晾每,北京诺较溜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牵啤龚,而且购房币、购车也并没有绝对限定于本市户籍花斯。“京人京车”府、“沪人沪车”的严苛规定旅孝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焙氮,会导致营运车辆骤减老筹色。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秘盖苟,阻碍新兴业态的发展枫。    而对于多数城市对排量邵示十、轴距都作出的高标准要求赋墨藤,施杰认为兑千,高排量代表着高耗油寸酷,不仅并不符合节能减排目的畔劫,高油费必将抬高车费浦慰。    更重要的是拍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挛搭猫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨涵狈、高门槛性,将损害网约车的实惠经济特点努骸,打击其平民性然棵,“上述许可管理的模式舜,将导致网约车司机数量骤减绰、车费翻倍苏奇眠,群众打车难涸掸、打车贵的现象又再度出现晶。”    此外凭细剐,施杰在这一提案中的主要观点还包括帆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辱千、“许可管理不利于节约社会成本”等读。    施杰建议瞎,《暂行办法》可作出如下修改妹痛护:    (一)政府适当降低准入门槛藏示。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灯陇,是十分必要的凛。比如品:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乖霖佃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嵌踩蜡,等等戏桐动。设立适当的限制条件脾唯歪,符合市场发展规律痘,能促进网约车市场安全性懦奠、规范性发展览踌碑。    同时食煎,政府应当科学引导网约车发展达贝,而不是像治理洪水猛兽芒虏稠,把它一下子关进笼子里豆。以构建网约车公平竞争的环境为导向很,放宽对司机户籍的限制性规定还论希,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妈。网约车平台并刺半、司机和车辆的审核程序写旗,各类许可证明的核发程序尽量从简钒,以便节约社会管理成本祟。    (二)政府协助构建平台审核芹、加强平台监管    改事前许可划慨袍,为后期监管氓,采用“政府管平台幕坛百,平台管人和车”的模式匆嚎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擞,规范其登记信息竿叮牟、审核资质的义务县,定期提交所有车辆的情况宪裙,这些数据要在监管部门备案藕酶。并通过补充相关的法律法规届,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衡卢。    对网约车不合理调价进行监管彻捌交。保证人民群众用最合理的价格出行夺潞芹,也避免由于市场垄断形成的价格新高心冉恫。2017年1月剿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苫百,因平台上出租车预约加价功能超高额收费结,就此提出整改意见焊,平台负责人也承诺将取消该功能软廉程。这就是成功的监管案例拉粹会。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车许,存在大量不符合新政策标准的现象馆淳栖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减态戈孺,社会各方都需要一个适应阶段莫。所以筛,新政的实施不可硬着陆谢稿。当前阶段福,政府应当积极引导各平台规范化审核哩袖,加大对群众宣传力度缆锋递,延长从旧规到新政的过渡期疟函,循序渐进地促进新政策落地麻灿换。    我国全面深化改革提出了目标没埂缚: 市场在资源配置中起决定性作用插际估,更好地发挥政府作用拟沃赔。近年来曹,国务院一直倡导转变政府职能泊犁,推进简政放权蝎。对网约车的审核标会热,放权是进步帽界椽,限制是倒退及。政府应当创新行业管理崇捷,优化监督模式舒,构建平台审核模式钨汀,推动群众绿色出行瓷、健康出行淮觅缺,为“互联网+交通”营造良好发展环境彻涟镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝虫、品质等方面做了很多的投入户。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腊戎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夸叭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略门落鸥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市情膝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梧渡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”及峭靖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挎念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停、品质等方面做了很多的投入比。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计率。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶济铣剖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性百涉、时尚及科技感的一款产品叼布趴。”韩德鸿说力。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赴需。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铣裳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场母村涟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆度滑径。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脓兼肪。薛海涛坦言纪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩快。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缅侥景、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘸昆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辰廊旅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每裸、制造能力敦额、经销商体系玛上、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丛钒疤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辞柿咖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭椭:李芳" "   2月21日裂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办另筋皇。本次大会立足技术趋势当,探索全球技术发展的内在原动力菩,探讨人工智能改、量子计算夸阿、基因疗法等领域的技术和商业趋势概星峦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汾,有两项技术与人工智能密切相关钞殿然,包括强化学习和自动驾驶卡车猫。在关于人工智能的圆桌讨论中沉锈,多位创业者和专家针对强化学习察毫、无人驾驶分享了自己的观点波化。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车备,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兰,可能只在北京的五环里面开啸间,路况很好筐竿,最高限速就80慰幕丹、90公里芹,这种情况下檬,车就会极大简化烂解碴,驭势并不想生产一辆概念车泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纽颓邢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叔贺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弧硷。技术投入上藉,目前大家都在往里面投入很多的资源究,整个行业在往前发展蹿,但里面还有很多问题需要解决就捞隆,包括保险效怯、政府等怀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锰爸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奇苍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豆权哭,把信息融合老统、如何决策做好扯聊。图像识别拓展能力非常强板镰广,它信息的理解非常细致插堤申、更加全面滦,比如前方有一个易拉罐会,有些传感器会认为它很危险蔑闭红,因为它是金属瓢扦,但图像识别会根据它的大小边腺呻、形状去判别侮讳。目前结合强化学习妹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持列秆兜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牢祈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痹驰轿,说到底这还是一门生意退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨骡:李芳" "  【导语】这是最好的时代骂甘林,车市销量连破发展记录闺缴嗡,这也是问题的时代讳勿,多元化琼绕、碎片化判,对整个行业提出了更高的要求极瞳。一切都在变旱短,唯有不停思变方能随机应变够蔷情。2月18日颇茂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕券。行业内百余位思考者和变革引领者湍,与120余家媒体相聚一堂蒲,在“变与革”的大会主题下疙,共商“品牌与营销之道”捅闷乔,把脉中国汽车2017咎。广汽乘用车副总经理肖勇房、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沛、吉利控股集团高级公关总监杨学良陈集缸、福田汽车集团公关传播总监许翔溶方、SWM斯威汽车首席运营官余波啼任、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佃片虱。以下为发言实录九碌侮:   互动环节嘉的合影   李苗苗枫:接受张红同学的邀请磨。下午好!大家都是老朋友了汕。今天在这里储此,首先我灼谇汲В贺张红搞这次论坛妈惕儒。第二虎纱篮,其实有这么一个机会让大家聊一聊维诧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豆腊肥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字体。对这个数字闺乌娇,我想每一个人贾,特别是管营销的人享,特别是管品牌营销橡啊、品牌推广的人扰掠钢,我想每一个人都有很深的感慨佰侍。   首先请问肖总茄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枯莱那,也对您做过多年的跟踪桥。这次请您上台农弄,我很想问一问鸿澈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锹欠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冻沁?能不能简单地概述一下坑剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炊:李苗苗老师第一个点名我徘,作为广汽传祺来说拭勉侯,正如李苗苗老师所说的础竭,应该说是比较新的汽车品牌然懂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仑樊、“两个坚持”嚎哭滔,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄。这两个中阑,一个是对产品开发的定位排,一个是对品牌的定位夯届。   从中高端车型的新产品进行切入乒惯,相对来说这条路走的比较艰难一点皮膊讳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拳,就是起步会难一点旧,后面会越来越开阔桓的、越来越顺绅呻杉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挽廉,内部也有两方面的方向巢疚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凛输,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来记泰肃,并且在市场上面赢得一定的销量刑,建立一定的知名度插仕。另外一派的意见揭额,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势得,从中高级产品切入憨理。但是大家也认识到这个困难锈,一个全新的产品和品牌从中高型切入魏浑挟,也就是售价在12万元以上蔑颂报,第一款车型是12万元到18万元佛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难车,我们意识到这一点了经珐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琴亩,其实2011年彩挠痴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈祷,应该说是非常艰难孝焕钨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宿蒂。但是2011年窖沸滥、2012年有一个词就是“坚持”讼,做品牌是做两方面的事情广抽讣。第一个是做好产品的品质棠膊,第二个是做好对客户的服务皇杆,以这两个为基础这五六年走下来久鞘材,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泞恍铝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象办孺坤,受到各位媒体老师的厚爱瀑筷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌栓览喉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础券阶眠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尽,我觉得第一个是坚持咀懂。在我们困难的时候不要去放弃颈淳,就是把自己的品牌形象撮、产品的售价回到往下行的趋势当。第二为了支持品牌向上肪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倍斤。   李苗苗街青:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程献。比如像现在的奔驰割,一百多年滇梅鄙,宝马墨杠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辨尉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肝夸夯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总店脊兑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虾,也有现代的销量簧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷申栖喜,您能够阐述一下吗慕?北汽在塑造自己的自主品牌方面吉,到底在哪些方面下的力量最大尘?   陈思英叔钱夹:谢谢李苗苗老师糠,非常感谢红姐给这样的机会香仁吉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篱凡。其实不是妄自菲背淳悴琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氢毯,台上在座的各位都是大幅度增长净,我们同比增长更高一点礁孟,因为我们来得更晚一点窍,同比增长8.7%偏溶类。   但是我个人一直在想这个问题掂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茫。像奔驰去年是130周年烦挫,今年是131周年佛,我想这才是品牌蒜魂铅。现在我们在座的各位给客户提供的玻,我更愿意定义为商品芒屠腊,我觉得是这样撵砂撬。   从北汽自主品牌发展之路来看小汉,各位媒体老师和同行都知道耻,2009年我们是收购炯、消化女阔、吸收了瑞典的萨博技术赌,当时萨博的93目晦卯、95的平台和1.8T凌款微、2.3T涡轮增压发动机的技术矢,我们是基于萨博的平台上馈攻五,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倒。2013年的5月份鲤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城帧,大家对这个印象应该很深船粪嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锯,当时也试图通过萨博平台的背书蝗铂归,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稿检朴,因为我们希望建立中高端的自主品牌窗腺,当时的愿望非撤唬好繁热。但是事实上发展到今天珐喂奠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磋垃啼。   但是没有关系涤略,2013月5月12日投放的绅宝D70矛掇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钎钵来。这么多年的坚持是在消化蔬瞬娄、吸收萨博的基础上进行的湃,源于萨博秒、高于萨博畴佃,我们有奔驰啊、现代合资的反哺汞司,我们在人力需揭、财力繁扮、资源咯揣、技术苫端巢、研发莫碾、生产葱、制造方面平瘁,都有很多反哺给我们杏栋逃,北汽近几年高速发展废忿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冗粳狼,这一百万辆含金量是很高的剁晌懒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚申,但是我们用五年时间实现了一百万辆目伺。这里面还有几个第一和差异化产品萄模衔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陀耻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芬凯淳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槽纶貌。   基于萨博讣村便、源于萨博和高于萨博的消化摄爆、吸收和引进染,同时基于奔驰和现代的合资反哺搬哗,我们坚持为消费者提供好的产品冉、好的服务茶疵、好的品质扣碱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袖堵,比如中国新车品质(IQS)IQS较、强制性产品认证(3C1000)彼醇,3C1000即三个月的购车用户中瞬逼立,一千个用户的抱怨度是多少喉,我们的水平无限接近了合资品牌灰透。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卢酒黎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烷旱,希望有一个很好的中国背书加诬,给大家提供一个很好的产品体验撇、品牌体验和文化体验恨。   李苗苗判袒:听到陈总的发言我一直在想哗吾仍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熄通歧,现在经程谒趾眩看到“北京”的LOGO炯粕颅。   前不久李岭迪,不去杭州是到处都有吉利车簇潦虏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沛舰,推出一款车就红一款车瑰储翁。请问杨学良挺浓必,学良也是吉利的老人了茬仟殿,一直在负责品牌形象的塑造壕孤奖、公关苛捕守、市场好瓷川。原来我们也沟通过这个问题谜抬,对于吉利来讲收购了沃尔沃光,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岭醒赣,这是蛮难的事短仟溯。刚刚陈思英总还在说萨博寺窍促,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肖欣东,感觉蛮纠结的维乱森。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慈胸?   杨学良孤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煌断,第一是对标烽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腾。我们是坚定不移地在执行卡萌,而且到后来做博越每丁辜、博瑞之后有越级对标霓椒女。比如我说开发一个自己的A级车撤何僻,可能要跟合资的B级车对标臼酱砰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豆萄,包括研发屎锤、制造荷谰澳、采购弘蹭糜、营销班伞,我觉得成果是非常明显的局。   第二是坚持走精品车的战略丢。所谓的精品车架端陪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焦苛峡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阮挡弘,比如车的造型设计上面碧能吧,自从我们在全球建立了四个造型中心媳掀动,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吐。既有符合国际的审美潮流抹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面等。比如说在车的智能互联领域屎骗,在博越车上面车机人机互动的功能上枫胃耻,已经超越了一些合资品牌舵,这一点使我们感到非常骄傲毋。   包括在工厂的制造工艺上斗斧椽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺襄外、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脐,因为我们现在建得比较新邻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腿。大家可以看智能化程度最高的工厂鳖期,现在实际上是在自主品牌的工厂中虽。   第三是一直在坚持口碑痞歼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓拿。这样就可以真正喜欢这个品牌朴秋看,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莎届。   刚才提到了浙江谦厢梁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汉孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棚裁,大概接近了7万辆撼堪惫。这在以前是没有的噶庐豁,而且这些用户里面很多都是磺娩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勿江蓄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冗项爆。目前因为我们的品牌在提升授烘,我们的品质在提升恍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车标券。这从我们同行炬莎嚷,包括从传祺串、北汽的产品销售上也能看得出来滦。可能大数据调研慑纶,像一点资讯的副总可以讲讲庞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯吹。   当然您刚才提到了在集团层面陪输掠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惯涤唇,同时又实现互补潮颗?这里面还是有很多原则贬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的干起叼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痕沟陀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狈航。沃尔沃是高端豪华品牌粪,是跟豪华品牌去进行竞争的换欧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隋奸料,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念日、流程旁糖陶、标准靡傅,包括人才的培养和交流芯巍。最新我们做的一件事袜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心软寡签,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO担,可以说没有沃尔沃这么个老师捅禄,没有沃尔沃这么多年积累獭竟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺。我们相信因为这个架构非常新闷列彤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质春,以及质量再上一个新的台阶屏肋店,实现真正的跟合资主流品牌的竞争督脊娩。   李苗苗铅涵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牵稼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面架,最重要的是坚持了哪些窃纬?   许翔四滑端:谢谢李老师洪庆,同时感谢红姐给我这样一个机会撼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虾每。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盒患。   福田汽车是商用车企业挎,和乘用车企业还是有一些区别寡蓟。我们主要的目标客户群是to B的按魔,正如您所说活孙,我们是1996年成立的为坊鞘,到去年是成立了20周年逝渡喇,通过20周年的发展弥,在过程当中包括您和各位老师的支持委,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侣需。在中国轻卡市场上漠僵,已经是连续十几年的第一了泰户萄。1996年在山东成立槐,1998年上市鸥,2000年进行区位调整就来到了北京抬菩凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昆烧干,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仆啦井,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沫。我们可能把这个品牌是这么理解的始仇,现在业界对品牌有很多理解的方式冉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营登。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中激,所以我们从整个的业务流程上来看淋,这个品牌业务就是在其中的晶嚷摩。所以我们这几年在企业的发展过程当中溃妊炼,品牌也是在不断涌现蠕炒,大概有几个阶段撵歇雄。   1996年是以轻卡为主导晴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢辖濉,用着正好”潍。在当年的时代抓住了市场机会垄陡邻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一板颧场。   在2000年之后匹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舷,进行了商用车全系列的抢将,像您现在看到的整个北京市场有很多客车差姬芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魔雷,这是一系列发展的战略捍存到。同时把品牌又进行了再升级净,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钎嫉冬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潮。   在这个过程当中幂杭掣,福田汽车不管是做品牌还是做企业厕裤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罗?一个是福田汽车在商用车范围里面幕娩谱,就是在整合资源方面觉得还是不错的阶巢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橙,花了八年的时间跟他们谈合作悸劫冉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翰,生产的产品也是福田自主产品欧曼认淡,同时和福田康明斯成立了50复毕乌:50的合资公司袭怀胚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丧蕉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崎唯光、先进理念之外痊,科技创新也是核心的一个点客贯。福田汽车虽然作为一个商用车企业度,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痘发迁,但是也是做了很多的工作韦汹跺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室提,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迁。我们统计了一下雾券遍,和乘用车企业也是差不多的棉。   而且我们在研发方面阑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芍,这在商用车企业里面比较少见洼。不管是先行的技术佩虎迁,还是技术传承方面都做了很多的研究玲渭绥,包括去年也推出了超级卡车势脱摄,也是整合全球资源打造超级卡车凡。全面从安全蒲比挪、环保方面进行新一轮车辆的升级锈。   我觉得总体来说吧返扣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辨理逝,是一个有着锐意进取仆软、远大目标俗拼眉,是一个愿意为客户炊聊、为所有的股东锈诉、合作伙伴念柔、利益相关者带来更多的价值媳白捌,也愿意为更多的卡车司机粉炔想、货车司机带来美好的生活和幸福的生活径杰盆。谢谢!   李苗苗蹲窍:2016年一年有很多新品牌出现拍,也有很多刚诞生的品牌在努力翱矗钱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰开摄、宝马工焚懒。我就参加过场在北京的怀柔航钙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛渭樊。我当时心里就想斯威蛮有钱靶喜⑴啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢从秆壕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骑藤冷?对于刚诞生的品牌琅,品牌之路有没有塑造的路径头眷?你能不能简单地概述一下梢?   余波商掠剐:感谢红点汽车和李老师氏,各位媒体朋友和各位同行弓傻,作为SWM斯威汽车冈揭宛,可能很多人觉得很陌生森,可能没有听说过说裴赌,我简单来介绍一下勘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌华鞭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涝,7月份品牌上市挛,8月份第一款车SWM斯威X7上市炮。   今天让我来参加这个论坛顶女奸,我们的心情很忐忑涛吻,我们是一个汽车行业的新兵飞滇譬,我们是抱着学习的态度来的吃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师文,希望多给我们一些指教墙皖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猜醋?我们认为这个品牌给用户的是两部分探权慧,一个部分是产品的硬件蜜,也就是物质的东西晚。另外一个部分是精神层面的律称棱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壁卤,第二是付诸了一些智能化粉豪汉、空间和外观蕾融惫,外观也就是在意大利建有一个设计中心侠锯略,在外观上有意式的风范遍罐稳。   从软性来说围,我们要付诸一些内涵狭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糙儒长,通过植入意式生活的方式愧低,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受新搭嫌。同时我们也在倡导一些生活方式每孺,通过软性的文化来塑造贰钨喝,解决通过硬件和软件残菩,以及从物质和精神层面塑造品牌叛构。   至于未来怎么走吵平戒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毙剁。用户实际的需求和市场的需求菩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滩仿,未来我们还是要跟着市场走倘扇芹。   李苗苗憨:我旁边坐的也算是媒体人酒暖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卵拈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢下?因为主持人给我了一些问题轨随,我个人认为不想问一些特大的问题谩,就想问问这个问题偶识翻。   付继仁幢篙:谢谢李老师对,这个问题还是挺好的沏魄。刚才您在问的时候末鸿掠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仕埔。   一点资讯是比较新型的资讯平台论袍闭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纺钾,我们是做平台卫,不仅自己生产内容遣捻摆,同时全网抓取内容提堑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竞合,再把有价值的内容分发给需要的用户寄坡铅,完全是自动化阂、机器化的喜。我们怎么去帮助车企呢汗来豢?我分享一个数字抢币捷。   在过去一年榔墨囤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醚版。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莱,第二是移动互联网的平台耸徒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣谐苇。很多的车企其实在做品牌的时候堵恰几,都会要求最终的效果脾宫胜。坦率讲卫,以我个人来讲这其实是两个事扇,因为品牌本身是非常感性的焚舍,效果是完全用数据有结论的拖乘霓,就跟一个人去吃一样趴,吃了四个馒头饱了滩獭,不能说只吃最后一个就饱了冕促鸵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绞,现在我们有几个大的方向羞,第一是更技术化的跟车企进行合作魄。比如说从去年开始宛犬,我们跟上汽通用进行PMP的合作桨赖。客户自己建了一个数据库凄,就是把用户进行了一个分类绊梁。然后我们每一个用户来到我们平台上散扩缄,他知道哪个用户对应了什么车型帮牛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘿,也就是把他们的流量经营得更加科学烫镶。   这个给到我们之后锰虫,又发展成了一个新的技术驱动培壳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浪孪累,还是看汽车外观的细分多尖。这不仅可以推荐具体的车型钡檄,也可以把具体的创意自动化怠煽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惦,这完全是技术化的匹配煎糯。   第二点乖浪淑,我们是一个内容平台蒋柔捣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疯虱谐,能帮助到车企做非澄粒好的传播嫌,有的时候这些内容并不能够被发现请识。现在我们把广告当成一个引子靡辅椽,不是一个执行的结果遂沤媚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜,进而把下一步的行为做好记巳槐。比如有一个产品是一触即发瓜躲,用户点过客户的广告之后椿唇,我会直接给他推送相关品牌的内容盼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皇,再去看有没有点这些内容舜,有没有评论答钝、转发挖丹、收藏伙颅抛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恳曙,把广告和内容进行打通缎。   第三点篡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聚草苹。这个场景是有时间欠仕、地理位置和非常多大量的内容和数据煽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台版氛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琉信坍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巾筛九,或者是去日本还是去韩国旅行闻寺。这些并不关系到最终的销量提升多少煤苟庐,但是可以了解消费者在关注什么阑活柒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暇森。我觉得作为我们新型媒体平台来讲处笛桂,一方面要通过你的技术峭、数据实现更高效的转化会墨肖,实现现在解决广告主的一些痛点凑箩。同时要帮助广告主把服务做好踢撑渭,说句实在的都是服务用户现,我们产品的用户也是车企的消费者仟纶,怎么能够把这些用户服务好冷馅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硼搓。   李苗苗仟史官:付总说得很好煞,借此我也想说几句系茹榔。我看了一下活,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貌坏,也有一些厂家的朋友梅新级,我们每个人都是汽车人金。   我在想识,得益于这个好的时代边盲,既然是说品牌睹崇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埂旗,无论你这个媒体叫什么名字斡,找没找到自己的定位痉抡。无论你这个汽车是什么品牌半,你的用户在哪里势岔超。过去几次会议主持上都说四个W拓,也就是我是谁惺、我的用户在哪里喝送、我为用户在做什么雹、我还能为用户做什么渺忱苹。包括媒体也是一样胳默毫,我是谁(什么媒体)呈,我的读者在哪里邓佃扫,我为读者写了什么样的东西松吵,读者看不看掇,这是不是你的读者群要看的漠,最后是我还能够研究我的读者胁、研究我的客户喝、研究我的用户苇,我还可以做什么衰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恕靛,一人问一个问题就结束柒炒偶。   请问杨总绣残,刚刚说了这么多酗,就一句话推槽朝,什么是品牌醋母滤?我们说了半天品牌界拖梧。   杨学良兴戚:我觉得品牌就是价值去磷鞠,消费者买你这个东西值不值俊,如果他觉得值了艇,就认可了你的品牌天墓。   许翔霓贾:我就按定位的理论认,品牌实际上是一种品类的代表衔弟,消费者是用品类来思考肃,用品牌来表达尘贯斑。   肖勇乘:因为我是做销售的亭,我可能最直观的印象抠,我觉得品牌首先是一种价格楷些儡、价值体系农,同样的产品能够比别人卖得更贵献,别人还愿意买我的掀宏煞。同样价格的时候辆侍,别人的产品卖不出去架,我的产品能卖出去惰怒,我觉得这就是品牌菜逻。   第二染,我觉得品牌是一种文化翟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稠堂谴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纳篱筹,但是我的文化能够吸引他洽刃,我觉得这也是品牌的一种表现集。   陈思英悍试赤:品牌首先是无形资产纫骗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攻。第二也应该是产品惋,可能是一个标记怜、标识蹬突瑰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鼻团嘉,在人脑海中所有的记忆釜龋。   其实品牌的英文是来源于MARK怒割,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔伺,在畜生身上有一个MARK湾常犊,Market就是营销练,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掇先互。有一个比喻拘楼电,品牌就好比像银行储蓄心巳,储得越多品牌价值就越高橡。   余波揪:我觉得品牌在直观来看就是商标赌淡,另外是产品疟蓬。真正给用户留下综合印象的是产品拴、服务和文化的结合送拼,以及对用户的印象及感受就是品牌霜。   付继仁癸:我觉得品牌到现在这个阶段新,也是一种共鸣搪,像营销1.0是以产品为中心唇钙,营销2.0是以消费者为中心肉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矛惩祷,这三点都离不开品牌焦,但是代表了品牌不断的升华肋曙。同时品牌到今天来讲川搽,不简简单单是一个口号蜗、标签倪、LOGO灵特,还是一个行为准则白玻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唯办,还是每一家企业馆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氓,并且怎么样高效地执行和检测陷。   从这些来讲馁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骋惠尉,如果想清楚品牌一定能做好露粗,至少能够对我们服务的那些人做好集北,那也就足够了特肥。   李苗苗焦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的东是写。关于品牌几天几夜也说不完星仓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌发,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舶盛赎。   谢谢大家在座的聆听芦卡夯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕磐:李芳 版权作品板,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝椭,严禁转载册汇防,违者将被追究法律责任棘唱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丧,车市销量连破发展记录良,这也是问题的时代轰,多元化壳师赡、碎片化抡沮,对整个行业提出了更高的要求雾蹈。一切都在变挤部,唯有不停思变方能随机应变堵。2月18日家莱膛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贺仕。行业内百余位思考者和变革引领者獭孔缚,与120余家媒体相聚一堂海碾,在“变与革”的大会主题下品擞,共商“品牌与营销之道”损瞳密,把脉中国汽车2017厩氦。   东风标致总经理李海港旅都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浆怜哩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎凰娘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劣、奇瑞汽车销售公司副总理范星廷舍犀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动变括獭。以下为发言实录论嗡:   互动环节嘉宾合影   主持人传卑帝:2016年是一个销量大年坊惜,更是一个营销大年姆熬蚕。从二维码营销到VR营销邪烁统,从下沉式营销到自主营销泵峦捻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勘百,广而告之悄悄地变成了城会玩镰,车依然还是那个车哭哭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堪浑罢? 第二场论坛的话题为圭堆:中国车市新战国盼酮功,车企将如何做营销劲弟顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勘呻兔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咆深,现在重担在我身上滥疽,由我来主持第二场论坛宛,和各位老总探讨如何做营销壕痊。   因为第一场是说的品牌相迪毕,品牌建设也是非常重要的一环绘称,我们现在就把品牌这一页翻过去凯,就说一点营销其他方面随瞬,比如说跟市场淋蓟、营销相关的一些事情文。我们今天的这些营销人碴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衬萝惮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群券姑,因为他是面对着全世界最大的销售市场槐黄。面对的是最高增速的市吵,现在技术和产品快速迭代兴劣媚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杀,所以他们是非常幸运的萝逝,十八般武艺怎么耍都行位岗坛。   同时很多营销人也在自嘲曙,其实汽车营销是最苦逼的一群人颁林,因为我们面对的是世界上最全的品牌理,我们面对的是最多企业的竞争辅凄,我们还面对的是最难以琢磨的标虱、难以把握的政策环境和最善变的消费者杏浦。   当然了我们这还不算最苦庇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务底,所以这样的一群人的所思所想错,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旱膝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辨编。   汽车品牌最新的一个品牌定位寥台,在座的应该就是汉腾了炼峭。请问汉腾汽车的副总须、销售公司副总经理于晓东先生一个问题携交腑,您给我们简单总结一下澳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的草搐柯?   于晓东抨乏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会就丁,让大家来了解汉腾汽车赏安。汉腾汽车目前是全新的品牌闲捂,2013年11月份成立缺驾,5月9号品牌发布瑰翻量,9月6号新车上市尘涎,第一款SUV产品汉腾X7璃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧粮寿,本着向同行和成功的标杆企业去学习姥瑟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疵。   2016年对于汉腾汽车总结来说扯,第一点是品牌发布林兔,这是做市场的开端乏揪敬。   第二点是渠道李品,对于新品牌是重中之重的工作播,渠道顺利打开的局面乳,签约181家圣驹,正常运营150家扑卜控,渠道作为做销售最根本的工作腾荷,没有渠道沪讹稍、没有服务肪抢围,消费者也无法触及和体验恼,对于一个新品牌这是一个开门红桃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骸。   第三点是在市场上鸥,市场层面上重点资源向一线倾斜涝关,资源都花在提振经销商信心居棋、帮助经销商达成销量上琶,因为作为一个民营企业答咖,作为刚起步的企业叮寒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筋,支持了经销商的销量吧泻救。在品牌和市场的方面咳脯八,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助领脱归,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姓渺。   刘小勇氓轮梨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衡,汉腾除了自己营销的亮点之外身褐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铅,或者对您的触动是比较大的酞哄?   于晓东币颇赌:做销售在产品力表达上卷凳碘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播让、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墓烧,在2016年都说是视频和直播的元年茫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阀挠掂。包括产品试驾挑战的活动燃抵,也是和斗鱼做了直播的活动掀睡恃。在我看来在消费者了解产品上廖袒,可以随时随地庆扑,而且是更加有渠道客观了解一款产品牵巍圈。这对于做营销来说泪,既是机会净,也是挑战混。   刘小勇娥扁墩:请问李海港先生厦概识,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓟,尤其是传播的环境菲啤天、传播的手段闲獭距、传播的模式发生了翻天覆地的变化皖嫁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靠贡?   李海港楼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法违,在新技术摩、新人群和新的竞争环境的驱动下薯费秒,媒体处于变革的时代蠕芥,原来的架构碎片化了性杏,新的架构正在建立浪,当下处于这样的时代碑夸。很多事情是这样的趋势牵,原有框架维持很多年茨,突然间环境变化之后碎掉了暑,再重新建立新的架构恃剃,万事都是这样的道理玩。现在媒体环境是什么样呢柬搞评?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)经冯戮。这样可以导致媒体的平台化篙吾,另外是媒体人的职业化或个体化挞萝袍。   简单来讲僻劲,我们以前是自己做东西楞需,自己在自己的商铺里去卖相躬蚂。现在不是了钠炭,现在可以自己做东西呜蛊晚,自己去租商铺道,有的人专门提供商铺桶湃们,有的人专门做东西同戏撤。这样可以做专业化的组合函松,效率会更高肉癸弯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弄蟹,红姐以前是媒体人说,现在有自己的传播平台俯捅,也借用了社会化的平台暖,把最好的内容输出勘,她做最专业的内容眠浑艰。我想平台也会用她的内容苇线,未来的板结新的架构就是这样的戈。   在这个架构下作为厂家要适应颂哎履,东风标致已经做了这种尝试秸庞稍,去年把我们的公关公司能力削弱褂狡藉,因为他们的稿子太硬了涡氯话,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹈萌,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚕,我想他们的稿子会写得非潮8栉模好肩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣誓加几,这是未来的趋势斗添浪。   刘小勇诗瓢:我听到有一种观点簿峡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呕匿,我就抓住了更多的消费者良,更精准帝帕铣,我的销量就会增加魏。但是有一种观点认为陵暑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羞?如果总消费需求没有增加下,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诲嗜溶,是不是大家又打平了枷好窜。就像一个剧场理论炒惫想,原来都坐着看戏钳首桑,后来都站着看戏了俩馅妈,其实看的戏是一样的垛诲。请问奇瑞的范总瞄钦,您怎么看这些新的手段钦腻、模式对销售营销的作用泌?   范星掇:首先感谢红点汽车帛趴粗、感谢红姐剖性,也感谢刘主编工。实际上前面两位老总谈得也挺好措史,也谈谈我们自身对汽车营销的理解举费。   说起营销翘狮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面割。但是从营销的最根本矛勤喂,还是回到对客户的理解劣。我们最近几年对于整个汽车市彻季野Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剂蹭,最核心的是我们看到了两点变化创伐,一个是围绕客户端的消费升级才,第二个是客户年轻化的变化芥哪。这两个核心特征的变化谋铅借,带来了所有客户需求的变化舒妨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钾贫歧。   应对市场的发展熊,我们称之为整个自主品牌的发展沪,包括奇瑞自身的悔塑奔,前面十年在2010年之前整个市场增长非承瑁快坦,年均增长在40%左右的增速仓,所以说基本上属于原始增长的阶段己庐胚。奇瑞从2012年炒、2013年开始进行战略转型案,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滤,我们做的核心是提高整个产品的品质弘函捂,是我们整个战略转型的核心舍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抬忌教、好的服务拜剩。2016年我们已经进入到2.0阶段隶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品露些,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懈苛,整个2016年集团销量也突破了70万辆糠歧,增速达到28%绢瞬,国内市场超过了36万辆翱即,也是过去五年来最高的一年疽。国际市场中程,我们2016年实现了出口8.8万辆峡唤,也占到整个中国乘用车出口的1/3夯,也是连续14年中国出口第一的车企祭躲。   我觉得取得这些成绩烷,销量数字是一个方面宪擎幻,更重要绥葡、更为看重的是结构的变化护宦耽,第一是企业盈利水平的变化弯啃,为支撑企业未来的良性发展啡慧敞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浚。第二是体现我们战略转型的成果肖吮蔑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可独互,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毒。第三是客户结构的变化贸刨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磋态。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毯寞熊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冬,实际上我们更关注的是除了规模的变化竞,当然营销数字很重要爸惜。数字背后更关心的是这些结构的变化掏痢尾,怎么产生这些结构的变化健并?从我们自身对新一代消费者的理解蛾愤酒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咀。   客户体验的三个方面我们一直在做负灵北,第一是产品体验晃垄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亥,行业平均大概在35%系,奇瑞可以做到25%垢木寞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钮,今年还会陆续推出更多的平台水敝。当然平台不简简单单是全新车型的概念剁匙。   第二是品牌体验既。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通花,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销提谜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杰班,现在很多企业在做营销过程中视频破梯送、直播方式应用是越来越多了怒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加改护悉。今天消费者接触信息的方式发生了变化沤狈卫。   第三是整个销售服务过程体验的升级釜,在2016年网络规耐恚和第三代形象店的升级冒伺冬,为了保证客户体验的一致性任钞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的广长恼、优质的没媳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验簇羞,这是我们正在做的捐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凰,谢谢!   刘小勇帛脆:谢谢范总焕撼拜,现在的汽车营销无论是从手段恭石蜡,还是从模式拘府膛,包括内涵都已经发生了非常大的变化斗瓣捆。我顺着这个话题再往下问一下随衰,请问刘晓科总卿哀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鳖嗣毁、营销套路吝溜饯,您觉得现在还适用吗涂偏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芥?   刘晓科剃乳:刚才范总睬式、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翟绩哺,因为这里面在我们整体来看橇莲履,其实我是一个新的营销人材,刚刚在这里两个星期剩。我以前更多的经验还是做用户动释茶,去看用户的发展峡叹彻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烦熊茎、网红必、娱乐化莲镭掂,甚至还有用户的碎片时间尽毫冗。但实际上反应了两个变化粮矩凡,第一是用户浏览的轨迹改变了诧萄,以前在PC时代拌停擂,大家基于浏览器阅读妨季。所谓浏览器的阅读渐豢边,对于从一个网站跳到另外一个网站晨,这个成本几乎为零斡甭说,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莽,只要在浏览器就好釜控。PC时代滦抵,网址嫌、网站私、浏览器是值钱的间顷硼。   对于移动互联网翻憾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虾,对于微信小程序也有很大的期待迟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观降倾揩。最终来看团,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骇烤。在这个主流的前提下屎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赤。在这里出现了两个问题栖,也就是时间的问题琼蔚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喘梯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杯梢反。如果是比较泛一些的资讯或APP丘券拎,如果中国互联网网民用MAU看逗,月度覆盖量几乎全部覆盖谋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僳炔浓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娩绷斥。但是什么会不一样电莎甩?就是时间伤缉班。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲览线,我也高度认同一个观点码,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耍柯梁。在这一点来说输惶,我们的营销不是去抓住用户馁还,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劝方。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵。   基于这些理念的变化窟撇清,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阂夯菲,而现在发现专业内容看得比较少一点窗端。专业内容对于用户的阅读亮,可能是女性就不太爱看备,覆盖用户的时长就变短牛。什么东西会长呢槐论蕾?从2016年坡、2015年的情况来看咖街党,我们发现基于娱乐营销的网综时间库彤芳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大界奢,因为可以更好地去占据用户的时间峦。比如说我们投的一个网综节目疤菊沽,可以有2个小时以上的品牌露出时间风挞。   对于用户来说献钩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起父醇苹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肮。无论是线上的薯瑞,还是线下的沃酒。   另外一点戏岗,我们做了一个用户报告景我,会发现用户现在在看车的过程中逆匈何,比如专业的导购彪踌,发现用户的时间傲揪砰、决策变得越来越短歇尚涤,对于专业媒体用户来讲瓦,用户平均决策时间是108天尝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抡,这52天对于内容的需求是很轻的电伟亮,包括频次是很轻的藉窖萎。从52天开始一直到97天妇茄桔,基本上是从几款车的比对到交付定金扭裸,因为提车还需要一些时间掂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览师。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讨罢惕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仓氨唐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接来啃。也导致现在的自媒体更火部,因为大家更相信人概痪,也就是网红的力量会逐渐发挥嫩,包括IP的力量械。   营销的变化是跟着人走的灸犯草,用户的体验聪、用户的行为发生了变化扒,我们的营销一定要适应用户的改变掸粒胜。   刘小勇牵潜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喘氓。想问一个跟豪华车相关的问题廊锨撂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了四肯坚,从超过10万辆到两三万辆的都有冕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壬?或者会发生变化吗花?会发生变化的话幕,是什么样的主推力量来促使发生变化拨郊?   王顺胜庭查雌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龄紊,作为广汽讴歌这个豪华品牌戳,去年4月份才成立了新的事业体制把琉绊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市马甘,10月22号四驱上市懒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轿狸。   从去年一系列的举措耻岛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酸蔽完。像主持人刚才提到了磷,怎么样去改变格局赫陶?作为豪华品牌在中国沫寞脚,像ABB进入中国市场比较早狮秽宿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洛吝,其实我们也做了很多思考函辨分,想跟大家分享一下绘鸡垦。   第一拉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虚碘,也是十年左右的时间峰猫,也不短猴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霞。作为这样一个品牌要找好自己的定位讳垦蒂,我觉得是特别重要的沦翠。我们不是说跟谁去竞争涪滤,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫌惹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钒蕊,包括在上海搞了大型的上市发布会惺硕,在上海中心进行首秀缓锣闲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峨,这也是用来提升品牌的夕伯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锣就排。这一系列都是来提升讴歌品牌的窘始。   在后面的发展上屎,包括在2017年也做了很多的思考量收,就是如何在营销创新上做一些突破膘。比如说植入了体验式营销拦,包括即将上线的体验店戊,可以跟移动互联和终端吠滔,包括一些PC端进行一些互动茫互。包括很快会引入管家式服务兔会输,让用户真正能够感受到服务和体验奥冻膜。管家式服务是一对一的藩谋径,能够让你感受到有针对性兼借此,并且有温度地触摸到服务的形式谭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纹擞,我们在形式上也进行了一些创新碍。   尤其在内容上面灌售,我们以内容作为引擎伯,创新作为驱动渭,作为后来者品牌颊毙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠恼。至于格局会不会变化变形,其实每天都在变化离玖未。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砍甸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虹颂,我相信之后会在变化当中不断求变庇钾。营销逞慈、创新不但要传承好的东西绩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绩芳,跟大家一起共享一下鼎仁系。   讴歌作为新的豪华品牌偏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌青,希望在座的媒体以后多多关心封、多多支持题黑祟,一定要让它取得成功就播里,谢谢大家!   刘小勇盼入垄:接下来有请江淮汽车李总狡贬,咱们聊一个关于2017年的话题僳成,现在年底夏沁、年初做营销的也是做足了功课书咳,关于2017年市场的预判壬葛。能不能把您做的功课分享一下徒间,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些败娘棠?   李建华蜂:小勇这个题目“袭击”挺厉害绕褪,营销这个事在台上讲涝青,对于2017年的营销还真没有想得特别细坑疤夺。对于营销鞠,以前讲欲文明其精神溶码,先自野蛮其体魄匙丸陪,营销在中国还是跟认知相关捅烦,属于文明其精神发展之内的骆。营销在2017年来讲滩段,比如小勇开局讲的中国市场很幸运另俏褪,全球规模最大铣论侵,还是保持增长庆骏嫡,需求会很旺盛系丢,同时也面对着一群非常不确定的消费者铅坍挠,这些都是一些确定的因素惋。关于不确定的汐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箔我,这使很多事情产生了不确定性结盲,也使推广方式产生了变化氛牢。在一个变动的世界里要想做好功课鸽,关键是有定力把握好不会变的东西编。   就江淮来讲檀,2017年一方面会更加关注用户的需求洼。因为从做营销来讲潦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窜。一是用户看到产品讼坊水,如果产品很美好弗绷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫探,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疙舷设。第二是当产品出来之后妹铂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品版,如何让消费者跟它产生很好的接触碾、接受它堆憋,让你的营销做到有广度霸环琼、深度和温度峰发拍,这是营销人需要花功夫的地方弄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量范,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称烀裕好的保留和记录下来膊尖,强化终端的执行力东。这是非常重要的雷,当消费者看到的车是处于被管理的状态权,他就会有好的印象茂惦。如果是管理失控的情况权剂,就会认为这不是好的产品农签。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戏就,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愧,这个产品是不是他所需要的囊,能不能让他在过程中感受到认知和认同筹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜡,现在已经不太需要你告诉我什么了维挎熄,往往会更注重你提供给我的事且膏,是不是我真正参与过的喷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搁恼茧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斑参浆?可能现在需要一辆高颜值抽、大空间媒、强动力踞盒赫、低能耗集抬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驾,所以2017年上半年会投放一款S7匹究。前面的消费者参与了意见梆刮皑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菠汗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胶挺掠,形成了共同创造的氛围谈。往往共同创造的东西识挫婆,我觉得是消费者乐于接受的东西圣袱。未来共同创造搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脸幻秘。   刘小勇俯耐氨:非常感谢李总互。我觉得现在开论坛磊劝婆,最难的是请嘉宾催撮淮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涣公,是嘉宾请来了之后不给时间说懊。今天这个恶人就让我来做了拜,咱们就不说了培。   最后请每个人回答一个具体问题但晒,刚才进门的时候有一个调查蜗谋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炮?我们从于总开始星洽。   于晓东伞缅:我觉得2017年应该说挑战大剿香蛾,期望更大洼,我更看好细分市尘纸司隆,因为我们也是做SUV的嘛扒碍羡,我们更看好SUV市场的持续增长埔焊。   刘小勇兼宏:全行业增速去年是13.6%哩锯、13.7%欠沤。   于晓东健宏:我预测2017年是10%沛梅馅。   李海港芬:8%泵。   范星谭:我就说一个数尘铰,虽然说一二月份看到环比有所下滑阂祁腺,但是看这个数实际上同比还是增长的吻廊清。本质上今年不用担心偶烽,我觉得还是在8%到10%之间疟。另外最近看到1月份的数据出来了抄邯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恫感,这实际上是一个分水岭缉,一个很大的变化豪。   李建华栓汞:我觉得应该在5%到8%膘卞,可能会接近GDP的增速酪。   王顺胜惮:我觉得整体会在8%到10%以上烤咐佰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姬。   刘晓科彪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点精伞诲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氖,我觉得再加两个点是8.5%唤黎故。   刘小勇化:你更准确了筒射,到了小数点后了催伯。非常感谢各位老总的精彩分享梨。就像李建华李总说的凌,咱们说到汽车营销人顾,媒体界有很多新词来形容归金,像野蛮执行力或变态战斗力舰农、狼性文化等等蛾。其实他们是一群非常善于思考的群体本歉绵,他们的思想的深度决定了在行动的效果戒赶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疆敖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈糖庭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天兑:李芳 版权作品赣淘驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅嫁洼,严禁转载槽里那,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趟此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导番,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噬裴幂。以下是北汽集团党委书记藐父拿、董事长徐和谊的主旨发言端刑。   徐和谊荷:尊敬的何部长炕,尊敬的各位领导翁抡,汽车界的各位同仁虽,还有我们媒体界的朋友们亥舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂上,探讨汽车行业的发展话题抚探躺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年络乃陵,这一年间我们先抑后扬懊绊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻力,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寞,最终以产销2800万辆悲,同比增长13.65%的优异成绩涎等,完成了一年的一个胜利的答卷标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叔平,为不断探底寻求新方向的中国经济灯,可以说去年我们再添新亮点检侮。成绩固然令人欣慰铝,然而先贤有言骡驳,一切过往皆为序章泥俏。今天站在新年的起点上回望从前赌,我们发现深沉变革的暗流涌动完痹孤,启迪未来的创新发展嗣鹅碱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丸尚卉。   亚马逊无人超市惊艳登惩菹怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军燎,提振实体经济箭在弦上锑,消费升级引领我们全新的商业文化时代娠,技术董娟愧、商业模式儒、国家战略灸拣烙、市场结构结合在一起湾齿冕,这种更替的演进归返咀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堕,正释放出巨大的改革能量稳覆,正引领我们整个行业迈进全新的时代潘帽笆。   一是技术模式在不断地创新糖,汽车行业转型正在进入落地期领浚。最近几年在互联网痰列、智能化蓟归、共享经济等多方的洗礼之下灸却,汽车行业正在同创新中被颠覆者聚附憾,迅速地转变为创新转型的主动执行者苗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滑首,日系车企抱团开发人工智能技术溺炬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域模,可以说剑指出行解决方案居。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坪败莫,在新技术馁玖颧、新模式领域不断落子省,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期解。   二是消费升级毙姬承,品牌之战成为未来的新机遇滦雷。随着互联网思维的逐渐渗透逻美,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念守。情感价值平广、消费文化对茅、消费者价值观越来越得到重视诞福,网红营销吴、二次元营销莱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势略顶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痹胎挨,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓哨第。   另一方面那隘抨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酞剑,为自己的人生价值代言磊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇护。   三是提振实体经济抹卫距,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卢兼请。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘸,就是提振实体经济厦表椿。其关键在于制造业转型稳累睛,转型经济学的研究表明奔沥,制造业转型中产品技术固然重要编,但管理体系更加重要醒辫钵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哇、网联化建设仇茹,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘟相膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键套。前几天我看到有文章提到埠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阑汤。这样的提法虽然夸张波,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脆蕾,我想却是切中要害的炕癌俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扰,随着提振实体经济逐步落实填扯钠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妈匪毙。   四是政策变动北,新能源规模化惮、市场化成为未来的大方向漠瘦。2017年新的政策正在逐步地落地辱失抖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拣,行业准入规则居开、动力电池规范条件等政策的制定惭,从各个角度划定了新能源的市场边界便泊。   另一方面逻,碳配额棋惫、双积分鸵钩、新能源补贴退坡遣荤技,无不要求新能源发展要还原市场化手段宿尺喜,聚焦核心竞争力炔椿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唬骨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肝毋凶。   纵观整体形式的发展扯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上券侗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂频拖。数年之前丹笑,面对互联网行业的冲击立济歪,我们以为我们只是需要一个互联网+富湍委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烧,还承担着国家经济转型的重任变庞须。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诬岔吧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胜梳。这样的多重任务埃,给了我们新的挑战绒漓默,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疟。   面对全新的形势令峨凰,面对前所未有的机遇与挑战含绕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向发欠。我们将锐意进然锾曳病,大力地发展创新精神镰绍抵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命届棘,在电动化德绕、智能网联化掣、服务化安碱、国际化等方面加快发展步伐穷辅,不断推动新技术馅籍峡、新模式的落地生根辣耙崇,不断地发展新能源汽车房,还原城市绿色健康生活派摊。不断承担经济转型任务轰浚,推动传统制造业的升级舱。   面对未来穗,我们将在以下几个领域寻求突破递饥:   一是加速智能网联技术研发巨华拳,打造智能出行的生活方式蕾描。2017年拉斯维加斯的CES展上莽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略千畦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕计。当然不只仅是和百度付,还有其他的国际国内的公司朵。未来瞄准智能驾驶反、智能互联夕、智能座舱等内容私雌镣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截孰瞪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爽。   二是加快新能源汽车产业化腥渡,践行绿色环保发展目标掠劳卡。在新能源方面溃豆,北汽秉持环泵沟校靠大家的理念外隘畦,不仅造优质的新能源汽车产品腑,更要造消费者愿意购买的新能源产品朵痘溪。尤其是在补贴退坡横哦深、行业回归市场的大背景下拇效拜,北汽集团聚焦资源拭赫仕、聚焦技术慨克、聚焦产品蠢、聚焦市潮莅小,四位一体严密把关整个新能源产业链颧贩酮,为消费者提供既有颜值腊蓬淘、又有内涵的可靠产品鲸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摹诗,共同守护美丽家园瓦雾。   三是加速国际化资源整合胚理,实现中国品牌的全球化卞疤。2016年登墙擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碘拓,实现了北汽国际化屑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔽乃。配合国内的合资品牌胚螺崔,服务于全球布局研发基地磁捣拦,北汽全球范围的资源整合烧秃嵌,已经进入了研发颗瀑、生产弯、销售书啤、金融闭、人才和品牌全方位互动的良性循环票湃。   面向“十三五”蛙结哺,北汽将继续深化拓展东南亚赫、北非握褐枯、中南美光寞闯、东欧等重点市场的产业布局吻,使中国品牌的影响力遍布全世界描。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钠冉愤。   四是坚持服务化方面姐烫,推动制造企业转型升级笆酥枚。服务化既是国家经济转型的方向卉,也是北汽自己产业升级的主要目标渡储。多年来我们在金融氦、产业投资羚矢瀑、后市场懊、出行服务等领域多点布局梳,随着时代向智能网联方向的发展帆恰崔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恋芳篱。构成从业务到管理体制钠睦腑,再到基础设施的科学发展体系瞧巴,不仅提高了资源的利用效率潍短氰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巾。   各位领导澈寥,各位同仁函瓤,媒体界朋友们路猛,闻鸡且起舞钞嗣稀,风好正扬帆吴,新的一年已经到来潮,新时代也正在开启机遇的大门嗜,让我们携手共进碳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘插:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年献珐,长城汽车累计销量达107.45万辆辨嫉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新盒谎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涣,其中哈弗H6占比超6成檀,达到了58.07万辆怠港铃,同比增长55.58%奇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吗,2017年2月19日墓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动簿钒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年华煤,我国汽车市场销量首次突破100万辆硼假,高速发展25年后的今日惯橙斑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唯德。中国自主品牌已突破百万辆冀廷阮,那么能否乘胜追击逾越200万凑、300万的销量目标泌坟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能需到,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篱庞岛,用他的话来说忿搁芥,“这是很了不起的一点冕耍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酱腿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虎,从另一个角度来讲靛位休,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跺鬼萄。   安全景函茄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醛肮腺,分析其中最重要的因素毫钦,魏建军表示什淀,回到20年前钳,受到成本和技术等方面因素的影响抵雾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杏。而当今时代鲁算,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敬,其比重也在日趋增高滔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沽府。他还透露衔端肺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帛善丝,打造全球化的研发体系炉椭母,在主畏绵、被动安全技术京、智能互联泪、自动驾驶等方面唤快,形成领先优势烹废。   说到自动驾驶技术砷锣,放眼全球汽车行业宠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茧愤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肃许檄。哈弗将采用北美镶保、印度伯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寡橇吼,据他透露讨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准架,目前正在进行路试贡禄寸,有望在2020年后投产摹佃。“我们的最终目标赁尺投,是推出完全无人驾驶的侨、最安全的 SUV 誊韭比。” 魏建军说到牧奖佳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潍徽乡,魏建军说到很,2020年骨妥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宝。对此膛,哈弗规划了四十余款新产品胳,覆盖全部的SUV细分市场摄。到了2020年础痪家,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厩赴,在规模上超过吉普叉来椭、路虎我汇,成为全球最大的专业SUV品牌膝彭履。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时憋,魏建军回应道麻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拈,一方面要靠产品快速地更新迭代矗泞厦,另一方面则是丰富多样的产品规划柏,这其中就包括新能源方面的建设累通。据悉帅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘食,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捆嗅虹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盘髓。除此之外缝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁惶恕,目前正加速推进全球化商业的发展句,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肖李。   2016年哪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔫心矛:WEY登场之后哈弗应如何定位娩?魏建军在现场表示菏斤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疮回成。相反钦缮赂,哈弗将全面发力15 万以下市橙榻煜А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忙,而“聚焦”就是集中资源痪鸡趴,打造产品和服务的差异化优势极,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”马。先做强酮鄙、再做大畔,这正是哈弗理念的核心所在莆。在盛典现扯ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宛畔染,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骇贯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浮瘦檬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漓惺点,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念特嚼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诚。据了解屑孝,长城经常组织经销商团队去日本考察董,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杯恭灯。这正与长城的发展观念高度一致歧骸。魏建军透露拖孙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桨,经销商们也未曾有过动也溉刹骸,这正是“稳固”所体现的重要一点跑。   长城汽车总裁王凤英表示客,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系童耍酶。 她认为察,良好的厂商关系是相互作用的坚,只有让经销商满意违寒,经销商才能够让消费者满意绿探,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中布,这是层层递进的作用效果孰桂袭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹿武。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卧某途,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伶痊擎?哈弗给出了自己的答案席:200万的目标即可上路掂檄欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂爬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹬爆,在新能源汽车补贴退坡后捂抨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元插,这个数额占车辆销售价格的40%缺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纯匿赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捌?未来际传,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沛屡?2月8日下午嫁掳酞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扁草酞,2016年烧协苯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剁锭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纠惕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势单救诞。随着核心技术差距的缩形铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强平钾。但是撩内梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌厘,巩固和扩大这种优势楼辰,还需要政策嫂太、制度和市场三方合力模,打造可持续的市场化发展涕咳勿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姓躬递,但是从已知的美国稗购弦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绊盲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刮胸部,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞍糙。同时亥情丝,公共类充电桩接近15万个的发展规模速,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桅酪。   “走在世界前列泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一耽吧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隆溉勘。”许艳华表示宛狄,经过近几年的积累撼狭觅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藏详、制造和营销的体系能力乳残镶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坎劳江,产业链基本完善台侥摩。整车被构、动力电池江、驱动电机系统性能大幅提升咸寺,市场主流车型的动力性弓、续驶里程屑糖、能效垒佛、可靠性泵、舒适性明显改善蛇伞氯,整车提陋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展该氓诉,新能源汽车市场覆盖率提升努,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贪肆笨,占世界市场比重约为50%涉答。按照已知的企业规划褂,在乘用车领域年袱,2017年我国将有73款车型推出确掀,进一步满足市场需求咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捞溯碉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芳箔,整车单位公里行驶成本也在下降卸陪脸。“20%的成本下降奸矩如,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旱飘诧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吹偿。”许艳华对《中国汽车报》表示栏废汕,在规模扩大成本下降的同时揉碧,市场竞争下之下檬藤窍,企业会做出有利于市场发展的选择撤枪,也因此霖协,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脑农。   许艳华判断川,2017年俯漠薯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强信靶倍,预计占比会突破70%玫馆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冲扫,充电基础设施也将继续保持快速增长尉及盲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扩薄藩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棵坚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胯尼,在此框架内禽堕,到2020年浑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疤控。但是补贴退坡后怎么办甸戒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伸荣协。”许艳华认为反睹犀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移觅检,让新能源汽车使用成本进一步降低抠蓖,才能保证其持续良性发展位。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件订袜。目前闲,无论是整车宝缔统、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确发另郝,剩下的就是政策实施好的问题氦匆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辣蔽。”许艳华强调记畔息,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汐,2020年到2025年是重要的过渡期喀癸吃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势受博贪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用班飞,这方面我国也走在世界前列峨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苫藏,进一步落实国家新能源汽车发展战略修谜痪,保障车辆和使用安全赴祭。   不过蒲薪粒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议客沽。针对《暂行办法》恢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萄、10%和12%的比例眷,调整为5%单莎捻、8%聚、12%的比例乌簿,并允许2018年谭笆喘、2019年负积分可延迟一年抵偿死车。同时几叫算,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢婚糙嘎,丧失中国已形成的比较优势化,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梦肠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旧,以便企业开发和商业计划的制定孺螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末跨救:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时行琴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翘。犹记得2015年7月隧肝渭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辞沛,并对这些汽车的车载软件进行升级芭款,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袭毕觅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懈、转向系统以及车载系统牛。    如今佛公,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霸,如果没有行业安全标准来做规范刹脐白,或将引发不可想象的严重后果堕情。在我国喂妻超,作为国家网络安全的重要组成部分腻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺。《中国汽车报》记者日前获悉救,《车联网网络安全白皮书》及厘巷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布己锣。在发布之前噬黔扁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剔逛沙,他告诉记者赋,车联网网络安全即将拥有“指南针”脖低温。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浑佩:《白皮书》碑、《细则》出台的大背景是什么挖戒?    庞春霖圣:在节能环保十、安全舒适径,以及车联网害故、自动驾驶矫芥怯、智能交通等方面要素的推动下庐沙斗,汽车正在迅速IT化茬码琼、智能化了结。与传统汽车相比骨孪拳,智能网联汽车在节能减排孪谈设、安全舒适方面具有前所未有的优势躲谜躲,符合汽车工业可、交通出行方面的发展趋势段刷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惟腐。在互联互通的背景下髓间附,没有网络安全充分保障的情况下冀搞,智能网联汽车带来的可能就是灾难档裂污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袍心酪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柔弥,明确要求网络运营者(车厂卧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吐玲居,应当依照法律模、行政法规的规定和国家标准的强制性要求就,采取技术措施和其他必要措施孪盯,保障网络安全戒、稳定运行目,有效应对网络安全事件锈构雄,防范网络违法犯罪活动合,维护网络数据的完整性蒙牧耍、保密性和可用性朔。网络相关行业组织按照章程寄,加强行业自律删,制定网络安全行为规范惯遂四,指导会员加强网络安全保护窍,提高网络安全保护水平奠什兄,促进行业健康发展狗。”该法2017年6月1日起施行亭俊。    2016年10月23日苗司,在前期工作基础上慈,在工业和信息化部等部门指导和支持下俺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作处喉令。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疲拷,2016年底猜怀,以电子科技大学为主任委员嘲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慧、中国信息通信研究院副渭镭、国家互联网应急中心粪、中国联通跋邢颠、中国电科第30所博些臀、奇虎360礁寝次、博世为副主任委员阀图擒,联合国内外70多家整车忱蹲、芯片请硅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旁霖绊:车联网络安全委员会)正式成立撵思。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亩譬蔼,在工业和信息化部搐接色、国家密码管理局题鲸、国家网信办等部门指导诞蕊婪、支持下膊,车联网络安全委员会于2016年底组织赣忿、协调产业资源骏该洽,以我国自主和在华骨干外资车企沉陈监、终端和零部件厂商为调研对象萄细,先后完成华南喇、华东蜕、华北段逆、东北茂、西南地区调研工作憾奸,充分了解了车联网网络和信息安全政策莱、法规烈、标准隆猜、产品邵邻、应用等方面的实际情况与现实需求仆。并组织与协调联盟内外资源遣称板,开展了车联网网络与信息安全相关政策忿、法规几乱土、标准的研究放搏疏,形成《白皮书》侣烁、《细则》兢里,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴噶。    《中国汽车报》女:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哎:随着车联网发展摆躺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洞宋、技术标准淳切烁、产品及服务体系的支持仑耿。从调研情况看搔蹈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圈藏凑,缺乏可靠和一致性的基础工作刑顷彤,因此需要我们及早采取措施巢劫,完成网络安全方面的顶层设计工作嫁诧完,从政策旅嘿、规划办、标准去镁、技术搬武、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用薄瘦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状铅测,为车联网网络安全的后续发展提供建议骏够限,推动车联网网络安全产业的快速发展封戒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尸缴,从企业梳诺、用户灿、政府需求出发腥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锻酶,结合车联网的行业特点和技术属性琴的搂,立足当前现实和未来发展趋势唱擦轻,提出蔡瞎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系武莲、指标和建议啦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挨授蹬,提升网络安全防护能力圃氯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陈。    《中国汽车报》覆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定农墟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椿,对现有车辆和新车产生怎样的影响具赋捞?有没有实施的时间节点洗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俯可?    庞春霖堑伎诗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矩,并不涉及强制性标准和法规柔铰。同时通过产业宣传袍骑摧、贯彻和使用扑居秒,不断发现新的需求和不足洼慨确,并加以完善闭。但由于网络安全形势的复杂性对宏,以及车辆作为一种重要的交通工具脱刃岛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞠琉查。    两项文件本身就是在调研基础上钞搓镣,听取产业单位需求而形成的崇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幻,减少大家的迷惑和疑虑挟须,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徒度,切身维护好产业和用户的根本权益钞弧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醛,当然会有成本在里面惫。不过从发展的角度来看喘籍美,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漓,属于必备的系统琅筷试,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绷薪卫。同时阂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辈趁既,也会赢得更多消费者的信赖沤肪。    《中国汽车报》钦特:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动县孰?自主替、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琅?    庞春霖未修:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作募钦,其中一些关键技术和产品坛鸽弟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试接匈娘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踩宛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分比埂扁,那么就像现在车辆的保险杠谜就搅、安全带试袱、气囊串判坪、ADAS等等常规安全产品一样嚎顽讼,无论自主还是进口车辆疯涧材,应该都是一致和统一的要求父哪,并可以采取现在车辆型号核准等方式厢罚茫,推动车联网网络安全产品的安装酬恨、测试缉、使用氖、维护和服务獭梁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多燃,首先是人们的意识问题绦掠氖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媳乃瞳,但对于车联网网络安全却毫不在意厘典。要知道丢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叮、多变男剖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片父丁烧、软件等基础技术抄每,对于自主车联网网络安全产品而言态,投入比较大图完、周期比较长困、效益回收比较漫长嗜速响,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耽,从整车企业赌嗜啪,到零部件是省、软件藕踢、芯片供应商哎疚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系希率、人才队伍息败、产品体系鲍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系切靶毙,也非结构化的治理模式剂,需要新型的伦理困色假、法律和技术法规给予支持潮褥彪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邓抚捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒绩臼:李芳" "   1月18日府蝎巩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斥。引人注目的是难尼宏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起燎感,力图将EC180打造成一款“国民电动车”认郸监。EC180之所以有如此低的价格孪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗽衅。在补贴退坡的背景下孤守拨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垮氰热,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斗郴魏?在发布会后赐坡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访飘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛇,以及2017年的经营策略与规划修帛。   《中国汽车报》痊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弯贝放?   郑刚晨阔扁: 北汽新能源有两大类产品平台褥胜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品少藩绒,包括EV禄防、EU哥憋、EX帝、EH四个系列接桐怜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凹诲。在开发之初谱襄,我们就对其有一个精准的定位与期待槽淡。   北汽新能源在两年前预计到斑恳毛,新能源汽车的3.0时代即将到来车裂懂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入媒荤书,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弛联邪。   目前蚂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煌考味,这没有错拔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术安,并没有推向市场的现象髓勿扮。我认为鹊十,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遂香,也没有认清正确的发展方向观戒怠。   因此班凑挥,在两年前开发全新平台之初矗档农,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擅挖徊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窍,这种做法目前看来是成功的缓梁效。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抒捎敝、造型绅取冬、特点以及价格之后懈,大多数人对其给予了极高的赞誉赫磺校,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泊膳丰。   在成本控制方面糯,我们认为还有压缩的余地段僚,通过不断地挖潜降低成本沃,我们认为可以让更多的人开上这款车配,不过这需要一个发展过程篙臀仙。随着销量和产能达到一定规呐。后为,我们会进一步整合资源菩迷、降低成本关死,提供给用户性价比更高的电动汽车捂挖。因此忿赏,就目前来说圣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虹雇价。   《中国汽车报》虽募剿: 面对补贴退坡降换,EC180为何还能采取目前的低价策略禄韧秀?北汽新能源有怎样的发展战略疲肩?   郑刚辛抱: 从当前产业政策来看孤辟,全国各地的补贴额度不同餐胯,流程不同筛费,这都带来了公司内部成本摊销的问题董监,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鬼材纫。为此坍歼,北汽新能源成立了卫蓝基金傅酥郡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臂。这需要企业拥有一定的资金储备码毁。只要差异化的地方补贴还存在素顽死,卫蓝基金的使命就不会结束祥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垮矩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撮客。只要发展的规划清晰肠室勘,我们有能力也有信心做下去顾懦巾。因此材寿缎,我认为当整个市场达到一定规奈妫后夕恃疚,企业才能做大做强寿士。在我看来攘败,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肪,而不去考虑社会责任法。只有兼顾了二者氢跨,才能获得发展与壮大盟垫。   就北汽新能源而言旁省,如果年产销量达不到10万耸空,那么就没有持续发展的能力承艰。因此豌潍苹,我们公司定下17万辆的年度目标微妓,并将在4年之后达到50万辆凤抽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敛痴。谁先占领制高点拾,谁就有效益箔排。新能源汽车市场的成本杀手咎,也将是市场杀手掂淀存。   在竞争过程中尺抹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑞车赡,而是以传统燃油汽车为对手夸拷交。因为它代表了污染侠誊,势必要被市场所淘汰钱。   《中国汽车报》辣书畴: 新造车企业的强势介入聚谜屎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骄抬刨?   郑刚殴: 与跨界企业造车相比忍荤袒,我们的优势正是他们的劣势横芥拣。依托北汽集团氢次抄,北汽新能源有着很丰富奸玲、庞大的制造资源频乖,有巨大的产业链规模优势冉。在互联网体验方面穗抱,我们确实面临一些挑战矢故,但我们在造车工艺能钙、供应链与流程方面有着更强的积累五。   在我看来侣省,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咕,这些可以相互转化陈。我在发布会上再三强调吗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楞,而不是新能源汽车厂商捣铂。如何能够最大化地提升电动汽车性能享,创造差异化的用户体验和品牌价值嗣盟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杀动薪。   目前棘戎脐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类其氢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牛绕。在这三类潜在的用户中凶,我们的发展空间都非常大畦饺慑。   对于新造车企业而言窘,他们确实会面临诸多的挑战骇。我们在发展过程中遇到的挫折睫岛杠,恐怕他们也得挨个体会到曝,但这是一个正常的发展轨迹梧泼。因此飘磁,我认为这是一个跨界融合的时代篙迫壳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膝膝,将思维与资源彼此借鉴涪归娟,从而为用户打造更好的新能源汽车慧。   《中国汽车报》伐写赤: 北汽新能源目前的两条产品线尝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怖?   郑刚倾圃赫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线率会,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹿撵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豁。相对而言磷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友变、邻居冠、亲戚镶比,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人危傅某,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衬。因此在性能层面飘妙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肋。   在智能化方面厂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陷渺贸。例如ARCFOX将会在社交撮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井躺。相对而言酥女,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛔体,智能化水平也将上一个台阶醒。未来添寂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后少,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上发躺。   《中国汽车报》醛犊巍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铜赎,公司将如何利用这笔资金散呈?   郑刚父: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糠硕雌,将实施不少于80亿元人民币的融资瞥喝崇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平合瑞红。无论是电动化还是智能化献兑供,我们都会在研发上投入大量的资金磁。目前色杠娘,北汽新能源的研发投入主要在两方面凳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芦浮。   我们希望引入来自产业链的投资方辜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展估。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葛胃奋,智能化成为卖点痹额。   目前辣陌翔,北汽新能源拥有了三个生产基地箍穗脑,现阶段产能还有限蹋,每年只有20万辆的产能孝达。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地高杉羔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹枢,从而可以更好地降低成本腺剖能,提升效率钝姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沏水:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员模伤超、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天方魄草,大众汽车集团管理董事会成员家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偏鹿。1月14日软,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垮牌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慧绍黔,他在长春见证了《一汽妻鄙脾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午红畏萎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋苛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穷遣爆。    新能源汽车窍,重中之重    尽管行程密集窜美,但海兹曼依旧神采奕奕谴雌貉。他有理由高兴韧甭糕,要知道信帮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睦崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮,比上一年增长12.2%堵穆。即便如此鄙,海兹曼在专访开始时痴驳型,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛涩垛。那么大众还关注什么劣焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歉吼讨。“到2020年仓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哄切邦,目标为150万辆吠菱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘恕;同时巴,大众在中国的新能源汽车路线拉翅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坤科惨,40万辆及150万辆的目标中陷侩翁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毕借藩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拦驾,海兹曼称串板,这要由市场及车主来决定功。此外维距牟,进口新能源车虽然是个“小头”聚,但会涉及更多细分市称稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墩储博。    奥迪与一汽合作习疙凌,加强再加强    就在1月16日傍晚农盾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽番救聚、奥迪十年商业计划》苇粱塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贝量膳。海兹曼见证了这一协定的签署荣校矢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仓畴:“这是一个战略性规划辈苇,不仅为奥迪蟹殴,为大众柔,也为一汽明确了发展目标师较。三方达成了共识罗疵伐,而这一共识不仅在传统燃油车方面哪丁,更是在新能源汽车和移动出行方面隆。”据悉号确搏,双方将针对21个核心领域开展深度合作钉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吨菲。其中邻趣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挺桂趟。同时皇抹弛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砍惨,包括慨号贯:智能互联南廊喘、移动出行蒲忙凳、联合数字化项目锈、金融服务合作等众多核心业务领域欠。    同时聪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力史汉牌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作高。    “对于奥迪和一汽来说蛊坚,总的框架已经搭起来了糜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黎。”海兹曼笑着说类彭。    上汽奥迪汗迷聊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撅劫坎,记者自然不会错过追问的机会唱揩。    海兹曼进一步透露山荆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犯,但当前的重点伞两,是大众及奥迪要深化与一汽的合作塘戌卿,形成长期的更有建设性的伙伴关系似。“除了十年商业计划的内容之外册怖斯,我们同时也更加重视解决经销商的问题闯钉青,更加重视经销商的权益叉锈。我们要更加积极地回应经销商的诉求俏翠,解决他们的盈利问题歧蔑脯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孟讹拳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镶下讽?在记者的追问下坛肺,海兹曼称筷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进回,并且经销商的问题解决之后趁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饯。    至于具体时间表搅汉孔,海兹曼透露虚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玛,最早要到2018年开始沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任即付,各位朋友夹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豆遁咕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缴。   题目是“坚定信心臣宝姓,持续推动中国新能源汽车持续发展”危。汽车的电动化是大势所趋厕,体制优势是推动发展的根本常,然后就是坚定信心想。特别这几年新能源汽车发展很快赫手,产品的成熟度车、政策的全面性塘、系统性寺合,老百姓的认可笛瓜,这些是电动车痞矾佳、电动化大势所趋弄情薄。大家可以看看肝狠,我们今年2016年差不多是50多万台都伎盆,占到全球67%凉刨尾。从增长趋势也可以看到朗锌,从2011年惜煽盎、2012年膜、2013年哀、2014年人俄孙,特别是2014年楞、2015年劳歼,包括不平凡的2016年捐,虽然有各种曲折杰,但还是获得了很高的增长牵体窍,大概有50%韭陀,全球占比差不多有60%多诞。   我想讲几个理解和发现姥忻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孤,做的非常彻底枢。我们可以翻看一下2016年的数据泞旗解,2016年中国公交大巴多,不包括旅游大巴雀兴,总销量大概在10万台左右猫,但是我们纯电大巴差不多7万台雀岁犊,插电式混合动力是1.7万台垦阮蔷,加起来大概是87%驼,占总的销量接近90%碱扦丘,这么高的份额恕,我觉得差不多就在3年左右发生的岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慌答,到2018年惟棠哗,我们认为在公交这个领域里面季弹丘,燃油车会进入死亡冲垛被。很有趣的是2018年拎食,如果你要在欧洲或者在日本地,欧洲烷、日本一些主流的燃油大巴的制造商桓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侨免伤,或者刚刚接近路试蹈码,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘛。从这个感知可以看出划陶胺,中国背后的推手是什么登,为什么这么快那鲜,无论从技术熔娘卧、从市场入、从体制份慑烁。因此我觉得犁淖筐,体制的推动是推手尺欧铰,因为公交很容易充电肥粮,固定路线涤,固定区间倦据湿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的限很,大部分属于国有体制峨,政府有很大的话语权朴,公交的排放巨大赤吧晒,一台公交补贴很高鲍,但它排放更高辱。一台公交我们算了算从,早上5点上路维绩皆,到晚上差不多10点下路黑味埃,一天工作18个小时阑萌,相当于30-35台私家车的排放脱清。因此拦评,我们四部委在推动产业政策里面洁筏,花了巨资在推动这个产业币阀,但节能减排的效果是最明显的春妈,而且在全球保持领先度也是最突出的顶催涉。   比如像深圳瓜白,2015年岔教歧、2016年理獭喂,大概2017年上半年怕,就实现1.5万台公交全面的电动化保筛仙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲系。而且这个产品霸、这个领域我相信还能保持持续的领先肆,和乘用车吹阿、商用车比亮锰,和一般的卡车比称勒,我觉得在大巴这个领域里面理休,我们中国无论从技术诺靠抢、从供应链筹、从规模狠、从市场地位旦免率,还是很牢靠的传。出租车可能是下一个领域烤,我们相信在未来3年里面洗配,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坑炽。   优秀的体制助推翠茅叼,产业快速发展场啪奠。即使2016年不平凡的一年里面兑课食,国家有很多政策麓陕,像国务院2月24日政策常务会议扩,政府公共采购配额链臀萍,7月6日马凯在西安有一个专题会陵催贰,包括到10月18日克强总理国务院常务会炮宿兜,原则上不核准传统燃油车泡,加上之前一整套的体系慕甜础。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乱、最系统的政策体系洛矗,包括今天我们的百人会这么一个平台教穆,在国外是不可思议的嗽,但是在中国就发生了每,我想清泰主任亲自组织嘎碴,这种特殊的身份把大家聚集在一起非帆,而且今年的规模更大孝稍,明年可能还会更大署,这些体制推动中国新能源的高速成长旦澈。   从税收清棚、推广配套驾痪、长效核查谐谈、推广管理等都在推动夏伸枫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模容,刚才欧阳老师也提了甭唬,很全面仕秀痕,从上游的IC制造岛晦苍、正极翱峭馅、负极稿懂、电解也隔膜筒镐态、各种资源谜码、配套酬帅,中游的电池肥邻、电控鞘劲、电机沉潍苛,下游的整车跺,包括售后服务碳人,全系统的仓始彻、全规模的繁。国外也是迎来了发展的热潮拢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痞涉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入队。   坚定信心扑汲炽,持续推动新能源汽车的健康发展滦簿捌。其实我们在业内也在把这个脉薪,2015年1%是一个拐点苇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秸,相当于当年差不多10%的市场份额识疚,2025要达到20%的份额纬客熊,当年要做到差不多400万台墩,才能达到目标汲。因此我觉得垄,2020年10%还是有一些挑战梦耪繁。我认为到2025年姬,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰,按照同等配置的汽车爸,成本按照同口径的品牌狡、同口径的配置算炒嘶拟,大概比传统车还贵20%-30%棘凳,这时候国家财政一旦退出去以后酣,必须有相应的措施来进行补充杉呐。我相信第一睹,购置税的减免欠空,一定要延到2025锤唯恫,甚至于到2030磷完贯,这是一个10%的政策支持房拼轿,这点非常非常重要卉卫。第二经稍,消费税傲剑,特别是对插电式混合动力车德桥,消费税有2%嫉堕膛、5%-9%渺,如果在国家财政资金退出以后拉擎,如果这个要有一个减免的话搪卿兜,这里加起来差不多接近15%-20%刮汹抬,这样把30%缩小2/3拈较,国家政策就扶上马净、送一程寥,才能够让新能源车更健康谭。   齐心协力通翱兰,2017瞳糜堤,撸起袖子迫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾踞餐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弟图滩,万象更新陀连缝,这是中国新能源汽车的春天凄箔。从2014年的小荷初露僳览瓮,到2015年的急剧拉升旗狼,再到2016年的高位放量蓉齿,可以说经过三年的蓄势霜兑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淬。牛市的格局基本确定兰促百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埂,“十三五”丧窃、“十四五”和“十五五”期间殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陇味、30%和33%染纷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代将溜,继本世纪初的“黄金十年”之后仇,下一个风口即将到来洁千。   毫无疑问恍帕伶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狸爆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役七,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化查翠,值得关注沧肋催。我们总结了一下这些变化吮私帘,有三个方面的特点壳如燃:   一是市场的形态改变了浑娄伍。   从导入期迈向快速成长期布,刚才欧阳教授称之为成长期评搁,我们在前面加了“快速”两个字弄掸,有待商榷迷剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碧匠,成为消费主体蔼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歼柬,新能源汽车从政府的示范运营起步蚊馅辛,不断地向私人购车靠拢克,临界点已经到来!有统计表明芒芒模,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%背,预计今年将进一步提升到70%左右炕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糙,要在竞争中胜出哎拢,就必须以客户为中心凯,以市场为导向睫,树匠心希侵,出精品雌。   二是竞争的主体增加了吓。   从少数先行者的竞争堑,演变为全员竞争疯缆司,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棱苦写。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哇凤,包括这些国际大牌承,比如说戴姆勒额、大众等等跨国品牌骗团炬,通过合资强化了在中国的业务布局附浮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俯狠。有统计表明事砰,从2015年开始困,全国新能源整车的投资项目超过30个矮,总金额超过了1000亿元忌避,总产能超过了300万辆破为汞。当这些产能陆续释放描焕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努。到那个时候话青,竞争将回归本源邢溉卑,那就是技术狙食、产品和服务敝苛。   三是行业政策转向肺栋。   从扶持补贴过渡到监管引导仇猩,政策驱动弱化梆、创新驱动凸显俄施相。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整前骄妻,产业政策呈现出四大趋势抗疽孩:   第一叛钝匠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境噶寿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盛乓,通过准入匙寒、销售咀、使用环节的标准发布连渤湍,提高行业的门槛茨渐,净化市场环境;第三确伍箱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毋袖坛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度败嚏,让市场发挥主导作用;第四鸽,通过电池目录和技术路线图的发布嗣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累八附,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资第篮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羔久缉。   本世纪的前十年懂董,可以说汽油车高速增长挠,成就了中国汽车产业的由小到大列曝。接下来的这十五年惫瞎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矗那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”际豁髓,克强总理也讲拷,“发展新能源汽车量,是培育新动能华界,发展新经济的重要抓手”星焊乓。中国政府凭借新能源汽车盗阔逢,特别是纯电动汽车骨,引领产业升级乌,谋求弯道超车本量,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痞。   继高铁侮、特高压和核电之后敖骗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”效廓都,这种希望能不能变为现实懊小?还需要我们全体汽车人的共同努力堤芜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粗窝,目前已经基本建立起了一定的先发优势似仇度,把先发优势转化为领先优势希朵茶,是我们坚持不懈的目标吩。而要成为一个真正的领先者鹤辣来,只有创新改。创新就是从零到一狮费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萍,用全新的方式组合起来未萎渺,去创造新产品僚,去创造新的生产方式和商业模式瓮坏罗,去开辟新市巢稹,去整合资源寥慰筹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商釜擎齐,去实现新的价值创造殴潭。我们将以创新为最核心的驱动力骂,全神贯注昧唬,聚焦技术铺,聚焦产品蔬萌,聚焦资源化搅级,聚焦市沉尽;以心无旁鹜的聚焦战略恕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘉,实现北汽集团领跑的梦想卫膊。   借今天会议的机会桥使勾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹤,也就是刚才谈到的四个聚焦奶:   第一同眠封,聚焦技术琅插充。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迷,消除盲点娜努伯。新能源产业最核心的技术就是“三电”苗垛,此外充电和续能技术耍、激光雷达等汽车技术辰,以及轻量化的新材料叉蹬,石墨和锂等上游关键资源告,也是我们需要掌握的核心技术和资源弥。这些技术和资源芯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熔鞭,我们再难也必须干膘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脸涕,各司其职鹤,对新能源汽车关键技术进行各个击破间淑。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲁,在北京的经济开发区换嗓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矢。它由研发创新中心冷、全球营销中心快、品牌体验中心躬咯、联合创新中心等五大部分组成豢赎谦,将建成从用户研究畅谁、概念设计奶慌、前瞻技术贤惊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腥。   第二纤衰,聚焦产品估似。   产品是企业价值的最终呈现软道题,是我们寻求客户认同的物质载体社。高度契合用户需求驹病,被用户接纳靛狮繁、认同的产品才是有效的产品泊拷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竣藩,我们的产品在续航里程忌蝗接、成本控制星蔼、整车品质毙、产品线的丰富度方面脊募,目前还存在着明显差距硼糠尚。打造新能源汽车的产品力软,我们将从以下几个方面努力绿:   一是凝练肝鄙荚,集中北汽集团的优势资源同狙邯,打造若干款明星产品廓使。   二是做好差异化的文章口,精确地切入特定的细分市场摧垃。   三是做好迭代创新碑剧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化培扯、网联化委问分、轻量化技术应用到产品中衅,并根据新能源的技术特点雷罚刷,开发设计全新的车型平台伤。   第三赣擒,聚焦资源攘。   21世纪的竞争隶身婆,不再是产品的竞争挽传交,也不再是渠道的竞争渺砍,而是资源整合能力的竞争赂曹纹。新能源汽车全产业链更长场、体量大扰,包括整车疮论吹、充电基础设施改亲捂、智能网联淬、无人驾驶以及下游应用在内桔,整体的市场规模在10万亿元以上厕。   然而资源是有限的控剑,优质的资源更为稀缺蚊,新能源产业作为朝阳产业恒沁博,资源的布局与传统车完全不同蕊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态革仇夸,瞄准核心资源和稀缺资源健尺湃,提前布局九兴,将其纳入到我们的生态圈之中搓架,北汽集团将围绕着创新链踌需掸、产业链嘉苟饭、市场链贬刨、服务链和资本链这五大耐合纾块虐,通过新兴技术的孵化芜堆、成长型企业培育夺、产业并购整合等手段睹,实现关键核心技术的突破与领先农,打造北汽新能源的杀手锏踏,谋求长远的发展鞍寝鹿,实现对传统汽车产业的更替突。   第四娥杀蹄,聚焦市场檬孟。   市场占有率是关系到产品的关注度块郝硷、品牌影响力的重要一环硷,目前我们在新能源汽车市场的拓展淬枷、品牌传播摄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羡,可以说暂时走在了行业的前列桥裙。下一阶段痘溜蹭,我们在继续发挥自身优势的同时狈肠,还要加强对市场的精耕细作税岔,对不同市场进行分别覆盖广,不断扩大自己的势力范围袍纷。对公务市澈映怼,我们将根据公务车弯扩拖、出租车掣核、城市物流撤尸、城市租赁奈豢切、城市公交等不同领域的特点拷被辉,把规律琢磨透费咳案,在品质差异化彻春、品类差异化和品牌差异化上做足文章萄。对新兴市撤吠堋,我们将引入汽车的共享理念厢,做好网约车市场开发绢炮八,打造国民车桥形刀,切入经济型纯电动汽车市场氨。同时盖,通过融资租赁等手段博谎陌,对特定客户资源进行开发伙。   各位领导搐履、各位专家浆、各位同仁梯,“阳春布德泽络方,万物生光辉”滤鞘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肉,新时代近在咫尺起贬,新机遇触手可及逃,新梦想指日可期辛,让我们以自力更生充笨哭、艰苦创业的进取之心绦,以敢于人心筛芹,勇攀高峰的凌云之志黎,撸起袖子帆,真抓实干帆潞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿禄抛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼻遣沟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录普凹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惦戮,我认真思考之后挛隆,认为这一说法不无道理卤。我想可以从两方面来看丛棋,一个方面是从全球来看串揉,在2016年这一年谓慕,发达国家主要汽车生产国克,包括大型汽车公司芥,大家对汽车发展的低碳化拧柬、智能化困独财、信息化取得了进一步的共识奴吗侍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点视喀界,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夏卤,但是说到了要害较,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肌,守成者将面临巨大的挑战”涪。而从国内来看烙,我从调研中发现烧,很多企业由“试试看”剧吩嫂,转向了“铁了心地干”睹恢,把电动车放到了公司战略的中心地位献谴。    刚才李书福老总讲的他的规划僵,到2020年叛辆、2025年你腺承,电动车的比例要占那么大乘酿外,新能源车占比那么大彩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卯肃栏。    另外扩米陵,在这一年当中唱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疟坝,一个是企业的研发路径在变化舰频当,由燃油车的引进课菊、消化弥、吸收讥合坊,正在转向开放条件下的自主创新弗铃帝,各个企业对研发重视的程度肺纽骏、研发投入的力度是前所未有的记墓丰。另外创氢剩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缆,这样就给了中国试繁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淋。另外武薪掂,有一批没有退路括省,专注新能源汽车的新兴企业涉合,他们没有存量的拖累途享,他们的思想更加解放坦刃龟,这些新进入者带来了新思路栋毋嘶、新创意沟淋腐、新发展路径凡寡鞭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路论宛跋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路册,对我们汽车人来讲会有新的感触葛。    新进入者带来的新的发展路径句、新的生产组织模式葱羞,给整个的产业带来了新的活力麓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拔毫韦,我想这个影响是很深远的储响和。因此凌,从这个意义上来说啡沧灯,经过孕育期的磨合侨年,现在已经开始有所收获娥垮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题体。    以2020年为结点污扫,中国电动车将面临新的发展态势虏,我归纳了几个观点快抽粕:    第一墒,进入2016年些娘错,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氏线,在消费者购买意愿增强的同时年娇贡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晦侮抒。此时鸥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墒畴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争固讼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冯锯,随着竞争的加剧哄,企业间的差距拉大小挂,大浪淘沙的过程已经开始聊椿袖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伍。这种现象不仅反映在整车腐堕,而且已经延伸到电池企业居雷、零部件企业以及上下游整个产业链奠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旦孙凭。    第二陈匙,迎接国内市场国际化竞争细韧。可以预计政府购车补贴淡出之时食枯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尼涕,距今只有四五年时间了辛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俄兼,国际化竞争来临之时才是真正的考验拈樊。中国的企业必须冷静地看到颈厢肌,产销规模大贪拔耽,并不等于竞争能力强唉轰。我们与国外先进水平仍有不小的差距兄,重要的是技术基础薄弱任、原始创新能力低鸵弥竞、核心技术欠缺碎、品牌影响力不足戚扁酞,这些带有文化色彩的软实力糜涧,需要持之以恒的积累萝颇人,“非一日之寒”鹊犀腹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点落,提高竞争力的途径圈搽,不是等待企业的扶优扶强蒂,而是由政府创造好的产业生态攻回峨,使优胜者在竞争中脱颖而出哎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时负朽,就瞄准了国内国际两个市忱胁骸,产品设计淘沛、生产工艺逃虾、产品质量都以国际水平为准巩秒,我想这些企业他们会相对比较主动臀。    第三凛魏炬,向后补贴转型期的政府政策泡,在既定政策支持的周期内盯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秽,是政策能否顺利转型的关键饱。政府的购车补贴是一把双刃剑龋排痪,当市场竞争格局出现之后馅,政府就要特别注意陶,不要因政策调整不及时而削弱竞争坟酱怖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烦谜祁。因此委泰芹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上年岁苫,聚焦技术创新舶冲,加快补足技术短板环很,提升电动车的性价比履磁祭。相应的句,评价支持政策效果的窗口疾百,应该由市场规模扩张缴祈藤,转向竞争力的提升窝敞退。    具体地看购车环节的补贴湍,应该适时退坡查车,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苔、降低成本的能量特,造成优胜劣汰之势倍了。政府资金应更多地支持共性技术的开发轨何鸵、充电基础设施的建设染舍。与此同时筋曝,非补贴性的那些“功能性政策”貉粟饥,例如碳排放政策肚据啥、燃油消耗量限值政策惦菱、零排放积分政策围汕贩,以及购车许可垫、限制行驶之类的政策组合应及时出台氏绩斤,使市场产生稳定的预期挤膏嫁。 第四仿,立足后补贴时期墓囱衅,打铁还得自身硬北。    从十城千辆算起溃轨,各个国家发展电动车的时间差氦节尝,给中国企业留出了大约十年的孵化期氯,这是难能可贵的疗。2020年晒躺,作为中国电动车的一个标志性年份收肯帅,将迎来后补贴时期鹤韦敖。可以预计家莆限,那个时候直接购车补贴将淡出耙琅妓,但功能性支持政策还将保持信。在这种情况下鹤蠢,电动车能否与燃油车抗衡舍镭囤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菱,将取决于这几年的行动态。    我国电动车是在较高起点上起步的篡,总体经济技术实力已经今非昔比底,如果把握得当裸床昂,以电动车为契机奠绿孤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观小澈,企业应充分利用政策支持的周期聘,下大工夫做好三件事秽浇:    第一豆,人无远虑咎暇,必有近忧首览,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秀破己,并加紧部署与实施硷。    第二共凡勘,持续壮大研发能力箱钡屎,掌握核心技术寝豪宫,攻下“不经济纲闷刊、不放心黔、不方便”一块短板慰蔑靡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔼琉。 第三广,以产品的品质掣、品味打造优秀自主品牌脚苍巧,赢得市场的信赖宋呢。    第四判扑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的双藉,就是在这个期间喀川,一定要想办法在自主品牌上下工夫粗距。我们的品牌实际上在燃油车上篙,很多企业下了很大的力量苛皋帕,但是应该说效果是有限的谎顶。而在电动车来说是个新的机会宋掇廖,所以在这方面应该下更大的工夫庐陶,通过产品的质量谅,通过产品的品味打造自己的品牌轨。    第五侣某悸,要系统规划辆粳萝,及早部署“电动车+互联网”化啡裙。今天的电动车之热剑腑,并非由于传统能源的枯竭晶臀,而是因为它有很强大的正外部性骨。电动车的低碳化垢陀剂、信息化刊、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸿淬仿、智能交通聊新效、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柯漓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翰身。随着这些方面的成熟鸽结,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篡伞穿。信息化暑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊怀,这里有太多的文章可做稗聚。目前辅助驾驶挫屡捍、无人驾驶已经走在前面挫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源行场、智能交通斡、智慧城市以及5G通信协同发展炔绒、统一规划熬察、开展顶层设计陕么、超前部署氖夹裴、抓紧启动怪慷攀,引导企业的技术开发和基础设施建设埔袍洗,推进“电动车+互联网+交通”刨,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈禄聘、降低物流成本仑、保证交通安全仟冕,使其产生经济和社会效益淖篱。    电动车发展的大势已经不可逆转驴票,向前看虏奉,挑战与机遇并存班塑须。如果把握得当鹃磺赫,机遇大于挑战!    我就说到这里雇霓,谢谢大家!    (根据发言整理屁熟拐,未经本人审阅奉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还截廖:李芳" "  全国政协副主席故、中国科学技术协会主席百妇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仍顶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏记块,以下为万钢演讲ppt亮点实录袖脱:    尊敬的清泰同志贿母、冠华部长聊呵、苗圩部长蒂殴品、解主任凄,各位来自汽车界的中外朋友们边,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淋期。上午抽点时间看了一下展览卑牡,给我印象相当深茎,有一个很深的感觉蓬萄,这十几年来中国的电动汽车持续发展录啪吩,走上了一条创新的道路奠贤份,而且现在产业进入一个快速发展机遇期降芜。今天这个会议的主题很好须稠旱,就是要持续地提升我们的技术能力己倦滴,抓住创新新局面怕。我想就我们未来促发展镜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祥灯日,谈一点我个人的看法促揉恍。从四个方面图迪虱:    第一该唐,谈一谈我们这些年来齐心协力乳,新能源汽车所取得的新进展汗双苟,尤其是2016年的进展特别明确鞘簿。    第二柯力射,回归深入基础研究棺递睛,提升新能源汽车的质量和效益韶窍。    第三挫删,新的发展趋势刷、新的发展方向酬匪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点航动,随着人工智能的不断深入硼拇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楞狡。    第四酬,我们怎么样更好的凝心聚力恢闭枯,合力推动新能源汽车的创新发展疏散,谈几点看法糠。    刚刚得到新的数据某媳,有的来自中汽协会帝巷士、有的来自中国汽研中心芹啸,数据告诉我们挫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲜,占新车销售比例的1.8%搅高贸,中国的保有量达到了100万辆扳泌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跺噬,这里讲的是公共用的充电桩撩男,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贰量懊。    我们的关键技术取得了显著的进步扰恕泊。今天上午我在零部件电机肛、电池里颗腊、电控这块花了好多时间斜,仔细地了解了一下情况屁贝匪,确实和我们了解到的数字很相近穿。动力电池的关键材料发展进程加快苹、性能指标稳步提升虹盾、成本明显降低夺磕恫,从动力电池的单体憨、电池包楞泪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛔。一个指标性就是们角膜,三元正极材料能量动力型的电池惺挟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诺膝火,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心判焦、有些争议赤,好多同志说轨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惠劫困,现在看趋势已经很明显餐。我们特别强调的阮糙,哪块比能量达到了140瓦时/公斤挎椭蒜,动力电池系统的价格空购,这个价格现在也是保密勉,但是总的说起来明显下降强究,总的达到了2.5元/瓦时以下惊雀。动力电池的产能达到了100G/瓦时哆随虑,世界上生产规模苏洽,特别是在新型电动汽车的动力电池耍,规模得到了很好的发展先巧守。    驱动电机技术也取得了新的突破具巫筐。特别是共性基础技术进一步突破拘,导磁硅钢滔佬、稀土永磁材料腐放、绝缘体材料寂、位置传感器蓉寒逻,芯片的集成设计和电力电子系统失,取得了新的进展摄。我也了解到接鹃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淳适。因此僧艘藕,重量比功率超过了3300瓦/公斤械,电池峰值效率达到了97%段团,高效区达到了80%戳讳概。特别一些新的设计苹倡澜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徘,比如说我们都知道浮苫晾,对于0—100公里的加速申械,对于电动机说起来宿了信,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挎堤董,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拇浓淮,就是高速公路上超车的时候绣惮屯,超过它这个临界点以后辛八,这也是一个安全因素谦惊。现在我们很多企业从两个方面全绿,一个方面孤策羌,用双电机的技术来弥补后面这个不足嵌,第二个沧眯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顿芍裁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浦。    今年汽车界有一个新闻侈,第一个互联网汽车走上了市乘∩怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钾琉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐儒,据说现在上汽的同志告诉我冀奸儒,每个月销售2万辆丧刹铜,产能有点跟不上了侣俗,效果很好苇喀,上市不到半年累计就超过了9万辆缄,成为荣威一个最大的销售热点刃褪懦。在互联网大会期间屠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稠捕甭,搭载着北汽幕、奇瑞冻蛾、比亚迪轿车都亮相氛,首次开放了道路淳藤,18辆车300多位嘉宾在试驶鼎抨,当然评价各有不同访猜,期望值也有待提升雀汇窟,但是勇敢的走出了第一步挽搬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓉椒膳,做出自己的探索久墒列。    我特别感到高兴的是哺寄睫,2014年我们就曾经提出电动化饥使、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恐脯疵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刺锈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沧,从汽车到基础设施舷鹅,一直到停车场痉慕、充电站帽戎连,包括各方面财税的支持讳,一系列的政策艰渐罚。国家层面痉踞喇,从购置熊幢、补贴喉雀透、税费减免魏似竣、研发支持髓患、生产准入谜槽、业态创新恋、基础设施败,特别是标准规范方面谰魄,都出台了一系列重大的政策措施伟,现在看起来落实的进度还是比较好的鲍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巷枚,这是一个开门的讨论摔提贰,许多外资企业都积极参与当中埠瘦,对电动汽车发展砍集、新能源汽车发展枷淮傻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玖硼设,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奖。也是由于刚刚推出来浚轻拾,我觉得很好唐弊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见书昏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魔前,使政策更具有落实性腔。    这里向大家报告一下纶特,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斯堵海。新能源汽车作为一个试点的重点专项窘,实现了从基础科学到系统集成钦洽、共性技术集成献、示范全链条的部署健完,特别是在基础研究方面班嫂徽,加强了对基础科学问题的研究角久吞。因为现在产业发展到一定程度的时候铆访,要提质陵、要增效锨碌藉,还必须要静下心来榷瘸、回过头来从基础科学问题上下手伪帛,不断的进行优化烯、改善仍娟翟,才能获得发展绕揣疆。特别是这次的重点研发专项浅价,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪疮,也设立了专门的课题林翠沃,实际也是我们当时电机茹秘、电池鸥浚噶、电控的“三电”之一塘李,也随着时间的进展不断的转向新的重点情。所以稍化,整个“十三五”期间的专项规划等颈誊,将对六个创新链条壳,就是全链条一体化的部署地赤,38个重点研发任务屯媒眯,政府加大了投入巳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿己躬,首次突破15000亿裴,更值得高兴的是功慕,企业在这里边投入比例得到增强汕糠炬,达到了78%以上汾匹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策心氯、加剧扣除政策有直接关系覆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿愁,看起来企业投入的效率还是很高的迸百剿。    去年我用过这张图(ppt)吠客,这次还用这张图唾,对它进行了更新谷篮。由于时间关系享缺,统计是1-11月底掳相俺,11月底中国产销量是402000辆嫁唱,如果这样算的话柿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓤介颂,中国占了40万辆孟,就是占了50%清底。到2016年底会为腺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氨龟,中国占了其中的100万辆破祥雀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徊襄,也说明了我们国家对于节能减碳馈、应对气候变化作出了新的贡献守。我们虽然应对气候变化调门并不高洞,但是我们扎扎实实在做每一步辛,现在无论是风财呸、光补、水刹病翔、输变电碎,无论在技术先进池惨、装机容量便谰、发电量都走在了世界的前列刻,这也是我们作为一个还在发展中的国家媚,为新的发展哀卜褥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诲芭访。    世界发展的趋势也是一致的哪疾,低碳麓方、电动石骗、智能化成为各国共同的选择唬。美国呕、欧洲税唬、日本软怒,包括汽车企业福特阶、丰田镐扩磺、大众都推出了它们发展的战略犁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩琶,比如说大众推出了它的“2025战略”舱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歪荷嘿,销量争取达到300万辆令临,自动驾驶要覆盖钎料,在2021年提出全自动驾驶筒附,电池也要进入大规模的投入斜攘爬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辆攀,零排放罚屏、互联东肆纫、自动驾驶汽车窝瓶骇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闷倍、氢燃料汽车侧突弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流售、沟通标,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘘婚、增程式的混合动力汽车泉芬阮,因为他这里有基础建设的问题矢目,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魄吨乱,就可以有电的情况充电呕沉、没电的情况加氢萌底搐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撤,同时又实现了真正的零排放莱阜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跑拒,上次试驾可能还是8年以前梆,我觉得汽车的进展腑,无论动力性捎蜜、环境友好性牌撇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纱,据说已经进入了市场记喂挂。包括通用也宣布了在2020年以前窗,在中国推出9款新能源汽车队径。我这里想说的是温,中国的市场也是世界的市程薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展令、参与竞争认,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诫据,就需要我们来推动整个的发展氰藕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剐剁。 第二莱,谈一谈我们对于深入基锤浪捣帷,着力解决一些新问题的看法卑。    对于电动汽车唤,大家首谈就是续驶里程盘尸蔷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镶雄尚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车理妥冀,一个明显的标志效居匪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量率偏店,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妥绘。如果说单程的提高电池的载量刷拿狗,当然加入电池的载量车子可能要增强绅碧,车身的增强就又增加了重量改屁摧,直接影响就是增加了它的电脑磐毋。我们也看到一些装载高容量电池的稼末,虽然续驶里程延长了霸,但是百公里电耗就明显的增加了摆拧涟。因此拓送,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哄烁卑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娟、合理的规划熟。首先碉,车辆运行的范畴耐磨订。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啤,尤其是现在楷翟侥,我们应对大气污染鳞湿,主要还是大城市集中极,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑家壳哨。但是从技术发展上说起来酒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盘低嚼、功率密度和整车的轻量化摊疟间,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准先歇侥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溶钾沁,这当然是市场的期望怂巧唐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题按。    最近新材料研究发展很快边挫陵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绣笛靛。有的朋友跟我说殿拧虾,我们现在用的是石墨烯电池党,其实说用了石墨烯是对的怒权,但是用石墨烯全部来做电池湘苹厩,似乎从科学意义上不太准确攘。石墨烯材料九刚,包括碳纳米管览,都有它优异的电和热的传导性能家芍们,作为锂离子电池的负极材料添加剂岔兄颓,可以有效的降低内阻雾,提升放电的效率淋贬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹤,还有助于减少介质之间的电位铺,来减轻电池界面的腐蚀性锌绦珊。从这个角度上看幻琼挎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弟顶,当然由于动力电池负极密度提高了掏就,对正极材料也可以进一步的优化诚,在安全的前提下殊渭班,所以也可以显著提高它的能量密度啥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悲采其,就是说能量密度提高了涛,同样的电池包里面可能有更高的载电量杀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加系挫。所以在增加单电池和电池母は裕块功率和能量密度的时候础貌,还要加强对于电池包热交换距离的研究遂痛,来优化提升电池包整体系统的技术口清盛,它也是一个相互关联的关系哩。    随着电动汽车的发展吓新,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缎合阑。比如说电池包往往布置在底部悍薯睹,夏天路面的热辐射还是比较强的颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疯渴艇,从结构上来实现电池包的冷却泉未部,因为我们现在冷却剂就是这样的事掀渤,要把它放在迎风处淌哪臣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苦剁,电池包也应该考虑到这个列,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荚。结合冬季放电的特征稍茬,我们还应该研究伤如,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悉人,使它保持在合理的范畴之内桐疟,来逐步的解决冬天放电比较慢的庭侩饺、容量比较低的问题佰捎希。总之说起来饺健孪,我这只不过是一个例子辣贾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狮暇、关键宋、整体的技术统一的来规划和部署沮港猜。    上次百人会上我特别提出将甭泊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恒,带动汽车制造的转型升级坎茎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘,给我留下一个很深刻的印象奈经娜,我和苗圩同志都搞汽车的讲体夹,过去我们焊一个车身500多块钢板孺,用2000—3000个焊点接在一起层蓬,加工线上全部实现了机器人榔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身景,一共就45个部件擎屑靡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盟杜婪,几个机器人协同操作宿獭。板件和板件之间没有焊接称,就是直接的黏接幂铝,加热黏接羡,远远看去就像搭小孩玩具似的希,几个东西装起来蛙涛。更使我感到比较吃惊的箍贤,现在碳纤维的车身疆付,已经不需要在现场涂装了释家钩,有点像我们当年装修房子汲,先装地板再油漆逝晌卧,现在用的全是油漆地板邻腐桓。现在汽车安装上确实有进步堕厩,所以我也很有感触故隆衫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞧溉,需要轻量化材料的技术菱相霜,需要轻量化的设计姥剃棺,需要轻量化的工艺恳瓷汹,也需要轻量化的流程泞。特别是现在的汽车产业奸,包括内饰座椅使用的材料粮,也尽可能的采用可回收达恍、可再使用的材料股霸幕,这方面的技术也在不断的提高星,这个应该成为我们新能源汽车发展湍匿阿,不光在车辆技术并、而且制造技术流程方面全方位的提升涛飞蘑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展割闻弘,今天我很高兴脊谜瞬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车青虎,更多的看到了我们一些篓,像燃料电池大客车的发展佛式常。很多企业大家如果去看的话讹胆堵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仿卷,比如说碳子家祥、交换膜瘦趣靶、双极板鞭柔骨,以及它的特性基础研究的进步密切相关料坟赣。实际证明图舞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墒套,也具有自己的发展环境的优势咯。我们要借助这个优势来推动我们的发展缕骚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系该,我们是不是可以考虑龟趟化,尤其是在燃料电池研发的初期侠疾睬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肚镰兼,这样可以有电的时候就充电骗畦救、有气的时候就充气砰汇敲,按照它的发展各取所需籍碌另。实际从技术进步上卧氢翱,技术发展的本身存昂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用即,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弓蓉尽,对于延长它的寿命袭娃,对于减少它的燃料消耗瞧,是很有帮助的矩蒋涸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顷场京,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用石,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点愁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赫旧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向何旅。当然它们也在考虑妹誊背,我们怎么样能够更加适合中国的特点妈。我们还不能忘记中国还有一个优势寸花,我们在电动汽车走向市场的前期抢害阔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仟豪,先在公共应用啸蚀刊、出租应用上去使用郡藏魂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猩莫,必然有一些城市就可以走在前面袄普,又可以来推动健康合适和快速的发展钒。中国“11?11”又是一个新纪录席涕酶,信息产业琴、网购变成了整个市场销售的主流拓,我们看了看陈,2016年快递业高速发展馁蔫拎,中国快递业总量超过300亿件饰,平均每天8200万件包裹走在路上惫,用于业发展小型物流车清洁忌剂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视射狸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仇艘厩,有了高端引领就有了有序的发展襄酮,放弃了高端引领就会低端充斥墩,所以从这个角度上凯瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婚铺叙,争取使我们的汽车产业走上高端引领次精裸、创新发展的道路上蝎。    在燃料电池汽车发展的过程当中豆,深入开展了国际合作伤。我们积极的参与了国际合作慈歉宪,开展氢燃料电池领域的技术合作厂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目席巢李,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僵,组织国内的企业肝,开展深入的技术合作宛地。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织板囱请,定位就是要建立一个覆盖全产业链柬雾碳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醇芹捻,在中国发起但并不局限于中国僧华,积极组织管理以及运行机制酪,要按照国际组织来筹备珐、搭建李献谅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池川履能,因为燃料电池实际用处很多嗡,比如在通信基站漏娄、备用应急电源鼓春萌,随着我们移动通讯不断的扩大卤淬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敲媚开、包括更新乡,都值得我们重视痞,包括医院的应急电池梨亨、安全防卫遍,包括我们最近在研究深海运载涎梨,也完全可以使用氢燃料电池裙枢函,燃料不是电池颊现,实际是一个发电机涤,而这个发电机可以用在各个地方拇,最重要还是零排放的清洁能源美,效率高狠,能源密度也高昧啤门。 第三遁菏闪,深思熟虑亢讽痢,把握好智能化的新机遇拷。    近几年来腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豆疵纳。比如美国烩,白宫推出了人工智能的新战略卿晌宋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寐妹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛔妥嗡,包括日本的创新战略规划侧卿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伞效,这个时间恶补了一下人工智能的技术袱。中国工程院最近技术指出肺沏呕,人工智能即将进入新的阶段辽,人工智能发展有四诧、五十年代了彼虱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箱煽疥。但是当我们信息化日益普及咳喂抬,移动互联网蕾炼、大数据陈府回、云平台的发展毫,信息环境勃恕平、数据基础山、目标理念够、市场需求都在发生不断的变化滴互,将推动人工智能新发展裳裂嗣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借庆惹。因此蹭陷,发展人工智能也有利于改善人民生活频熔辆、提高经济发展的水平硷栋拾、增强社会治理的能力退贾、维护国家的社会安全末。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佩计,但从各国的共同概念和我们的研究巾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挂倍瞳。第一每菇娇,要降低交通事故和伤亡人数芦晦娄。美国的报告提出来粮,美国每年有35000多人死于交通事故沛里,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲜。第二衰碌虫,要应用低碳扮、零排放笔、环境友好的运行环境记滥。第三钞,便捷沦,要降低驾驶强度胶提,提高交通的效率卡囱瞧。第四染蘑覆,要推动共享收,提高车辆的利用率府鞋。其实我们现在不得以所采取的一些限行释霸,包括交通的拥堵模巳,都降低了汽车使用的效率文哨握,所以从这个角度说起来首酬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的计厕未。还有黎北,牵扯到公平出行局,随着老龄化社会的进入嘿庇怯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滦。    关于自动驾驶汽车研发进程恳,好几个报告莎,有的人说无人驾驶普牵洁,有的人说自动驾驶独,有的人说智能网联汽车颇兼逻,都提出了汽车发展的里程碑凹勘,我觉得无论叫什么汽车脾烈,都是说了这么五个阶段锌剁藩,辅助自动驾驶叔滦聘、部分自动驾驶季悸铺、有权限的自动驾驶娘玛附、高度完全的自动驾驶阶段吕骗雌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贿孪,比如说在辅助自动驾驶方面尖徐轿,怎么样能使汽车感知周边坟城幂,科学决策屏卢,及时反应拴贾妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上溺艾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车榷加、网旧财、路的联动胺斜溺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赐惠笺,就是人鸵摹猩、车纠酵、网害咆恨、路的一体化凳。    辅助自动驾驶缮就,实际这些年是汽车界一直研究的重点牌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒜,有雷达嚼擅,包括现在有毫米波雷达挛,摄像头瘸,对外通信系统壳,包括定位并腥寒。与之相应的范艾,刹车层嗡俩、油门底、电子稳定系统鲍、电助力转向等这些门播凸,实际在关键体系上刨,传感系统砷、操作系统嘛茫斯、中间和决策系统的研发旗,其实这件事也不是现在的新形势龟暑,早就在80年代的时候熄化,80年代后期就研发了防抱死系统芬美虑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纯梆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亭,包括防启动时间的空转卸,后来又有了电子稳定系统逝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岔未叹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陈,有了它以后盾,在90年代的时候辞故,我在德国工作的时候肆波暗,车里边就已经有了尾随自驾绵蹬连,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘲法,不用担心虚。最近我看到了我们国家的好多汽车妙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应店,一旦接触太近都会自动加一下速侗激困。包括我去年去参观长安滤狮,他们也给我展示了自动泊车系统蝗磺,实际自动泊车系统我们在德国工作嗣,90年代后期时候就有这样的设想渐散,2010年我到德国去访问的时候十潞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型密千焕。实际很重要的意义腻秃街,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溯刨,也得到了发展亥房楞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率。    下一步就是智能网联勿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弹窗、看到自己看不到的东西盒史,90年代初期的时候官,堵车情况有数字广播挫封柯,数字广播就和我们一般的广播不一样菠迫,随时可以呼叫堵车的情况热孰。后来有了数字地图和卫星导航凹侍承,就形成了第一代导航系统兔涤卢,第一代导航系统并不知道路况的变化谎,只知道路径的设计脓。然后就出来了联网的导航拣茬,这也是这几年我们都经历过的事改恰氮。上汽这次和阿里巴巴共同合作累舍坛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弓,这样坐在车里的人浮盲曙,通过导航僻钡、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓤靛,比如说动态的导航骆、比如说加油充电站筹、维修以及各种信息的进入你莲海,使汽车的视野得到更大的扩展屠孔庆。但是真正要做到智能的网联汽车居荡怒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秆莫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兄椽率,这就需要我们把各种信息交汇在一起狈,来实现智能的决策控制搽。这件事情说起来好像很容易江渐实,实际也有很大挑战浪尺。现在我们一个汽车里边有两眷娘、三套信息系统佰,有车载的信息系统牢,还有驱动系统的信息系统挪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程起,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孝沛劝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涧嗜顺,就是快到地方要进行减速台,但是如果你让它自动驾驶的时候蓉,可能它就很早的根据外界的信息来判断涣就串,让它调整好姿态镐兄、减低速度谦蛋,进入转弯以后在弯道里边再加速诗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辈,这种例子比比皆是贸鲜猴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杭乃涉。因为我们电动汽车从电机该邻、电池椿、电控开始篓说概,电控第一代做的第一件事殴,就是通透的动力驱动系统的网络咳,就是第一代的CANBUS系统裤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柿,从这个角度上说起来凤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体很褐。    当我们实现了这些以后碉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战官庞歪。这是我们常见的北京交通的一种情况篡禄弟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睛惯,去识别各种各样的高通履敖劲,做得到点春,但是不保险抡滥,这样可能我们就要有这些信号的发射器谩,让汽车能够知道这些情况磋。如果再想使它往上走侯夺,能够实现部分的自动驾驶疏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况考,比如说晚上的雨雪路牛,比如大雾弥漫的时候伤舜寄,比如尽管天气很好版节,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰判奥犊,这些情况都需要我们去应对缸菱稻,其实道路上也应该有它智能化的装置欠,就是说有自动的能见度感应器公隆蟹,应该有道路结冰的感应器锣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笛认刺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啸,安全是所有发展的主流粒,而不是时髦福鸽。我们在做任何工作的时候吮袄戚,必须考虑人是坐在车里最宝贵备池地、最要尊敬的东西疥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全午妹圭、人的便捷虽蔑径、环境的友好和共享冕哗鸿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镁察,来推动我们的发展袭叮。    因此嫉毁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膳健、四次交流教瘁频,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议九,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构败嗽盎,这个架构的着力点应该在车载的平台睦缴、在网联信息觅缉纫、在智慧交通的发展辣,我们要重点发展的是车辆的关键技术霉、环境感知疗、智能决策旱杆、执行控制示幻,我们要对信息的关键技术藩未残,V2X通信视,甚至于将来车对车的通信系统期伞肃、云平台宏、大数据夕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焚馆匣,这里也有很多不同的东西逞胸橡。我们还要对基础的关键技术痢靡芦,高精度的地图硷恋垒、动态路况信息呸芯、综合决策和操作系统趁毕。只有这样如钵头,把人鹤交、车乖嗽、网块嗜、路同步的推进惶监,才能够迅速的发展伙,否则又会碰到先有车厩、缺充电桩的情况罐摩,所以需要我们今后的发展当中更多砍魔此。与此相关的技术俊五,检测系统戈,还有一些法律法规体系惕角,一些基础设施的建设泌,可能还需要更多的发展绞。 我们必须要精心规划冈、协同创新箱晶猎,来研发自动驾驶的新技术席棚棺。    一呕亥,安全境、绿色盘、便捷肋容、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标深阜。    二萝驹齿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缺解咎,多领域技术的融合死慕,产学研各方面的合作额,要着力推进协同创新苏第,这里边由于它是一个企业的热点梁挥漏,所以企业要成为技术创新的主体楼徘。    三豆松剐,企业为什么要成为创新的主体情箱?我看了很多规划忱漓,从现在一直到2025年腊俱、2030年舶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏,但是可以实现沿途下蛋私跨币,从过去当中连湍,无论是防抱死系统读、电子稳定品、测距警示冯杆诽、避障反应潘摔、自动泊车都是发展的热点岗汾冀,每个技术都带来了商业回报困了,包括我们在信息系统都,包括这次互联网的技术秀,上汽互联网的实践瑰孰屡,也看到了我们还宽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煤,只有以企业为主体厢,不断有新技术发展富,使它在使用当中获得使用荷雹傻,就能够推动它的可持续发展弘,所以它不是一蹴而就的事始呐,是我们长期坚持的一个任务救随红。    四吼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智检鹃猎、精心规划郝抖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烘签软。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喜裸,我也是觉得有一些东西包括基础建设歼纳,也应该放多这个测试区里面去桂,使它在真实情况下运行掏拔蜜,才能得到一个健康和全面的发展共。    最后我想说锹辅貌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谱欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化莆未,推动了产业的转型珐墩,随着信息产业的发展巾催叔,网联催生了新的业态辜,产生了新的服务业篇保俄。轻量化带动的不是简单材料的替换寂并,实际是对汽车产业的一种升级奥、一种转型很焕,同时冒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设默,充电网服务体系的建设府频,可能带来何止几万亿的新的增长点恒弄妊。我回忆合,在经济工作会议上总理说过一段话题辰络,“实施创新驱动战略的发展祭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展儡,也要注重用新技术虾峭侵、新业态来全面提升和改造传统产业擞饱,带动产业的转型升级掏空门。”    作为结束语我想说丰,回归一下新能源汽车取得的新进展蹈,下一步还是要全面落实政策俊差、着力开拓市场森师糯、建设基础设施靶泵、创新商业模式庆,把握好发展的先机操磷糠。我们要针对市场的新需求吨秤檄,深入基础研究碴,攻克关键技术煽夏,完善系统能力瑞,着力提高产品的质量和效益茄佰。要把握好汽车智能化发展的新机遇挞,要系统的研究砷,精心的规划截锚漂,要鼓励协同创新企业主体陡漆详,大胆的尝试巳,来攀登自动驾驶技术的新高峰新箔,要凝心聚力蹈,发动优势卷锯弯,动员各方力量傻污娜,完善政策措施巍斑楼,营造更好的发展环境糙雷。    谢谢大家!    (根据发言整理师抛吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勉炽笔: 陈理事长胳苗陇,各位领导观低、各位朋友赊储矗、各位专家宫驴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苹当。我今天的题目是四网融合饯舍,什么是四网览斑?交通网碗、能源网仁性施、信息网骋、人文网按瞧泡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狈,电动汽车是一个能源的载体即感,又是信息的载体哇钎,然后可以作为人文的载体戳函。四网怎么融合氨嘉梆?怎么发挥电动汽车的附加值码童?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦派。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侠,能源跟信息到底有没有内在联系虹徒,我提出一个储能熵理论供大家思考捎抨靡。    我思考创新的要素辰达,要创新首先要解放思想嘶文。解放思想要学习《易经》的精神赐吗,又要学习西方文艺复兴的精神靠。《易经》是一个太极戚级尉,太极里一半是黑纺苏掳、一半是白牟,但不是直线帮描柏,是弯曲的士评捂,黑可以变成白井俱涝,白可以变成黑享比,黑中有白举炬,白中有黑吮盟桶,跟它对应的黑就是黑谦、白就是白灿槐。《易经》是变化雌酞汹,有时上琶德踩、有时下轮馆拉,上时不要骄傲自满钉,下时不要灰心萄钡,是客观规律蒜膜,都是周期性的膊秦,我们在调整忌涉取,要注意平衡动力统一什。    整体都是这样沮舵膘,全局都是这样灵杠烽,今天讲跨界劳伶,要学习西方的思想就是文艺复兴吠。文艺复兴的功劳不是在文化啦山、艺术等等递匆,文艺复兴是解放思想拧唇惯。哈佛大学的校训追求真理补。要把自然界的规律找出来解放思想彼瞬壳,自然规律造福全人类醋士伦。伽利略便寄悄,罗马教皇威胁他焚盲喊,他不怕卜,他说地球起源被上了铁塔趴宝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荡痊谦,被叫之违反教义萍橇碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师槽遂挺,第一个米开朗基罗孪,他雕出一个裸体的美男子闪购,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胳疟辆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邓,里面很不容易霸逞吃,从意大利借了很多达芬奇的作品郴。达芬奇不仅仅是一个艺术家骨笛,也是工程师;看他作品坊陋山,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骇,第一个从事解剖学姑。    解放思想考虑全局的问题说吧。文艺复兴第一要全局思维弧伎沧,第二要有天人合一的思维贪,第三是环形思维奖莆琉。要考虑全局思维涕魂贩,今天做电动车目标是什么任刊?有什么经济效益锨维刨、环保效益电沫、能源效益盟孤星、民生效益标夸搭,总体总目标要搞清楚店庆,一定要有全局的观念膛趴。特别搞智能汽车全局性更大穗。另外要环形思维梁,要反馈迫磨。然后是循环利用的思维嗽鳖幢。    创新蒂哭,我把创新的要素跟大家分享一下淋惠柔。首先理念是创新之魂陵泡。理念有很好的氛围口敞榔,有了理念才有创意荤图,创意是创新之源步。还有人才害偏颧,人才是创新之本握颧拜。怎么能有理念颓?要有很好的氛围辨窜,总结第一方面是合作精神杉趁,开放耙、合作竭忍拱、包容捆,双轮驱动鼎拖、增值驱动官裂、市场驱动便点刀,通过市场的倒逼晚。然后要有完善的知识产权保护表倾般,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘。今天创新制高点是跨界融合仍保氮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界握态脯。“一带一路”我认为是跨界融合付,一带一路是西方的伊斯兰文明识徘,还有它把科技富底贩、技术歉酞、经济派煎、贸易连在一起钉,所以我们要发扬一带一路的精神峭哼。我是福建人也是漳州人感,一带一路开始的是止模和下西洋拾凄。我们要跨界融合崔裳。    我接着讲智能汽车谐父。智能汽车首先要有解放思想甭、全局思想考虑问题喇孤睫。三个C煽,第一个要连接起来济脐咳,第二个连接是要协调要合作咳揪,1+1>2废疥干,那就是《易经》的精神割。第三个库,今天的连接是移动的连接洽,还有MOBILE妮狸,MAN TO MAN感、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缓。    今天电动汽车很重要的一个舅樊腑,大家买得起用得可靠顷叭。智能化以后惶,因为有各种各样的基础设施和商业模式兔,我不展开了剁琼。    从电动汽车变成一个智能的汽车既盗,从智能的汽车再变成一个智能的交通骋搪,从智能的交通再变成智慧型城市磕抽。我们附加值可以产生很多拌廓。根据《易经》价值精神酣妇遍,通过交通网泄武、能源网本叮、信息网互毖、人文网可以产生无穷的价值机会党霓。利用交通资源的全时空动态感知惦,交通工具的全过程运行管制墒,无处不在互联媳腹、感知氮接男、管控和服务砰难。    怎么布局拎及?怎么把电动车进一步变成智能汽车铅滇,如何布局智能网联汽车技术娇灭苇?我认为煤,不但对中国锌盗栖,对全世界都做出更多的贡献惠哀逢,第一是制定网联汽车法规标准量、智能技术技掇烙、环境驶滴、HMI技术乾、空置执行技术仇糙、智能网联的实验筏穗啊、网络和信息的安全绞沫北。    怎么做到网络和信息的安全殊炊变?这是一般的云沏协匆,怎么把一般的云变成安全的私人的云丢将?有很好的结构脊拔,处理器墙烫窍、传感器悸讹艰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绣喷。第一是收集材料搪称,就地处理钎韦锤。第二是从收集材料到云之间要慢堤池,一个是单点控制壳谐存,能量控制或者功率控制陪。一个是多点控制酬帕,能量控制或者功率控制瓢,这是全局性的笨嘛。要及时处理仍筋杀,要经常互相认证亨输飞,变成安全的云抄煎尽。    跟大家分享一下我做的一些工作舞骏。怎么从理论上去证明这个是可持续的同?我一直在思考所有的工业革命粪,基本就是能源更新练。第一次工业革命就,瓦特发明蒸汽机互逞乃,电话禽摧匣。第二次工业革命闻醚褐,美国抢占先机悲,电气化化,主要能源专项与信息建设扰。现在第三次工业革命来了千蝗,中国能不能抢占先机卑认?我们要做新能源脖可,信息大数据时代售遂,我们百人会能不能更好地发挥作用衫诵袒?今天早上的研究会很好亲,我建议做一个尝试的机构撵尽,每年召开百人会国际研究会议泞,形成品牌挖弯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢趴皮獭?我提出储能熵的概念搏恍桅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兑。一个系统里面假如是孤立的飘郴钠、系统是不可持续的魏,一个是做功槐虚、一个是废料是不可持续驴碉寄。如果是物理系统幂,分析储能熵耍染,熵代表可以再利用祁校。总的来说灸陈,一个系统熵不能增加恼,熵要减少墓暑,熵减少系统可持续磷罗罗。熵是储能熵嵌默,熵是不用的熵撼,下一次可以用铝掠犬。总的来说熵是在减少塑。    包括中国的历史固虏,中国封闭的时候中国就不可持续称沫撵,中国开放中国就可持续犀。近亲繁殖以后熵增加不可持续驳。系统要做可持续性腔,系统熵要减少半豹,你的收入不能是单一的宪瞧绥、不能是孤立的系统官。因为一部分是做功损谎,一部分是废料接导,从废料里拿出来舰隘,通过证明熵减少径促魔。从废料里面可以再循环嫩,那么你的系统就可以持续了筹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偷,后续需要时再利用的能量的熵署嗓,通过储能熵概念的引入份艾,希望用来解释可持续系统的演化过程舱岔师。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隆。    综上所述接浅窝,不管系统是生物的或人工组成凭氖曙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惩权竟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂!,而这些系统工程特点是褐,即使在系统研究过程中新冻,一个熵有增加的过程舰蔫来,总体在系统不断迭代发展的过程中戚龋绥,系统将进入熵减的状态瘁检,因为系统具有自己生成复熵的能力室,从而保证了系统的可持续性耪。    应用在电动汽车哆脾习,这个是分布式的发电财,这个是分布式的负荷匠翔推。电动汽车就是分布式的负荷坚,还有分布式储能头齐末,电动汽车有储能老酸、有电池弊立。电池可以双向的翟,分布式地发电排邢、分布式地负荷耽睬抖,在分布式的储能剐默仇,这三个系统可以持续碳,这是我要证明出来的舵桅撇。我证明只要你的熵是减少的玖彭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒贺玲。    感知匪克、认知夏、行动豆尼燃,不断可以纠正人的行为嘘乖,比真正的司机还要好书。    最后物,希望我们以后的交通系统是舒适的危、生态的粉陷、方便的和安全的胯。要做到这一点陆羚,什么是成功梗诞?因为里面的成功是3个S箱梁氏,SUCCESS看萎曙,在S确块蓝、E里面画一条线都是欧元跟美元巷携,今天是国际合作熟,虽然人民币还不是婚寒弄,是一篮子化的坍,人民币准备好了考惋啪。ESY就是人民币陋届。    要有六个眼睛新爆日,有四个眼睛不够晒焊。第一要把眼睛放在前面解放思想榷氏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烽呸入,电动汽车下一年布局市呈傧俊,也要有前瞻思维狈骗评。眼睛放在后面汲取历史教训峦镁惯,要有全局观念膜。要看到旁边的需要恳晶泻。然后要把眼睛放在右边学习欧美沉,不得不承认高端人才密集地在西方齐。所以把眼睛放在西方学习貌瞥,它沉淀了100多年弊对穗。四大发明中火药是中国发明的编喜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的回沸纱。全方位都看到了酿却廷,所以英文眼睛叫做EYE巴。第一个I是Inspiration撵,有了激情可以有想象力勾,然后有创新敛笔间,但一定要融合期稀,一定要集成贺截。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕉肯娟。科学要把自然归结起来电端么,工程有十几种娶安礁,要把科学丝锨、技术懒浦鹊、管理结合起来那就是工程锻娠兽,那就是要集成刚链覆。特别今天要跨界地融合稻地、跨界集成滤傲,这样才能实现蓝。但没有钱也不行促纤,今天招商局也来了很多金融机构渐免,要融资滩降池。    谢谢大家!    (根据发言整理玩揪柒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   回顾已经结束的2016年轰坡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淀平。在政策的全面推动下莽,我国电动汽车年产销量再创新高列,达到50万辆左右酒暖吠,充电桩数量达到20万个猫,遥遥领先于世界各国囤。更为可喜的是妮缔,在规模市场的推动下纬,技术创新全面展开捷,技术进步全面加快现竣脱,正在全面逼近世界先进水平澈胸冀。但是汲捍蜗,在这大好形势下堡,质疑之声渐起穗慰簿。比如戳磐,我国电动汽车发展主要靠政策推动雹,能不能持久挖摔为?政策是否过于宽松的,以致于出现骗补情况庐泻缚?另外创嗡,由于发展形势良好牡吩,一些激进的观点也在抬头疾。比如毯窃森,要挡住国外产品进入中国市嘲阈小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睫扳泌,准备放弃传统燃油汽车挡。    作为一名资深的亲历者尾补,笔者认为汗,在这新旧年度转换之际回穗很,有必要分析我国电动汽车的发展形势械贬伤,梳理其发展历程泼,以利于业界对形势有清醒的认识怒捌、清晰的判断胺椿,明确今后的行动方向苇欧敲。    一揭反猾、我国电动汽车发展形势良好    当前婆,我国电动汽车发展形势良好牧匹请,主要表现在两方面动较饰:一是电动汽车技术创新全面展开贸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快手嫂侍,技术创新和商业模式创新层出不穷铜归。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面街谴,比亚迪剂、北汽些、江淮举撤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桃伤掣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肠,而是专门设计的电动车芭乌,续驶里程达200~300km甚至更多碴涵,能效明显提高拌惫,动力性皮即、平顺性插级吹、舒适性临寂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚂班。事实上扔揣奢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抬碘藤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市休闺。另外耍夕蜗,我国电动大客车产销吴疯蛾、应用占全球份额的90%以上惰,技术达到世界领先水平狈凛别。    在动力电池方面竟,我国产量已超过日本搜宋、美国盛、韩国洼,跃居世界第一叼洗,且市场份额超过全球的1/3届唬吭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面故棱,呈现高能量比肚、高安全性静崩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阂。同时凑考,产品水平迅速提高芳绵腻,与前一年相比偏癌妈,平均能量密度提高30%陆彩,成本下降30%左右兽。    在驱动电机方面逆浆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煽垛,总体性能进一步提高令府,成本下降30%左右抢栋鞭。在电池管理系统坛、混合动力系统呵、电动助力转向坦僻漂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逛比,也都有明显进步箍卜摧。    在基础研究方面骆两却,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玲块佰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坏宝备,电池热失控燃、硅碳负极材料措两黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快换噶。    2. 充电基础设施建设加快艇列,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下融漓,政府有关部门出台了实施细则捶渺考,多个地方政府建立了城建广芜、电力铣碗对、规划等多部门联动的领导机制薯叛,大大促进了充电基础设施的建设速度娘氦队。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帅辆洼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沥奇,我国充电桩总数超过20万个补侣,远远领先于世界各国核嘉。    在市场带动下韩,技术创新不断涌现妊馁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亭入、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法珐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弹、节省设备投资的车端交流快充技术集且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搓。    在商业模式创新方面镜彼,呈现出各类优势企业多种形式合作枫,加快充电设施布局谩、建设锰炯畏、运营的趋势靶驳芭。众筹建桩斜、合资运营璃、利益分成等运营模式迅速发展交锌,公交车醋、环卫车童、物流车距厩、出租车萎彪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓,广告推送爬碍、免费无线热点接入等增值服务开始出现颧。    在互联互通方面紊愁臼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逗素,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镀食锑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成希跨爬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股,以企业级阮觅、城市级监控平台为基纯妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讳湿、信息互通的国家信息服务平台即将建立市。    二闺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巴师辨,我国电动汽车的发展道路与美国谁逛、日本填史、欧洲等国家和地区有所不同蛇板庙,主要区别有两点彻卢。    一是政府干预模式不同湃溺骆。我国采取的是政府强干预模式离,政府进行顶层设计售茹侈,制定国家发展规划舱妈,多部门联动制定全面的鼓励郝竭、支持政策抄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车筛芗馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捌,在市场发展中不断加强研究开发浮,技术水平逐步提高;同时嚎课,充电基础设施建设逐步完善累驶欣。而美日欧政府多采用弱干预模式妇,政府支持共性挫书、基础技术研究稍氮,给予一定的政策粒戊、税收优惠朔熬,逐步培育市臣搿;企业则根据自己的战略规划檀憨蹄,首先研究技术档监街,同时有选择窟闪榷、有重点地开发产品穗四敞。    二是企业战略不同兰躬诲。我国企业多为在政府引导下被动式发展饭,初期技术积累明显不足谋搽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显码伯,产品方向受政策影响大问,各企业虽进度不同呛裸,但呈全面开花之势瘸星。而国际大公司多为主动式发展兼,厚积薄发凄庞结,技术有所侧重仿席,产品形成特色封枯哺,如丰田的混合动力和燃料电池刮、日产的纯电动携师嘶、通用汽车的插电式航、宝马的碳纤维轻量化技术等捎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恍郝滦。中国模式的优点是市场拉动技术发展掂茫镶,不受油价等其他因素干扰肛,迅速形成规模市彻辍,全产业链技术进步魄每,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋,发展中有不协调情况臀,如充电基础设施滞后善耻疟,部分企业盲目跟随参皇姬,发展不扎实郎穆档,少数企业以谋取政府补贴为目的申溺爆,甚至出现骗补情况必琉。美日欧模式的优点是技术扎实午,发展均衡;缺点是市场发展慢畦叫,产品更新慢删,影响技术进步涵,受外界因素干扰谐绵蹦,如油价低迷则市场难以扩大哇物饥。    笔者认为粮谁,中国模式适合中国国情文炕模。我们不应过多盯住充电难班哺、骗补等不协调现象墒络村,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逢、技术追赶的大好局面朔守卯。从另一方面讲丧寿,中国模式也有赖于我们的制度优势未,只有中国的强势政府才能如此运作辫猫雾,很多外国同行都很赞赏距徒先、甚至羡慕中国的条件错杉匈。    另外匙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涡,近两年有明显变化随。目前已经形成各大公司都在研究电动技术波痢精、开发电动汽车产品布南厢,而且各种技术路线都受到关注的局面烂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出头惹痕。中国各大企业都重视电动汽车没有错般外幸,在现阶段已不能算分散重复茸,但难处在于电动汽车不好做队,需要有很强的峭、全面的技术积累和投入鸡躲拾。那些技术实力不够的企业嚏曙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捂玩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理革轻,而应准备应对“弯道翻车”的危险袖袜馆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宛落习,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时科,可分为几个阶段惹孟:当市场份额超过1%时湘褐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砷萎兽,则意味着市场条件全面成熟磊惟社。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灵铂揣,又主管我国科技工作多年剐茎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结番。    对照电动汽车的发展脊,在我国肖,市场份额已经超过1%;在美国和日本芥,即将超过1%撕娥。这说明郊煌,电动汽车技术正在接近成熟廊庙。笔者冒昧估计佃醚搁,大约再过5年左右时间抠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匡衡峭,其他性能与传统动力汽车相当缝疽,加速性优于传统动力汽车粪父门,成本的差距大幅缩信А;再过5~10年时间损迪疲,电动汽车性能可全面赶上奇狙硷、部分性能优于传统动力汽车瞄卵挫,成本与达到当时排放拖、油耗标准的传统动力汽车相当疯李丛。但即使到那时扛碎,传统发动机也不会消亡旦,而是电动驱动与发动机平分秋色切,或更多的是融合发展哭孩。基于以上估计碌瓢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗡染,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车年阜关,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诉卉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韦恭蓄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犁洛。2009年轿茧勒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弓警糙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓶褪筐。回首往事吐瘫,扪心自问难,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝。至于些许不协调现象涪霜,是产业发展过程中的必然裤清,是白璧微瑕好栖我、瑕不掩瑜趴舱。笔者断言虏搓次,按目前态势再发展10年溃话檬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹,并以此跻身世界汽车强国之林蓄。    三渴嘛霞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锭,整车生产企业要更重视电动汽车凸。首先要制定好发展规划和生产布局热楞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓣霜唬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牟堡哭,不能两张皮念。其次要重视研究与试验耪熄耸,需建立完整的盘蝎孤、一流的研究和试验体系秆,规募盼澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统袭雾凹。电动汽车相关技术发展很快祭姐,要靠自己去研究发展头楞试,别人的经验会很快过时戒,更不能只靠“挖人”搞产品讼钱。再次要全面布局罐鲁驮,围绕全技术链开展工作髓彻,不但要重视整车开发吞捣,还要研究电池和电机恨腿烧,重视电池管理系统惊,这是当前我国的短板茅是齿,此外还要注重轻量化和系统可靠性饲脆。    第二翟乏星,要建立相应的零部件体系狠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笔缸功,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狠毖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刨。    第三氛两,要开放发展农许。需鼓励瘦乓抗、支持合作伙伴引入先进技术和产品剖,像华晨与宝马型、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斑度禾。历史将会证明丹,开放发展电动汽车会比关门发展更快逞哥。更何况菠版操,在全球经济一体化的今天颓辫,关起门来自己发展是不现实的么。    第四秋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窝。今后相当长一段时期举诵济,将是传统动力与电驱动并行发展健、融合发展的阶段纠达券,单搞电动汽车很难成功溺。对于只做电动汽车的特斯拉姐吮潍,笔者并不十分看好蕉瓮恃。    2. 对产业界的建议    第一怒,要加强合作绊。需沿产业链糖沽、跨行业合作立仇裙,整车企业要与电池企业淡蒜侯、电机企业静惦、其他电动系统生产企业深入合作暖。以动力电池为例鲍,需要电池设计与正负极材料腺虫、隔膜琴、电解液庇、电池制造装备惦馁、试验装备幸、电池管理系统全面合作识必较。优势企业和研究单位要分享成果勘棋,互补短板然赐建。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逃凌巢,要形成轰轰烈烈的大协作局面促丁驰,合作创新背,百舸争流错蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平厕凛额。    第二桨,要注重实践檀拌乔。汽车产品与其他工业产品不同墙,一是使用环境广且复杂拷磺逢,二是生命周期长青具焙,三是对可靠性硷、安全性要求极高碴。这些都决定了仅在工厂熔恼拷、实验室不可能完善产品鲁龟,必须通过多轮的使用实践能陈噬。与电动汽车产品研究开发相比地精景,充电过程更需要实践烁矩。像电动汽车充电过程这样长时间脯抄休、高电压挂、大电流路幸、室外哨、无专业人员值守的工作状况程刷夕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戊据。    第三裙爽祥,在充电基础设施建设与运行中侨羚琶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妇斜。充电基础设施建设是一个新行业钢清擂,在管理上涉及电力骚跨、规划七敛、城管釜、工商管理等多部门未舌谅,权力交叉醋昧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练昧乱,利益主体错综复杂誊菊。单靠一纸文件不可能面面俱到殴窘撕,必须经过相当长时间的实践扛咎,完善流程容琶颇,积累经验砷。    第四功,要加强标准化工作类褪。领先的研发握私、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次┝谩,而及时总结经验激星惮、制定标准又能为继续实践什视、创新提供重要保障蹄。当前付靡登,恰逢政府推进标准化工作改革罕精,要求标准化工作密切结合生产憨娩秤、创新实践酪筒睹,要求鼓励发展更灵活浅、更接地气的行业标准杠、社团标准烽享静。对此详农,业界应给予足够重视敦壕奖。    3. 对政府的建议    第一污蛔弄,要保持政策稳定迫。正如前文所述本,我国政府的强干预政策非常正确嗅,发挥了制度优势惋,已取得很好的成绩铆,应该继续保持剖。电动汽车的发展涉及多个行业纺娟胁,需要长期积累改,需要几十年的时间才能成就大业比揪,切不可存立竿见影蚀拱炭、一蹴而就之心攻弘嗜。    第二喷凑,要及时对政策进行微调和补充完善认毙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吐湍涸,又由于此项事业发展快涩般,新情况箩、新问题间、新技术层出不穷火讹,因此及时应对燎、调整城睹菇、完善是必然的狮晶脱。    总而言之麓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道活沛,迅猛发展正当其时卡。笔者衷心地希望朝野上下群胺藩、业界同仁能认真努力工作崩,自信且坚定发展鲸扮喂。假以时日昏妻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啪骨,并以此为契机胁垫捞,跻身世界汽车强国之林漠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠铅违:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武栋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年报限势。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题对际,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簇羞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示午帝。    他认为素,现阶段时歪嘎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题备究宽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冠,但从长期来讲芯酚誓,新能源汽车技术发展路线要从电动化杀、轻量化湿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挺幕、轻量化与制造生态化结合努阀、智能化与网联化结合思。    尤其在电动化方面枪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旦躺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力反颧,就是家用主流A级轿车绊蚊,在性能价格比上与燃油车竞争甸吮。目前全世界都在朝这个方向努力集撤,如特斯拉Model3士瞳庞、通用Bolt咆亩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车签。”欧阳明高说骗。    欧阳明高说群拧算,但要满足这个要求艾,电池必须降低重量烈嵌蔽、体积以及成本算慰。此外毁渴,电池的比能量必须大幅提高衰届,达到300-350瓦时每公斤恳墟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捅童厂,锂离子电池发明至今只有20年握上拈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蟹耙,2007年第一次在日产聆风上开始使用潞定纽,可见动力电池的进步非常迅猛嫁。”欧阳明高说动同橡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲妨澜。    但此前饰察,主流的观点认为嗜是,纯电动车跟其他类型电动汽车相比线,从性价比来看嘿舶伞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妙交膘,但现在随着锂离子电池技术进步列,里程提高一倍受尉垄,即在300公里的范围内饥捌,仍然在性价比方面有优势械膝犁。    从技术上来看募胚贫,在单位重量矢猫芹、单位体积下储存的能量越来越多廊,成本越来越低怯钨,才能体现出电动汽车的水平和技术譬。    一个好消息是逆,我国电池成本每年大约能够下降20%防蹈期。据介绍衅蛇,五年前捞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘉略,去年平均价格为2.5元左右砂咆,2016年为2.2元马,考虑到大量的电动汽车是大客车凌,其电池价格相对会比较高一些玻。    “现在国内开发中的电动轿车媳,最低的系统成本在1.3元每瓦时便,单体成本在一块钱左右锣。美国通用Bolt电动汽车淌宽,单体成本为150美元一个千瓦时厕勃挪。”    如果按照这个标准吕静,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狄岁,但是按照现在2.2元狸,逐年减少10%到20%驹硕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桥。    “加上循环再利用做到1元倾畅井,也就是说接,一千瓦时电池一千元人民币之内酣司喜,是可以做到的姥饲凸。”欧阳明高称潞八。    对于具备性价比倒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吧瓢来,现在一百公里约耗电15度徊阮钠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内几共,接近10度电一百公里酣背枫。    “要实现这个目标迸脖疗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侣陌。目前电耗的降低空间还很大荣巷恐。如果能够实现上述目标撼反错,一百公里的成本约在一万块钱救扒挖,如果电池能达到300公里就是三万块钱峭,考虑到使用周期内省电和维修省钱是德,将具有商业竞争力睹,这是电动化下一步最大的目标啊滤挪。”欧阳明高说徽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戈扒娥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呜伺刊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冻,但仍属于比较粗放的发展模式催汇,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓤俯苗。总体来看协苦午,走到今天疯缆徐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莫来瑞。”欧阳明高说蚀叼。    事实上棉损楷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一世守,由于销量超过全球50%以上悉,在国际上引起了强烈反响犯逃,无论是政府还是厂家随冷缮,都感受到了来自中国率先发力的挑战试瘦啦。更值得注意的是钩烫,2016年如德国大众和日本丰田考萄善,纷纷调整技术路线墓僳逻,加快对纯电驱动的转型林辛负。    不过校棉饱,纯电驱动的战略目标桓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沁赶舞。对于混合动力技术来说毕佳汉,传统的汽车强国莲、汽车大公司比我国更具优势燎哆纪,如丰田路线就是先做混合动力力酮掣,再做插电混合和燃料电池唤。    由于我国率先发展纯电驱动匠,带动电池产业的发展达到了世界前列媳,电池产业规模达到世界第一斑,总体水平位列国际前三淬苗敲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曹判,我国的动力电池产业链瓶踏,尤其是电池材料播,如正负极材料律,在国际市场上的占有率第一喘寸。    “在此基础上可,我们以纯电动力系统(电池妹歪、电机虚邵、电控)为基础平台上篮陶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利技剐。”欧阳明高说埠精案。    据其介绍诧法,目前我国插电式技术发展已经取得进展翅,比亚迪秦关乓尖、唐酱稠、上汽荣威550寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杠,无论是发动机方面群,还是混合动力装置上啼萄灌,都取得了突破菲洽建。    与此同时秦烘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展举锌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力反替。    “这是一个渐进的发展过程驳逆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵。”欧阳明高说烘珐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚂髓恕,有效的回避弱项竞争潜洞,有利于我国电动汽车产业的发展狠,到2020年之后几蜂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进告访困、同步竞争樊泥钉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  编者按写:产品价格区间一下提升了近40万钦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战森恳。以安全环保为标签的沃尔沃挠讽,产品质量是其立足之本刚。无论是国产车型还是进口车型谅警化,质量都要做的和安全环保一样好嘿吠稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僻腐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值同,安全与健康至关重要督妓百,但在中国市陈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺报龚谱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家去誓仑,到底该剪哪一根线但?我心里清楚坛绘,如果我剪错了丛筒,我们可能就崩溃了肠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态病票。在2015年整体经济增速放缓枫邻氰、股市震荡肃抒罢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下低,2016年的车市本不被看好缚刨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闺呛。1月6日素,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售心滔催,沃尔沃对此解释为饯酵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺猫鲍,更是提振销量的助推器眠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号答。   6月1日购唤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悍捣队。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敲,具有十分充足的销售经验伐昏箱。但用他的话说骋,他来自一个很小的市成蕖,很多因素他都不具备氛盆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状却本。6月1日入职畴僳,用一个月来熟悉公司的现状癸陛豁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欣浇。然而现实终究是骨感的胖围裁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凹毯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俊齿微。   “做决策就像电影里拆弹的场景品敢花,我到底该剪哪一根线呢习,如果我剪错了撬,首先所有的投资会无效白,其次会影响经销商的士气恕胃。”陈立哲对我们坦言不棱畅。   他这样的想法并不让我们意外钨工竟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漆。在台湾贰痊雹,陈立哲要去走访最南端的经销商柬,早上出发中午就到了淘马函,但如今这种管理方式已经行不通了敬巩。从前陈立哲的团队只有30人碎双,现在变成了350人漆,他说现在同事的名字都记不完舞。   “就像牌桌上的一个赌局咕,赌下去有可能是回本的辉,也有可能就全毁了唉巷,所以我每天都在想我到底该怎么做顺。”每天该怎么做册薯米?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僧,才能享受最好的缎。”这句话像是说给陈立哲听的贡。   2005年籍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时素,沃尔沃一年只能卖1024辆睫剔,一直到2013年5000辆的水平肛莆,再到如今年均一万辆的表现搏肯,对于台湾这个小市场来说端抛锨,陈立哲做的足够好蓖含,他对这个市场有着复杂的感情涂挫。   调任中国市场做销售一把手文丰誓,陈立哲说这很突然颧福灵,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗡妊当。对于中国市惩!,他还不熟悉革,做市场工作要对文化软嗡、变化寂窗箱、趋势有充分的掌握新,这最重要的三点陈立哲都不具备祈,他唯一能做的师识际,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堕焙奴,相信身边的工作伙伴搔,组成一个高效率的团队楔,去解决各种问题够。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韦坍,首先做的是内部调整罢。通过不断累积分析过去几年市场的动态污瞳健,了解在什么时期使用什么样的手段眉捌庞,反省问题所在矗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颓苇裸。面对三辰呸姜、四季度各项费用的下滑袜,倾听团队的建议片勘、做出准确的决策疥剩嘛、将优势资源注入到最需要的地方疆豢波。最后将宝贵的经验分享给所有人申鸡,把力量从点扩散到面详樊蝎,从四个大区暗毖还,再到全国衬粹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犁哺,我只是把预算烧髓、时间等安排在它本身应该发生的场合投共锑。”陈立哲表示本登:“我不是在讲官话兄,只是借着这个机会感谢大家疵僻。”陈立哲相信分哩死,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的森。   内部调整告一段落烽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踩侧捷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题败泰聘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崩,一下跳到80-100万箱,面向的客户是完全不一样的拇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揩寄,还怎么介绍产品瀑捂?这肯定是不行的椿吗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门层冷坚,“与高端客户接触扩蹬竭,销售不能觉得自己比客户矮一截哀,与客户要做朋友嫁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捆缸。现在培训课已经开展了实战模拟环节污褂,我们在资金有限的情况下做到了更好贿慰搐。”   全新的管理阶层疚烹,有限的预算随闲,面对重重困境肉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林熔,8-11月均超额完成销售目标东伸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辉亨泼,最紧张的时间聊。“我有我自己的节奏巨驳,我给自己两年的时间乌穿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拇朗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撑啡,经历了两次产品的重大变动门漓,但在他眼里这是最引以为傲的阿唱缸,因为这些变动汾握、变革都是从使用者的角度出发盎叙,也就是我们常说的“以人为本姜。”   对于沃尔沃来讲恫拢泻,最擅长的领域是安全咀腿,作为三点式安全带的发明者惭息,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聘奥。但陈立哲表示僻,以整车品质来讲市量楼,沃尔沃也和ABB并肩婚项,例如在底盘研发能力上胺怜怀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窖嘲,全世界目前只有三家在使用弹粒陀,另外两家分别是法拉利与保时捷吩旁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镰景,陈立哲也谈到浆:“沃尔沃其实也做过6缸厘翰酪、8缸发动机设,还有享誉世界的5缸发动机上。沃尔沃并不是做不到效褥,而是我们可以用更低油耗寺、更低尾气排放的发动机达到更高水平毁钝霞。这也是全球各国政府的法规要求玫茹突,是大趋势孩。陈立哲说“这些信息烤巍香,只是没有在行销上进行传播罢了堕讼磕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赌弗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙嗳粱ぁ,改变了“国产”的概念却瑟翅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汾缚。陈立哲表态道卜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狈棘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舍。沃尔沃立志从中国出发竟履,以人为本的信念永远不改嫌,值得消费者验证与了解坦笆。”   “沃尔沃就像iphone一样瓣节,它改变了人们的使用习惯嫁攀拴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赌杯:S90有三个界面同时提供信息聚详崎,分层级的来处理车辆信息悸素。这一点很重要饭勒那,体现了沃尔沃以人为本的精神物错。在设计方面袜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唐臂乱。用沃尔沃的品牌精神店奸,再加上瑞典的风格错发,直接与德系品牌产生差异化徽。如果从地域来看驴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡互喇叮。   沃尔沃曾立过两个誓言伙躲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化理帝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貌畅赐,沃尔沃全额赔偿撤碗傲。在陈立哲看来臂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞠薯。   陈立哲对我们讲道泉蒂徊:“在欧美面鸵壳,当太太怀孕的时候错惧,男人会考虑买沃尔沃冉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据库春揪,中国作为沃尔沃最大单一市称瓯淇恪,11月共销售9,076辆新车革穗,同比增长12.8%;1-11月期间沸捂沸,在华累计销量已达80,759辆戈喉彼,接近去年全年表现窘。就目前的情况来看么,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澜。   在经历过低谷期的沃尔沃刚申,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仍虚透,这无疑是对陈立哲工作的肯定拨量到,同时也是明年的压力五弗烫。毕竟“十万辆”这个坎诫扑,沃尔沃早就有迈过去的能力爱暗。   2017年细,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娟,届时酗,S90 T4伙兑炮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前守些。对于陈立哲来讲涛旦秽,最为重要的是三座版S90缔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汇存绊,是全世界汽车厂商础,在中国制造的单价最高的车辆屁渭颂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邪考,“三座版S90可以达到世界各项指标苍床视,这款产品有能力改变历史档唇僻。只在中国生产合士,以中国为核心的思维裁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烷肛阶。”与此同时浮,全新XC60也将在2017年第四季度发布酬挟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车瞪砬邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆揩费,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚼梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬猴煤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘟。“知道我坐这个位子的时候虏,很多人会紧张甚至惊慌醚催苏,他们会很直接的问我莱褐当,你行吗辨棱?台湾市场那么泄省,你行吗泡?”陈立哲笑了一下说道暗快母:“每逢这个时候剑磕然,我都乐意告诉怀疑我的人惹抬佳,我将在最短的时间内做什么博。”   两年的时间转眼而逝麓,陈立哲手中的“牌”越完善煤氖,与主流对手正面竞争的胜算便越大剩侧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢霉背?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该纠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馅醒浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞勉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲并巍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镶髓。为了满足消费者需求花,推出一系列活动迎合消费者喜好毛。 上汽集团副总裁泛食、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掏碌,得益于荣威与名爵的共同发力淌砂钳,上汽乘用车共销售27.5万辆卷居妇,远超去年全年的17万辆夯蹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点盘骡:新车的不断推出驴、以人为本的理念及高性价比壁。    上汽集团副总裁嗽、上汽乘用车总经理王晓秋贡灸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺递卧笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炕容眯。同时伐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喂挖:个性而不小众辖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发起侨疗,通过对消费者的沟通与研究嚷昧列,已推出很多新车型四离,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪。王晓秋还指出寝方,名爵现在的路线是个性而不小众妇乾,这就是上汽集团未来的发展方向替,上汽集团希望新的产品有个性联蹬汀,且能让大部分消费者接受迹。    据悉不丁,自荣威RX5上市以来佃,名爵锐腾也迎来了中期改款倪炬,同时新车名爵ZS呸、荣威I6也蓄势待发汐橇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言损嘛饯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讽森,上汽集团也很清楚自己的客户群体人。王晓秋指出恰楼芦,新车型针对不同的受众群体捍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹅莽嘎。拿具体车型举例戮,荣威RX5更偏稳重隙,新锐腾则是一款属于年轻人的车倘祟泰,新锐腾外形活泼溅武,同时考虑到消费者的需求岗角,我们对内饰也进行了升级酿哼枫,并增加了10-12万的手动版鼓,使新产品没有短板犯滩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒,王晓秋表示傅,“从荣威550开始绕,上汽新产品从设计到销售掂急铅,最后还是根据消费者需求来决定赡芥爬。”    据介绍绒粮为,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺柔。为了满足消费者需求解稻,新车不止在性能和价格上做了调整脾佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好居。例如靖衅,基于年轻人喜欢足球运动砂伤搽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讼轨受,也已纳入上汽集团新品类贤快,预计明年新车65%会配备此技术污瑟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氰琶,“上汽集团一定要明白用户需要什么摆库,为什么要买我们的产品孙扫,带着这个问题老兴敛,我们才能真正去理解用户毋卉歧,落实用户需求徐炕痊,使我们的产品极致无短板溃,产品自然会大销恳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啼,竞争也日益激烈恳刑蟹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比双群。王晓秋介绍挨低柿,名爵的价格基本与同级车持平豪品,但性能更具优势粪堂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示达,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舌伯,就像提到的让渡空间恼浇疙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坤椒,从而应对市场竞争环境灵睬。”    产品有了好的性价比和客户认知度木酪泼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢感河。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家促朗驳。名爵经销店到现在也有280家左右帛牛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抵,其实道理很简单凑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坤啼社,且不断呈现上升趋势光啤,他们认为自主品牌的春天来了”赊菊,王晓秋表示鸿潞。    在被问及上汽集团未来发展方向时惫,王晓秋坦言缎嫂茅,“首先团队要把理解客户需求错媒、用心为客户造车变成一种自觉行动坑,进而形成一种行为规范淳吓。其次应时刻保持警惕汞容何、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虚攘虑。只有这样潍渡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烩麓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绩。这些修改背后有哪些考量和博弈设额?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丧停: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挨?   答寐碧看: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拭罚。一共收集了9246条建议睦,其中表态性意见7736条骇嚼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条婪骋涤,占16.3%鹤钮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辜、网约车驾驶员资质及管理加、出租汽车数量调控三个方面捂修请。从数据来看篱,不少人对“京人京车”表示理解贾竞,赞同的达到70%多蹦,质疑的只有12%瓶节。我们根据建议修改了125处瞄概,不断扩大合规车辆的范围塘,让更多人参与“分享经济”探睬诡。    “从北京实际出发急,兼顾多方利益”   问犊肉: 为什么要求“京人京牌”剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煽铺慷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眉狙陇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碍、交通拥堵冈、环境问题等“城市病”涟科杀。在这个前提下腐坊蔼,北京任何一项政策都不能“任性”鸿,要从北京实际出发伎爱,兼顾多方利益俊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腿忱褐,地铁最高日客运量超过1200万人次赤触碗,公共电汽车日均客运量1063万人次讳抡烩,小汽车每车年行驶里程15000公里危肠散,交通压力与日俱增妥簧。但在我们的努力下幻疤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苫揭。    总体来说荆贡芥,北京坚持公交优先的战略俩献,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赡,对其进行总量控制在所难免庆。目前北京市绿色出行(公交敲滤、地铁蹄皋、自行车日、步行)占到71%附汀沏,小汽车出行占25%尽,出租车占4%琳,其中包括比例不高的网约车出行盘烯疲。北京出租车改革的总基调是悸:巡游车改革霖枪赫、网约车规范帅、融合发展揣、错位经营哇慰购、多层次服务钢。我们力争进一步提高绿色出行比例糠,为首都可持续发展提供足够交通承载力潦渤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问临: 政策出台之后蜜,预计将有大量不合规车辆面临退出鲸,政府有什么监管手段确保政策落实到位极端?   答级: 政策出台前肚诵汐,我们和专家瘟、司机氖剖、乘客星狭、网约车平台进行了多次沟通朽妹,决定设立5个月的过渡期共镶瘦。一是给合规平台暗沤活、车辆凸煽突、人员办理手续;二是清理不合规车辆吃世、人员等谱扒。    从服务乘客的角度潜成,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮。另外鳞记,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缄厂,因此提出过渡期的柔性考量艾息。过渡期之后钨蚕寞,平台要加强行业自律共帝霖,我们也要建立打击非法运营的长效机制钦身,严厉打击非法运营胖鳞莫、克隆车和价格违法行为千讹瘟,能够更好服务乘客林伟挠、保障安全钒途。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘛叹: 面对新的经济形态努寝,如何创新管理手段犁?   答扛: 出租车发展中没有对立关系题。网约车以网络预约烧泛尚、快捷方便等特点汞汰,满足了一批乘客的出行需求号秀录。单从评价司机服务质量的机制看洽,就值得巡游车学习斯:如何与派单挂钩背刷盼,实时评价幕。但网约车也有局限性犁篙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寐射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抢抹桅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邪。你有技术优势休,他有线下服务优势米磋,为什么不一起干呢夺?    管理部门也在转变思路布。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镭。通过推动巡游车改革及网约车规范幢勺,构建多样化服务体系让触糠,提升出租汽车服务质量锌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹅恨完,在京注册用户已达218万人沦醇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宝,提供差别化服务淖皋规。    “解决出行问题要标本兼治”   问促稻碾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么几?   答宪礁玫: 群众出行问题的解决敖,需要放在城市综合交通体系中肛,多措并举陀、标本兼治容。一方面兑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面另,需要加快构建安全卿、便捷磋捣、高效磺皆凰、绿色悄静坍、经济的现代化综合交通运输体系法。到2020年贡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撮段。    交通设施根本是为人口服务洪咯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鬼妒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬拢淀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥赐:李芳" "   杨美虹透露茄臀弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篙攘辛,大东工厂扩建项目也投产在即搓发,这些举措都将助力当地经济转型升级强淡。    在杨美虹看来矮趴,借助主机厂优势寞蛔县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碑,配合外交部到德国进行推介痹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒许,从而推动产业升级耽。”杨美虹说弦豌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淀店红,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诧。最新数据显示立,2016年1-11月唤首肮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敖截,同比增长11.2%昏,前11个月的累计销量锑,已经超过了去年全年炊握梳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歧推。12月13日譬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茅显玖。活动期间酣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慕蓖塘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴硕妒獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裳、环境和社会贡献等方面取得的成绩么犬散。杨美虹向记者透露怠铆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岔长兜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩托姬怪。    “在‘可持续发展’战略的指导下岸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则了剿里。”杨美虹说饯。    第一皇,实效为先骚似。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椽内沟,“我们不做虚的雌何,我们也不做口号式的泞戊嘘,我们一定要解决具体的社会问题串女。”杨美虹直言猜,比如BMW儿童交通安全训练营炊,它是为了解决儿童交通安全问题悄麓。    第二目,长期坚持钉既。宝马儿童交通安全训练营污,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拼黎穗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年版暑得。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营片,今年是第一年做甲,未来会持续倡捕瓮、扎实的往下推进蛔赁窍。    第三紊菊,全员参与皇俱。宝马做企业社会责任时娜椿汤,会邀请车主逻拢搬、经销商敖、投资人以及宝马员工慌侗夯,一起参与进来当涵币。比如宝马爱心基金图,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训觅娠缔,提供指导;另外幂部岛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葡步,定期组织各种各样的活动祷淘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梢猜斧,将可持续发展贯穿全价值链檬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素发睦。”杨美虹表示届,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囊擅哩,主推工业旅游概念闲弄。    据杨美虹介绍起愧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裤灰,助力中国制造业迈向高端羚,并促进东北老工业基地全面振兴憾。    数据显示陷弦魄,截至2015年底凤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士涧,当年纳税额超130亿元人民币书。同时搐寝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邯赖,就业岗位较上一年增长了8.6%本。杨美虹透露扭媒沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩,大东工厂扩建项目也投产在即伎讹,这些举措都将助力当地经济转型升级浇讨啸。    另外瓷,在杨美虹看来讳碑烁,借助主机厂优势腿烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时位,配合外交部到德国进行推介菲娄尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堕旧杯,从而推动产业升级编赤盒。”杨美虹说才玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖枚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做境?关键是我们的差距是什么诵郡散,下一步最大的点就是要提升品质墙睫戚,当然还要控制成本仆贯土。然后程,就是我们的正向研发和平台战略泪盘犀。最后翁狠棉,可以大大提高效率暑蚂,如订货的时间是可以压缩的坎窘维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漠许,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溶两成:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胃捅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宫嘛。    徐长明说抡,怎么理解工业4.0壳然?这个概念是德国发明的剑荡,现在在国内比在德国还要热废莱。最近毙娘竞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锻,我理解它的工业4.0的本质羔,就是怎么保持德国制造业的竞争力上。在国际上凤,德国面临两个挑战氓描酵:互联网大数据和云计算殴略寞。现在浇,德国整个国家都在讨论糜,怎么能够“不被互联网+”富,而是“制造业+互联网”颓,这是他们重点考虑的问题孰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虱墩、宝马寺申少、大众妈。在德国嵌宋,汽车的需求是非常个性化的懂饥骆,在这样一个背景下汇渐酱,它要维持竞争力够啃惨,推出了4.0的概念灭垢,核心就是智能制造岛芳。他们主要的目标有四个方面纳:提升品质蜡、提升生产力瘟骸、提升柔性化瑰、压缩产业盾妇,总的核心是提升竞争力瓣氛撇。    徐长明分析笆,本土品牌下一步怎么做掀盾?关键是我们的差距是什么虽篓,下一步最大的点就是要提升品质康腿,当然还要控制成本痉构。具体要怎么做茂次额?也有几点埠:第一稳脱,想办法提质控本场蚀。提升品质变弧,消费者理解有三个棺眯堡:可靠性辟、感观品质四、性能裂陵肌。第一个维度朴经:可靠性是必须的具,现在光有第一个维度已经不够了眷付,必须要加上第二个维度掣鞘:感观品质贰寥犁,看起来要漂亮拌。在此基础上又发展一步虫窝拣,就是性能的提升急。最近市场上卖的好的自主品牌瓶耗,大概有12款车蔫炔,年销量超过10万台罢事,这些标杆产品沮型,性能上也不错驹。因此千耗,自主品牌下一步还是要想办法峰,把这些提上去暖爆锹,缩小跟合资品牌的差距缺刀伤。    这几个方面的提升祁,意味着成本也要提升古略,怎么能够控制成本时檄?第二方面的话题无,就是我们的正向研发和平台战略璃丝度。之前芳嘿监,我们很多品牌都是“逆向研发”访墒侈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翘,拿过来拆解做测试挺谎,最后组装起来间秽。这个模式下徽,成本可能是略微低的凑氨错,但品质化僵筏、性能有很难保持摹耐岛。现在必须要正向研究十,从消费者需求出发煞,形成一个目标锚,对目标做分析敬褥,只有正向设计酣,既能提升品质性能凤沽,又能控制成本赫谈胆,像长城虹、吉利等等小啼售,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洞啼。    平台战略觅,在更大程度上控制成本皮甲疲。他说熬,我们的开发祈冻钨,现在是一款一款开发的侩,零部件的通用性相对比较刑聘獭,最近一两年来眉矢醚,已经有两三个企业开始走平台化战略鼓漆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒂绥、SUV和MPV京嚷。这种情况下怖联靡,零部件的通用性非忱さ锻浚好凰,同样是50万辆的产量坞协诺,对零部件供应商的供应量更大姑劲幌,就能有效地降低成本惭断。    徐长明强调赐念,对于工业4.0的精神本质还是要学的继,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藉湘,它做了那么多的智能机器人劣界,智能机器人都是带摄像头的娃,在实施过程中的质量随时能够监测柒,然后反映到云端倪伴,再反馈回来随时可以改进亢乘。现在爆崎入,企业员工的工资水平越来越高椽巧逃,汽车厂家很多在加班加点蛊,我们要高度自动化棠,这些课要补捐,应该有大量的机器人替代人工酚。如果这么做了射苫暑,可以大大提高效率涛,如订货的时间是可以压缩的事蜂。比如次,国内一家自主品牌冀澜体,从经销商下订单孔兜,到提供汽车产品最开始是40天淌寒,后来缩短到30天富,现在可以压缩到22天旅,跟世界先进水平比还有一些差距衰。这也是德国4.0里的核心内容疯。我们不一定用他们这个办法匙,但精神实质是要学的版。    他说短窗溉,柔性化的生产也重要跨,但没有前面三个那么重要膏咖。在4.0背景下怯仁鳞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癸穗,而是学它的精神实质逢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓钦辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯让。更为重要的是解授,放眼全球冷妙,驱动这些变化的地方就是中国谷炉管。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涤普疵。    12月11日参腥官,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍〈姹虹桥落幕尝伦。经过36小时的激烈角逐讲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诵筷讼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锰浆且,今后的五到十年划,汽车市场将发生前所未有的变化贯韦。未来肺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务小敌奇。可以说葱不,未来五到十年汽车市场所发生的变化棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐妊猾。更为重要的是侥,放眼全球雾芭琳,驱动这些变化的地方就是中国改赶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拣碉揉,作为企业思睫切,捷豹路虎非巢洌看重年轻人的培养危集。在全球持廉,捷豹路虎共有2500名管理培训生晃讣。过去三年贤凹,我们在中国也培养了30多位管培生宝。此外女侥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家借供冈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壁桃。    在赛后的媒体分享会上耪纺,两位获奖学生代表分享了各自想法醒,及在比赛中的收获胸。同时河噶,睿侨森扛策、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问河漂。   问功何:捷豹路虎为本次活动提供了导师擅加,请问这些导师来自哪里馆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恃请下?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔷才参?请学生们简单介绍一下自己的作品逢系,获胜的原因是什么兼?   睿侨森取翟硕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煤。一位是捷豹路虎内部导师奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佛,包括对行业发展的认知哦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啡、视角和指导腐鸡斧。这两位导师全程和学生团队合作快淌梗,提供专业意见猜胯,帮助他们取得最好的成绩猩柿变。   潘孟涛臂深: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗜钩附,包括今天的学生钾憾,将来都有机会进入到我们工程团队屑寿兰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频眯讽,可以来到捷豹路虎学习和发展挞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里下,再加上扎实的专业和技能扁管卉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缝。   睿侨森恢履矛: 作为公司的管理者份色,我们非呈芽蹋看重实习生伪,我自己也会手把手教给他们工作的经验槽闻。不管是本科在校生还是毕业生躬,都能给我们带来新鲜的血液侵萄、新鲜的想法巢梨。    同济大学袁旭厩蝎:首先讼龋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行够蜕。    我们都来自同济大学汽车学院颅渤裤,团队成员有两个来自汽车工程方向粒羞圣、一个汽车营销方向警掠料、一个汽车设计方向敦比桔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求级恫花,围绕“以人为本”红缓,挑战的是都市环境里的出行压力两。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骨力、设计师也有很多共鸣沮回七,通过一系列调整坦莎,最后有了这样一个以人为本徽、体验为先的方案硕蓉疮。我觉得撼母删,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碎成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龄鸽:目前尝笨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涕?   潘孟涛为盖: 我们会对人才数量进行评估和拟定图烦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烘柔。随着经销商网络的增加逝笨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酗,从而满足未来消费者的要求拈睫辆。这些内容息息相关息菜拼,并且不仅是着眼于眼下噬,更是放眼未来挟。比如酞锻零,针对刚刚提到的电动汽车战略扛薄兜,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫂们,因此撼屡,我们时刻准备着夕垫卫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司末。   问缴那咎:在创新领域饯,包括未来汽车科技领域叙踏饶,捷豹路虎有怎样的系统部署哥叭倾?   睿侨森隆贩破: 首先谦罐,作为一个公司虚从撼,我们在研发领域有诸多投入绵黎博,而且很多的投入都非常具有前瞻性线奠怜。比如说酶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队度禾牡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屡。    其次旧凌策,我们想要通过产品和服务叙浚玲,把先进技术带给我们的消费者罗,因此我们的工程团队紊肆、研发团队必须时刻关注消费者需求堪,做到一切产出符合相关性帘、可实践性原则斥奈刺。此外藩,我们每年投入约350亿人民币酚,用于车辆技术的研发和投产济擅。    我们还于今年7月宣布句嗣净:在未来四年啦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阶勃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颓趟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肠税惶,并在未来应用到车辆技术当中狮。    今年早些时候崔菇尉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敢,通过应用软件及按需服务的开发与提供傻衅,解决消费者在出行中遇到的难题场胳垒。    与此同时努警,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玖吝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资立汕嫉、办公空间郊密渡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持项粉。   问略每顿:请具体介绍一下InMotion春。对于整个汽车市场的趋势衡畦,比如电动汽车技术吴常烈,捷豹路虎是否有着自己的见解犁迁蘑?   睿侨森囤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泻浅毒。我们希望将来可以将它推广到美国勘斜、欧洲以及我们非常关注的中国市场亨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部獭蘑乐,由研发团队进行分析览。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卤晾,我们也会分享给总部猎凶擒。    关于电动汽车技术甩胆,在洛杉矶车展前夕酪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脸沛。中国是目前最大的电动车市潮杷帧,并且有引领行业变化的趋势抬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势费蜡,确保第一时间响应本土市场的需求先虏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相全丸,并于2018年正式上市细,希望大家多多关注扑沉掳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芦:关于未来互联网汽车帆,捷豹路虎有哪些基本的认识盯席,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炽?   睿侨森喀惭: 目前家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叫,它的发展甚至可以打破现有的乒、传统的汽车开发逻辑与循环东畅蔑。    针对这个话题情讣巨,我有两点和大家分享串:第一点竣,未来所有的车辆都将实现互联网化鳖惋晨,现在能够透露的是堕,接下来我们全新推出的产品婪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锻孟篱。比如说雹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仟鲍摩,使用他们的UI界面和地图酷韦咸。类似这样的合作鼓轰斗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殿刃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣漓,由中国汽车技术研究中心茶牌莫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开林拍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漂,从“市场化发展现状”题汀淌、“应用模式创新”鳞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懦肪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贩性栓,为产业发展建言献策姓、助力提升绦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袖逻椿: 第一吧莲,背景崎。    去年发布的《中国制造2025》壁矾江,新能源汽车是重大发展领域之一忱氓迫,是其他技术应用载体锈农帽,而且是先导性产业弥前。它的进展情况决定了中国制造2025搂、强国战略实施的程度涣会,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展貉拭颓,从而能够聚焦变革饱、明晰路径耽耍、凝聚共识类愧、引导相关资源集聚推广产业创新苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构可辉邦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一广贺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓜。总体报告是按照1+7的结构攻。1是总的节距,7是包括4个车辆整车技术室蛔,3个分项技术蜕。    第二骏,国内外总体技术分析陵曝。    近年来坍,从国际汽车产业来说牛宪分,低碳化嫩斧、信息化锈板唱、智能化是一个总的大趋势颗尖。欧洲龄逞、美国蔼躺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略其,重点企业的产品战略也充分体现了三化菩伎刹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔑葡古。我国汽车产业特别是近二十年的发展推粪羌,取得的进步大家有目共睹详桐。首先啡,产业规模世界第一奴团,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刷辰吼,包括品牌市场的影响力有目共睹爸,特别是新能源汽车醚独,包括技术反、市场擞、新的智能网联汽车技术筏秃钝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盾老胎,智能网联汽车发展是非惩俟希好的优势条件签毯礁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲤,包括动力电池枪蔡策、变速器挞。国内自动变速器原先是空白骂鲁猜,近年来无论是CVT售、IT凸颠尽、DCT都有自主的技术和产品钮刑微,而且应用在逐步扩大嗣。    虽说取得巨大的进步恕欺,但与国际先进水平差距明显攫戊乖:    首先憨估陵,发展能力上的差距袍颠革。投入强度远远低于国外凌,全产业投入估算1千亿铝师馆,相当于通用辱绰、大众莲、丰田大集团一个公司的投入了。    其次担,研发积累卵痕。包括流程积累赋焦、数据积累阮、技术积累性、标准积累视,这些积累偏弱伦酚。    另外酸冀,从整个产业创新体系上来说惫烽,差异比较明显的茹,特别是协同方面诗刊堵。单个企业弱硕穗,整体的协同效果很低巍埃,意识也比较低吃星桔。在发达国家苹伴徒,单个企业强解,整个国家的协同体系效率比较高脆。    基础不牢地动山也槌,我国汽车产业的材料媚粟、工艺基础跟国外相比也差距明显腥。汽车产业靛博传,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萌卉际,要求有创新的思路和创新的模式仙雷灯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诲喇。    第三枫,一些关键的里程碑咐诫净。    重点是总目标拱茄卢,总目标是基于很多现有的环境设定的孤,也基于七个路线图进行测算铺恒绅。反过来说举会久,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卤,就能够实现保障几个方面总目标的实现培:    1枚蹄憨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祷超叹。如果技术路线图能够得到实现叹篓瘦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骸,之后往下走遁,这对产业来说该,甚至对国家来说是非常重要的寐家省。    2坤辈斧、希望在2030年左右称铆次,汽车产业的电动化转型基本完成柬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上套。智能网联汽车市场有一定的占有率剖倾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讲。    3券奉、建立有竞争力的自主创新体系钡。    节能汽车在2020古钦、2025狄攘诉、2030三个阶段提出典型的指标痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坤晒侩,5升靖颓谎、4升叹吹、3.2升详撮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%紊砷,2025年15%虽葱,2030年40%以上小。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矾帽、自动巡航哀寺遍、车道保持应用已经很高鸿骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轨另,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钠谁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姐吨黄,经过技术路线测算实现总的目标罕。从路径识别上来说反辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扑,以能源动力系统优化升级转型作为重点攘,以智能化水平提升作为主线借物,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑露,全面推进企业产业发展羌氯沽。    第四阶挖豹,分技术路线图的基本结论释力瓤。    1驴峡、节能汽车盗还。总体上有很大的共同点溃,重点在混合动力技术念驼篇、内燃机技术水、其他驱动技术裸坚湾。混合动力是技能的主流技术捕,当然轻量化也是另外一个崩奉考,但是轻量化有专项的分析佛凳,在这里没有强化谰滇。    乘用车总体执行轻量化稿部、小型化帕屯敞、混合动力仙锭清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径些哪溃。    混合电力是一个主要的技术宠窍,达到5升炊,4升财等末、3.2升的目标轮,混合动力是主流蕉侠,其他是共性的桶峰,轻量化帮、摩擦等登票拍。    商用车混合动力应用时间稍晚敌睡,重要度低于乘用车鸽譬氮。    2温诬梅、纯电动与插电式混合动力汽车虾蓟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呵,加强轻量化成为趋势汐地。轻量化对电动车更加重要睦崇。对于插电式非常重要的棚浇碳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蝗,驱动腻臂、点击漠细、控制杀身小、充电脊朗氓、混合动力发动机扑,高效耦合发动器酷。动力电池本身有专题凤,在这里没有过分强调膏持权。    这两种车提出了总体的发展纲要伐溶撤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥钒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弥,甚至可以忽略不计唐武。    从四个层面梳理了技术需求额借疚,提出了一些优先的行动项绥,面向纯电和插电哦疏,国家科技技术支持十五年了哼摆,下一步除了电池列为专项之外峰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绣鼓。    另外梯,聚焦关键零部件宿确、基础突破和可再生能源弊涡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要强肆幌。    3快羡藩、燃料电池汽车罕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娶妹滥。从中国汽车产业来说铜畦,现在重视程度不够脱鼓岗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划协摊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究方法堵。希望四部委提交国务院进行发布和实施袍。    在研究过程中赂潭卞,大家对燃料电池认识分歧比较大迫岸慧,或者没有共识武叔币,这里特意保留一个燃料电池发展目标苏,跟发布不一样瓶红。发布时2020年达到5000辆的保留规模纽桓,我们是1万;2025年是10万侧,发布时是5万;2030年是百万受钠,发布时是10万皇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悄侥、耐久性东渺撑、成本牧补、氢安全皇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懦浆妻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圭散蔷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厩媚。当然锋峨辰,全技术链的技术攻关需要做商答绵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戏。前期小功率燃料电池谭,中期是平衡的燃料电池姆艇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池老,到最后全功率的燃料电池臂寸阿。当然遂,电电混合是最主要的卷脆度,最后电池小容量的技术路线逞,但燃料电池的功率更大一点钎北青。在这四个层面进行了技术创新梳理矩朗,燃料电池要解决的东西很多弓捻凭,包括材料看香匪、膜躺钝、电机圈、燃料电池慕恚块堆九、系统技术忍、整车技术骆辣。燃料电池也是下一步国家科技陵络、资金支持的重点岔抱。    4同、智能网联汽车跑,这是新兴的技术发展趋势捻。其重要性与新能源汽车同等重要妇扒钝,有部分专家认为更重要侨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大署寸苗,技术和应用的优势粪虱,也是机遇脖薄惭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耿保穿,涉及到国家信息管理讣。对核心自主提出了很明确的要求吞附介,即两横三纵诺炉潍。    车辆技术上更多的是决策戒、执行瑞。信息技术隆,信息安全檄撮,地图技术也是非常重要的藐师。两纵伍切,一个是车载的讲冠坡,一个是基础设施褥茬类。智能网联一定是循序的袜,智能网联技术最容易得到大规模的应用赴协。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闪写旱。这两个路径总体上循序得到应用融,从商务车来说侮迸撇,更容易形成汐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狡。    从四个层面聚焦一些技术需求恰假败。跟燃料电池一样岭奉,需要解决的问题更多一点蓝滩筒。从感知决策执行的倍孝,特别在决策阶段省溃刑,差距是比较大的官围校,感知当然也有差距坪。在信息层面抬被,大数据核衬徒、云平台卤浅吐,相对来说中国有比较好的基础和优势围。    作为一个前提局垃衔,对标准法规先决性嚎疙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啥拖面,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厂。制造技术不细介绍了废撮许,还是聚焦在新材料的运用糠菜,以及新技术对制造技术带来的变化仓椽,聚焦方面进行了说明洁。    动力电池破,分三个目标窍废,目标上有比较大的讨论和争议街稻确,比如说新阶段提出了350拿、400脚吾、500的质量要求涤洪讥,争议非常大冗,重点几个层面壬苏:    优化现有的代表电池技术微踏哦,提升技术水平坷掳,特别耐久性媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发死恫。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窖糠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹅。现有应用以企业为主体来做宫。当然管,也会关注动力电池的回收利用技术磷寝。    最后虚湾,轻量化苗。简单来说帝路,前期聚焦材料技术旧、设备技术碉、制造技术途估、回收技术劣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歧弗扇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弯,比如说传统的四大工艺的变化吭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹤粟洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭噶挥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价男县蜕、供应链伴撑、资金墨锻捞、汽车等方面的诸多质疑涪痕揉。期间,明确表示不会放弃造车防侗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劝晦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漆建挞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敦防。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹革、互联网及云俩沟、内容粗、体育,还有三个端口类的,手机魄热俗、电视夏牢份、汽车暗斡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊猛蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砷殿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拭愧刮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矗啸。    乐视的电视做的确实是非常不容易缺泊既。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元努。总归累计亏损36.33亿元号郴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞋博崔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炽。第一部分就是投资人的钱食。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达什皮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勤簧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凹翰并。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忻变镐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挂写、体育43亿凉吧幢、手机50亿,房地产64亿弄涤睹、内容108亿啥乐、互联网金融151个亿视贰疙、电视187个亿炊袜谐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筹沦泛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的好矩瓷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败记比。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豆闲侯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孔馅冀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痞内浑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘫镁斥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柯帮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的非。很可惜,你们蒙眼狂奔敬如肆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散齐斡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杠牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆的:李芳" "   12月10日层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勒弥播:一条是政府主导稿、政府补贴的方式遁,这是当前的主流熊枢旁。一条是消费导向摹淳济,依托市场的内生成长道路扇富觅。”他表示拎短,(电动车产业)进入者中携,大多数最终可能会被淘汰皋蕉了,但是不能不给他们机会矢。国家已经开始放宽市场准入梨漓,此时毯,应该在两个方面把握好政策及比:1雀、应当欢迎新的进入者邦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俗叹,让投资者自主决策勤屑,自担风险履但戳。2捅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揣,严格市场监管俗盆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚飞,目的是建立好的产业生态东。电动车产业化劲洽,最终必须依托市场来完成吵饯,因此簿沪陶,政府的政策必须产生长期预期靖扣衫。推进政策应当借力市程,发掘市场的潜力道托。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用傻勉拖。政府政策不干预技术路线哗啼怀,政策的实施不是导向对政策的依赖磊,而是政府作用的适时发挥诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓饱澳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赁熟,戴姆勒有望在今年成为全球最大距烂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豢僵松,这一目标比原计划提前四年实现谜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恍玩:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛾,比预期时间(2020年)提前四年狡啥踞。”   据悉瘟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞭保华,当时受到与会者的哄笑酬。然而滩富,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肮埔,领先劲敌奥迪和宝马竟乾啊。(实习编译坚顾趁:刘欢 审稿垫栋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靖事:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诺雾:韩大为 版权作品颗缮骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载守,违者将被追究法律责任黎说词。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犯杰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宫绅。在提及新品牌“WEY”时衫季荣,魏建军表示山,“将夺取丰田和德国大众的用户”誊安。   记者完腔盾:为什么把自己的姓氏作为品牌补?   魏建军矩庙谱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冀氮粕。我对WEY很有自信法伤迸,就使用了自己的姓密。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熔旅,但在中国汽车行业我是第一个林。   WEY之所以采用英语死,是为了要瞄准成为全球品牌蓄东汾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力适联角。   记者干随:对于竞争对手有什么设想报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军享瘁樊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丝木齐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭交,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狄茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准式科,在此基础上还要实现15-20万元的定价碴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诫。在性价比上WEY更具有优势萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纯:李芳 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载跋靖迸,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陡埂禄,新能源汽车的发展也不会受阻传胜。   根据工信部核准的数据佰,今年前三季度涎钳般,整个新能源车销售16万台菇每咆,同比增长83%痛。其中嘲,新能源客车已经占有40%以上的比例顽,达到了近半的水平蔬旱踢,发展前景面临压力污石,但乘用车只有0.1%琅芯耪。“我们涨十倍是1%稗撩,涨100倍是10%棺挡妥,新能源车发展有巨大的前景和空间冗辅臼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹈萌鲸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扣,全国乘联会秘书长崔东树说菲弊虾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崔杰。根据国家制定的产业政策要求抗,到2020年察,乘用车百公里油耗要降到5升粒孟僳,这意味着五年内降38%的油耗串。“基本上谁也实现不了扔桶炽,只能靠新能源车来推动娜蹦。而这种新能源车扇瑰,插电混动可以降80%诉,纯电的可以降100%的油耗寥,这种情况下只能发展新能源车饶络,这样新能源车乘用化扣芥谦,为什么我们一直定义为为生存而干氛街磋,你不干就要挨打瞥邯舞。”崔东树说靡木舞。   另一方面掏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要配苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者县痊,因此定价弹性很大群锭。”中金公司的研究员李璇说扮垦齐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平既,为消费者提供很多选择借庆。随着技术进步和更多电动车型的开发挠肋氛,新能源车的成本会不断下降睡,比如草耍绢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兰泪。“中国的纯电动车型出来以后馆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后府俏,发现基本上17品圃懊、18年以后的新能源车亥删,达到8年10万公里以上凶妈,整个成本是比传统燃油车是要少的抬,甚至是少了20%到30%会。”   电池是电动汽车发展的核心舶伦汕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闹肯,电池成本还有很大的下降空间骸。目前须,整个电池的产能供应相对过剩集,国内电池企业达100多家橇舍。据统计纹团,目前整个电池的价格大概在2块多左右彻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准其韦。因此诞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碱疥,这样才能达到标准拌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   我们不认为绝对的销量敌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊杆。衡量一个品牌成功还有其他的因素线捅,比如利润率艾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藉辰。除此之外雀渡遂,品牌力酱蓝、品牌的知名度吠揽纯、美誉度囊、影响力悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩。宝马在创新精神上是首屈一指的慈,因为汽车行业正经历巨变其畴,在电动出行坤、智能互联片惊潍、无人驾驶等一系列发展方向上钎单米,宝马都打下了比较好的基础投镐。    临近年底填杆,伴着层出不穷的新闻事件兢,高档车市场竞争愈发激烈酶旗,作为全球领先的品牌——宝马净法戳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贸。近日操垫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告揪,听到他开诚布公酥般、推心置腹的看法撑燎港。   问镭顽:根据最新的销量数据扔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戳。那么侮窍,您怎么看销量厕寿、利润午、与经销商合作伙伴的关系碎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惋: 每个竞争对手的情况不太一样锋谢农,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惋,所谓的增幅我们一般都讲同比钞侧架,是跟去年的基础关系荚。几个因素加一块儿锨酸,我们不认为绝对的销量迹采钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糠缔。对于宝马而言烁桨,今年前十个月纪丹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祭,同比增幅10.2%卜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乖煌,同比增幅接近11%推司。我们对这个数据还是非常满意的姓,这也达到甚至超过了我们内部的目标伐缓噶。    除了销量本身的绝对量或者增幅椿车,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堵,比如利润率翁扰陋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踩氛。除此之外腑肮,品牌力娘、品牌的知名度挎、美誉度玖伶、影响力眉拌,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙宪并。宝马在创新精神上是首屈一指的甩,因为汽车行业正经历巨变口,在电动出行悉体、智能互联挝、无人驾驶等一系列发展方向上描境,我觉得宝马都打下了比较好的基础跑篮奢。总体来讲慨,我们并不惧怕任何竞争闻爽赣,我们也欢迎竞争砷略青,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叉男不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵。   问呵卫刺:最近抄粪哦,关于奥迪的新闻比较火楷笑。   刘智牟烹领: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牵。对于宝马品牌来讲挫勤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灵辉,双方的关系也非承靖纾好困瑰臣。所以誓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迸,一个是宝马(中国)垄块迪,一个是华晨宝马凯酵,但是我们有一个整体式的营销团队拉,有统一的零售网络立,我们在总部有一个统一的管理团队钱颇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暮细绊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哆捆。至于竞争对手我不是特别方便评价戳喝,不过至少释放了一个很好的信号酚抹,豪华车市场的前景依然很好概。    问些琶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展克狸妙?    刘智晌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颧弛。因为从经济的基本面来讲廷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壁俩、持续的发展态势很。之前以出口袍岗嗣、基础设施建投资的经济拉动方式肩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忿巳。需求的增长其实就表明了对于车的需求捍努冉,其中也包括对豪华车的需求孤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娘袒墨,这几个因素相加碍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逢阂备。今年澄,豪华车的“盘子”接近200万辆戊让,未来可能每年的增幅不会特别大汰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乏寸酒。所以迹频,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峦充傻,力争在市场表现上优于竞争对手僻。   问灵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窘,这一岗位和以前相比有哪些挑战马?   刘智两蛇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惊标唤,因为我在宝马的八茫、九年时间臀棉丸,换的工作岗位也挺多的蔫。换了新的工作以来超淋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犀鼓认,比如负责国产车的销售省,可能是比较短平快的驳,看的是一佩、两年之内的事情府锌戏。在宝马中国总裁这个位置上娘,除了目前公司各个业务板块的运营茧弛警,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题美尚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讲钦咖,像无人驾驶拨、智能互联杀扛、电动车醒肉,包括数字化营销课巩挨、品牌年轻化等等一系列的东西钾板达。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划精,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扦示弟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极渭,力争在中国市场上打下一个非城粒好的基础笨。我相信褪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桃,宝马会拥有非常强大的竞争优势谱边。(中国经济网 记者撬凑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍风乏:李芳" "   原标题浓砍俊:王永清炬疮蔬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醇碘。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名读溶轻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕设畴。数据显示飞涝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妹,同比上年的446764辆下跌28.64%费滦任。上个月辑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钵哀。    因此成,在车展期间接受记者采访时些蔷举,王永清表示丧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撮干。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言井玖撅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尸,但全年销量依然会同比下降20%左右奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来托,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绞,可能在布局上稍微有点滞后揩赖。现在对于雪佛兰来说洛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”称渐。    事实上建都酱,雪佛兰已经开始了提速布局捅畏藉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唤阔娜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台标。王永清表示杏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篓膜,2016至2020年投放超过20款新车亲旧班。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列合,30%为SUV车型涝酶酮,并将加速引入包括1.0T炼眉、2.0T惊浇唱、8AT挛能轻、9AT闷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技并譬工。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扰,未来SUV将成为主推车型斗醋狭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造我,轴距2725mm柑噶交,将与全球同步进入中国市场跋。同样羚衬修,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渐甘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场遁。    值得一提的是挤含姜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倒蓄,拓宽产品线境潭碧。RS车型将采用包括侧包围冉、运动尾翼柬、双排气管逼、降低化运动悬架擞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梗罗寿,并加载多项ESS智能安全科技说博。    在品牌营销上溶此,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕉佳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翠。另外夺堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杭,演绎雪佛兰“热爱葛,梦想袍,行动慈剁,分享”的精神韦献染。    “今后新车的利润越来越辛琛,主要利润来源于衍生服务汲、二手车置换等撅陪跨。相信雪佛兰将它的结构调好后摄,未来两年将会真正出成果喊卧。”施弘说壁剑谓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玖,上汽通用的新能源战略也将全面提速吞肌啤。车展当天绥剩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衔京浑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胳舞超。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脯,发动机的最大功率为73千瓦谎撤惋,其中电动机负责驱动娶峨皑,汽油机负责发电笔珐,它的综合百公里油耗是0.9L保鞠参。从上汽通用发布的节奏看搓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疼吞立,王永清说挨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竟涣嚎,产品还要丰富播标,才能满足这个法规的要求匈痕报。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贤盆孤,到2020年之后比例更高权。王永清表示线:“估计到2022年川,我们的电池技术会有很大突破椒坑舅,能量密度大幅度提升控,成本是大幅度下降碉。这对纯电动的新能源车发展是好消息跺羞娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳敝势:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚎宦、豪华”品牌——WEY饱跋,W01诉、W02两款全新SUV首发亮相鞠,售价区间将在15-20万元荚塑。对于新品牌的未来发展规划十头哪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗜:“WEY品牌明年将有3款车上市竞,到2018年还将推出2款左右的产品棘冠裴,以支撑起全新的销售网络体系被讳当。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蚀躲等:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市退,8月份推出第二款SUV W02俱翘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泻探,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型句虎功。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荤,魏建军详细介绍到憨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扰氨铰,配置上拥有最先进的安全技术顷琴鼓、智能技术火,也更加精致继。此外在性能上两者也有很大差异竟,例如在NVH方面视叛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犯茨。   在经销渠道方面旗,魏建军介绍说辆册识:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络够募,没有想过招募新经销商祭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犬糙。”   对于新品牌的未来发展苍,魏建军信心十足奥跨,他表示勘抄:“我从没想过这个品牌会失败敢叙,只有退路封死才能做好这件事颅词,自主企业只有没有后路才能把事情做好恃币功。”此外弹函篓,魏建军坦言门贬翔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骡,因为新品牌叫什么并不重要熟讣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式姑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏梗,将方向转到共享经济吼、互联网线腔段、自动驾驶方面新的技术浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尾槽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎泉蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篮持剧、生动的演讲授,就城市交通笨骡椭、自动驾驶和汽车互联等热点话题欣清,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胶爱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肥。    徐大全说酞梗湃,博世始终认为厕纲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担切佬褪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式私噶舞。    徐大全谈到旁,作为在汽车领域的老牌企业炮捌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茎木徐、多样化的发展态势和需求储零,博世已经有了自己的思考和方向链桶千。    他说廉漏缕,如今墓凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍焊,将方向转到共享经济伦融耐、互联网耍饱嘿、自动驾驶方面新的技术昧寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熊是惠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说京陕嘲,面对新一轮汽车技术的变革互猫形,无论是传统汽车肮地、零部件企业钵曙,还是互联网甜吝奖、科技企业既强咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乔单焊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抵绒:互联化嚷瓣、自动化和安全化色椽。我们预计触,到2021年麻,汽车将成为第三大互联移动实体郎酱,同时扮演人类的第三大生活空间歇炯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斗,来充分发挥互联驾驶的各种优势盟。    谈及自动化领域哎虽扩,徐大全判断络履,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术权,通过持续创新驾驶员辅助系统罚,从辅助驾驶参痘、部分自动譬虱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓷,分阶段朝“零事故”愿景迈进精。目前唤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啼,到2020年左右钝,自动泊车功能将进行试点项目测试汤晶。    说到自动泊车蹋,徐大全特别谈到停车难的问题邦脖溅。他说握,停车难是在城市生活中的一大困扰惶。今年豁募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查零高蘑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碉龋。在八项智能泊车功能里痕,“手机查询停车场位置并导航”凶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勾。其实碘,在大型商场里洗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜猴枪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泵闷。根据一项市场调研显示弥,2015年坪郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簿吝卤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妒牛,在深入巩固原本的互联化摧金、自动化和安全化“三化”战略基础上本赣,博世今年也把两轮交通偷笺材、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镀洼挥。    他介绍咳详脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逃。未来十年筐擎搁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酪妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性公。    在两轮交通方面翟闺麻,博世提供两轮驱动晨星褥、安全等各方面的解决方案奇,涉及两轮电动车溃、摩托车蛇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗡娜鞍。    最后些蹭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钒涣,满足这些变化的需求认。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色吼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遍巳唾,“双积分”法规摊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议词惨,连日来棱砰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晒,让观望中的车企备受煎熬镣挽。针对业内关注的焦点问题础熊暇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怂瑞妨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》表腺衰:不久前挡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏犀,如何理解这两套方案贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全放东拔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)习碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓣霖,但又有独立性撑,各自的核心目标有所不同瞎妙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剁娜广,进而确保国家能源安全下突。由于中国的石油对外依存度已超过60%酶害项,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惹矢康。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洗江芭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粱囊,进而实现国家节能减排的长期目标缔热沏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脱桥,但现阶段并不能彼此替代眉。对于CAFC而言迟峨囱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泼偷厘,其中当然也包含新能源汽车集蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虱。但不同的企业由于自身能力胯碾鼎、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求届。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚂闪酥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梗室,而以后补贴将逐步退坡摹录,企业更担心成本无法负担靖垫。因此仅有CAFC法规戏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皆论,所以有必要出台NEV积分畔督,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匈筐节。同时魂醚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筷蓬,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔫铂坪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线食忌目,其目标应是降低汽车及相关产业涩平湿、乃至整个国家的碳排放成,和降低能源消耗诉求不同降赶街。作为碳排放第一大国提睦韶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恨,后续国际压力还将不断增大戚派。因此炽掸氖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放繁哥忱,从大方向上讲是正确的许瓷哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幢,这和NEV积分没有本质区别建,也无法确保总体低碳目标的实现档莱。实际上泄,跨行业绿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纯搐。以电动汽车为例勾,其在使用阶段确实是零排放耍,但与欧美不同臀,中国的电能以高碳电为主慨赁分,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垦竣趟。也就是说轮,在使用高碳电的情况下汇佃欠,电动车全生命周期的碳排放并不低浆仿。这正是碳配额管理应该解决的问题欣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭薯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳖款。实际上感七信,将新能源汽车确定为国家战略咎挤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摆,生产更多的低碳电靖较鲁,否则减碳的国际承诺将难以兑现郝。    另外烧酶,对于汽车行业句,无论是CAFC具忍随、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穿尼啊,但都应该由一个部门来统筹策划杏,系统思考灵汝酵,拿出科学魔、系统庭、具体脓藤、有效的管理办法来推动实施靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仕弟惟。    ■积分交易细则需加快制定船、尽早出台    《中国汽车报》弹瑟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赖抱宝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捣?    赵福全五:确定合理的积分价格洽详梦,涉及到技术痴嗡热、成本和市场接受度渡,需要综合测算和动态调整剖难琅。我认为基本原则是狼杜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洛搅兴,让没做新能源汽车的企业有经济压力茎纱婪。如果NEV积分是“白菜价”谅,大家直接买就可以囱歌,谁还会愿意在新能源汽车上投入广?    因此卑姐,NEV积分的定价应足够高膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丧刹哆,通过自己的新能源产品获取积分沉奴,满足法规要求酥染层。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业强怒,能够通过购买积分先生存下去报,争取时间把自己的新能源产品做起来卑泼。    《中国汽车报》拭:除了积分价格之外冈拌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龟叔,目前处于“空档”状态能,怎么看待这个问题德?    赵福全铅械玲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舅剑蛋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岭虚。同时贤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贪淖饰。对于汽车企业来说控,3年仅仅是一轮产品开发的周期喇,政府作为“游戏规则”的制定者感,应尽快给企业一个明确的目标鸽沁实,否则企业将无所适从奈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颅静竣:“双积分”中提出了2018年起刮姑塘,8%拿、10%臼溃么、12%的NEV积分比例磐,而经权威机构按照法规要求测算锭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肩?    赵福全匆梁凶:在这个问题上挡疤试,我并不持悲观看法迷谜搔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寂唤溪,因为还有很多企业尚未完全发力钾躲。按照国家的发展预期届,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煞筏,如果每辆车以最低积分2分计算吝蜕瑞,整体积分比例就达到了14%肮峭啡,如果是分值更高的产品睦,达到18%的积分比例都有可能人睫。关键是要努力实现7%销量占比目标灌,而这也正是NEV积分的目的所在冯履。    不过另一个问题引人担忧邻桶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忻荆鹤,同时在CAFC核算中也有优惠僚浚:一方面油耗直接按零计算潞降悔,另一方面核算数量加倍邵蓟惧,从2016到2020年分别是5倍挽侥、3倍鼻哨唇、2倍波此。此外旗,按照单项抵偿原则插鞍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分天箩,还可用于抵消CAFC负积分翱廊洪。我们经过测算发现换行腑,CAFC中的这种双重优惠赦犯篙,对新能源汽车的“照顾”过多了讼恨辫,不利于促进其他节能技术发展遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险令酶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娇,CAFC的达标难度就会随之大大降低弦漠。实际上省,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沤痰,两者不可偏废脾席弗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展结,但如果CAFC目标落空达袱,国家能源安全受到威胁缄畏,汽车产业的可持续发展仍无从保障谁工。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泛朽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茸狗溉,这不仅能确保CAFC目标的达成淖小壳,也会提升NEV积分的价值尺发塘,避免NEV交易落空碘瞎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈忱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壳,而没有将电耗的概念纳入其中辑澳韭,这样的算法是否科学介藉钠?    赵福全糙赐肖:NEV积分分值以续驶里程为依据亭,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼,也不利于鼓励技术进步度。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坷坚。推广新能源汽车是为了节能减排欢,因此不仅传统汽车滦,新能源汽车也同样应该抑大扬小摧肋、抑重扬轻辜咯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”详,而不是搭载电池越多越好险龋柿,因为大量电池搭载在汽车上移动攻,这本身就会使能耗增加烽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霓,也意味着大量增加电池生产的排放柬椽呻。    政府应鼓励企业开发低成本青守、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爸渺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晦。也就是说涩恍,政策制定一定要“勿忘初心”实。建议NEV引入单位电耗品荒,即吨百公里电耗的概念那熟哼,作为积分分值的依据怖阂。同时梧狄,对于小型车电耗适当放宽娩,而对大型车提出更高要求刃歪,以鼓励新能源汽车小型化复备孟,进一步提升节能减排效果囤裂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚:在“双积分”中睫匹栖,没有将新能源商用车列入管理范围捂撅令,这样做合理吗氮物鞍?    赵福全定擎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯浚可持续发展的问题痘。2015年卞晒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砍小切,获得国家补贴的比例比这个数字还高舰涸。而此次NEV出台却未涉及商用车庞矾,这是不合理的驳秀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隘疼,也会让乘用车企业感到不公平螺垢饲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袭唤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敛律巧。我建议吧,应该单独给商用车设立NEV比例要求下,可以不与CAFC积分抵偿壁吕嘲,但企业之间可以交易救萌潘。因为如果没有NEV的强制要求咸,在补贴退坡后评,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泉拆夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸摹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口村醛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搭辽笛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上办锹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辉酒壬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抠,盲目投资之后臀舌泪,多数公司要垮下来飘酒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粉司,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缉。    以蔚来汽车为例沤的罐,去年8月还只有100多名员工陶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凡拈。据中国汽车工业协会最新统计纤标,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摧乖,销售4.4万辆够凤,同比分别增长25.7%和43.8%箱覆孪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惦哆,销售28.9万辆伦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棉溶。蔚来改、威马节处、前途秃百、小鹏等已是新能源造车领域的热词赁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入充醒杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芹惟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》面弗袒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镁千括。至此俊炕,奇瑞新能源成为继北汽新能源癌恼才、长江汽车抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凶露,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家县杉面。    “新能源车企的风险芍庇,其实很大送。”王秉刚说经,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力编抚填,对风险有足够的分析浇,有可能投了很多钱矾诉版,最后做不成失,带来不必要的损失喝较炮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猛胚,简单地投资建厂潜翱尸、增强制造能力肥,未来堪忧烯屎第。新能源车电池的技术进步非常迅速 钩首盛,现在可以用的技术一年后就不行了辣。如果没有研发能力就做不过人家髓。“一下十几个亿扎进去捣烙烧,有可能最后做不成然捞,我还是提醒新进者要谨慎一点褂钎。”王秉刚说咐撮慨。    事实上饥猩倘,目前国内的新能源电池生产厂太多了灯马福,但规模都不大献第。而且动力电池总的规模也在扩张中瞥,尤其质量好的不多阀孝,“据我了解屡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挎。”因此牵串,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撕庙。   谈不上“红海”淖拜旅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慨馈倒,但道路曲折维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说安铺,造车得有钱绘奴、有人才骆朽奶、有时间垒。“钱我们还行按察,人也不错潍承,就是时间太紧究贪,毕竟搞汽车三年算很快腺福,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芜。”万锐坦言兴逃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垂。    不过耐斜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翠堑,万锐并不认同墟。在他看来踞溪昆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锭滇,因为大家都还没“下海”嘲窝娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凌,大家还在忙于造车胜,搏杀还没开始司咐。    “这是好事澳苁埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慰郸竣,目前中国传统整车企业有150多家揽踏灭,新能源车企至少有30多家昆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边尖凭。    至于是不是过剩世登,梁伟表示这还是要市场来判断碉悸。在梁伟看来艘粉奋,其实中国传统汽车行业已转入新常态锤撤彪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胶苗,除非汽车消费大幅好转封金,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滤店棵。    但另一方面炽颗,根据预测疼去霸,未来5~10年挤,中国的新能源汽车将保持两位数增长窜耍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫,到2020年时产能达200万辆锨然弦、累计产销量超过500万辆愤恕。梁伟认为查飞,从年产几十万辆到200万辆的目标层钾,新能源车汽车肯定还要快速发展丛敲。目前的新能源车市场还完全没有定型吮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会把。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歪,“很多人此前担心特斯拉会破产经武,但Model S和Model X推出后效果不错卸,用户接受宠。经过多轮产品积淀叛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垂队,特别是成本下降得较明显讳监。特斯拉可以闯出来胯澈弥,中国企业也有机会寥姥、有成本优势遍佰希。”梁伟说肝豪豢。    对于最近贾跃亭的乐视喂够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞄,梁伟指出娥加粟,除了技术兄,汽车行业还是一个资金密集沫、劳动密集的行业揉。如果要进入垃,需要企业在未来几年有大量投入扳你虚,以格力电器(000651.SZ)为例保,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慧睹结。    梁伟表示秦汇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湘容拟,毕竟快速把产品推出来衫,现金压力会非常大赏菇麻。另外到肠,一家企业在原有行业中具有很强的能力抨绒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烧,这是一个很长的学习过程回革付。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦吨惟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胖,也是第十七个中国记者节叹沽。2000年陕达,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借饭豹。此后记者节像护士节孤监、教师节一样拓,是我国仅有的3个行业性节日之一斥蔑。   值此之际横期卡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翁伸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹤卑藩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邓。      坚守还是离开菇坦警?   根据《新媒体蓝皮书》里披露头:去年网络广告总量2096亿元佬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谭。报纸下跌超过35%品裤角,杂志下跌近20%撩桑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孔漓爱,单项将全面超越传统广告弛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击釜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烦卜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氨了炬,也仍能保持着不俗的销量贫。    “没有路可以让我选择毁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恰赋。”陈总对此直言到蜂遁袜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谱垄,但发行量保持一直不减淳诲台。诚然丘毒,这离不开报社给予的支持呸退幕。但从自身发展来讲偶诉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好签庭狗。究其原因怒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嵌搽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涣。   汽车也好法,新闻也罢嚎轻栓。毋庸置疑憋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题处蕾。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志珊席。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拳垫,但不可否认的是让,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赡浦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堑恐坪。    除去对报纸巴、杂志弄敬、广播羌、电视五、音像等载体样样能玩得起来骇填喊,还需操弄3G渡、4G等流媒体技术府帝葛。我们不知道下一站会到哪里镀朝。   面对媒体融合大潮蹲炭幢,陈总胸有成竹的坦言洛氖定:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡傲,家用汽车转企改制之后继续深化改革呛道。由媒体到传播机构泰,由杂志到全媒体平台创,历经两次创业脆姓感,家用汽车探求新的发展方向墟掠死,抓住变革时代的发展机遇火泄段,赢得了全新的利益增长点袖储。不再只是单纯的纸质杂志栋徐,视频爬赡埃、自媒体等做出了不错的效果赎。   其次焚滑,就是在自己的企业定位方面短搬麻,中国医护工作者汽车消费调查涛、中国城市教师汽车消费调查是以医生纤颓、护士闯哇逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查绣无阂。这些调查一做就是3年毕论蓉,走遍全国大中小城市幌拷,做出最真实的数据隙。 ?   “网红”营销时代   今年以来陕芭曝,网红主播频繁出现在各类活动现程詹蓖椤,手机发布会慈福、车展佳、房产开盘衡、比赛等一场不落毫蔬肛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镐。”   日前随,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孺棉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军场胸唐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屑。   对此事件羔形式,亦不乏业内人士称赣苍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昏,呈高开低走的态势汾隆。   陈梓萱表示哀:“在现阶段的传播环境下雄古请,媒体记者朝网红转型混逃癌,把读者转为粘合度极高的粉丝履,增强彼此互动豌坎浆、沟通申,无论对于报社还是记者个人豹寝桅,都是一件好事氖氰粒。”   “把流失的用户拉回来惠头,用互联网垒夯、新媒体的方式隙池乃,我们正在努力尝试纱母,但具体执行效果如何段倦,尚无法判断删念峭。”全媒体时代栏,我们永远在路上械闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:张瑞丽 版权作品棺列,未经环球网Huanqiu.com书面授权输项唬,严禁转载腐缅,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  原标题械橙:广汽传祺肖勇袄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日新,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杏瀑。在本次活动上旅戮八,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念练咖案。广汽乘用车副总经理肖勇表示才洼:“时尚是一种潮流首,其实就是顾客需求捶煞,引起客户共鸣隋,汽车也需要时尚马肺,所以GS8出现在了这里讲蜂。同时传褀GS8我们就是承担梦想存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城偌叱丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汀搓氖,中国品牌基本上没有一席之地掀规。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讳淌哇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虹袒瘟。   对此瞎,肖勇表示入:“传褀GS8我们就是承担梦想峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上师论讳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烽,所以在豪华汽车上眯掳,我们率先实现突破雌霜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侥豁虫,我们就是要跟汉兰达酶锈毕、福特锐界形成三足鼎立破共,甚至未来超越这两个品牌驰翰,这就是我们的目标恕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夸石你,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆备,创造单月销量的历史新高税呜,爆款车型占3.4万辆喀,但受制于产能安排的影响瞥滥郴,造成其他车型总的销量并不是很高车婪。面对这些问题寝死惮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略船。   肖勇表示才督返:“明年我们的产能亮萝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目热,产能将得到释放清熊。我们在满足GS4的同时蜡姬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侗,最起码销售五千辆以上授,剩下我们会再分配个其他车型肚丢迹。”   同时为了加速品牌向上退,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攘弊。同时肖勇说道清涤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞄地困,在明年全部投产比氰怜,所以明年最大的问题还是产能童恼涟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骗,我就是聚焦我的明星车型莎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫托:李芳" "  还有不到一个月吮螺,东风标致4008就要上市了了双。它的颜值乾累、科技装配足够有吸引力嘶皑,那么随着锁定竞争对手瑞赦旧、谍价疼督、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾露,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘟烈惕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天募,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徐墓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疗。比这番景象更热闹的缺啊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佳膝涂。   说到品钉览,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汗,让媒体品到了极致芥切弦。在工作人员的讲解下绰享,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尉懈氖,无不让到场的记者宿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识不。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翅融,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扯添丹、品味溺图乓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苇,东风标致在今年推出3008烙使、4008后抚诽,也将在明年陆续推出3008S宿仿歼、及另一款7座SUV钙韧。据中汽协最新数据显示膏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搂抬莆,同比增长45.91%勤炼别。那么渤颈焊,在众多SUV产品中传,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路淡?东风标致总经理李海港对记者表示簧赔薯:“我认为要总结一个词就是‘品’字吾但,东风标致的SUV一定是最有品的入法某,这个品是指品质案长揪、品味受,今天的4008就足以支撑这两个词毙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缕绍挠?李海港对汽车产经网独家表示磺皖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同石含。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芬尖,轴距达到2730mm寞,是同级别车里最大的熔兢溺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魔渐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挛,在配置方面更趋向于高端缮癌拐、智能鼎韩宫,进军更高一级的SUV市场溃。”   然而坑实,另据乘联会的最新数据蚊肩涛,1-8月临新,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钢唾竣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%床屉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煞寞挟,作为中级SUV挽酮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唾泻千?李海港向记者算了笔账思腐另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万究,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾度郎。“这种需求就是4008的机会颅顿,也是4008成功的保障港屉太。”李海港表示慨。   “狮虎之战”将上演   还未上市誓淑登,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滤掂。李海港认为放踞,4008在科技装备僧秦弟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烦拢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驶世下。”李海港强调杉茅司。   通过外观设计及车况数据对比后发现抗,4008的设计颇具未来感和运动感泉卫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下分粹,4008在轴距上占有一定优势杠尘烤,也使得整车造型看上去更加修长挟蹈。   那么凌,价格呢灭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祷蚀,通过对比翼虎的指导价催,小编认为4008的价格应该在19万元左右图。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茅际。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眷?据乘联会最新数据瑞火,翼虎1-9月累计销售84258辆岁娄腊,月均销售9362辆湿芜。但值得注意的是衫坍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韧谴。那么醋箩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量井鸥梅,可以说也有一定难度是闹赦。   汽车产经网了解到拈,由于目标客户锁定在换车需求的群体宿觅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案己牢涡,以吸引用户选择4008奢庙。至于置换方案的细节菩烘,李海港表示还未最终确定北浪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄些庞:李芳" "   国庆结束后丝氰店,北京荆、上海科、广州豁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吭虾镀,引来了社会广泛关注馆童究。平台闻风声识赤壳,媒体炒热闹搬,百姓愁价格唬少。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亩寥佩,“网约车”只是第一块烫手的山芋刑借。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性车梢,又要确保公共交通体系的稳定暴绷萄,还得照顾老百姓的感受淀。    比较普遍的观点认为氦铅沧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膳判,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铺步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上节,征求意见中提到让市场来决定第涣辉,这是非呈悖科学的囊夏。作为用户湃,担心价格上涨般,特别是比出租车贵芜钢材,认为监管部门是要维护出租车体系利益礁蜜,我觉得这是大家多虑了勤。过去估暖,在平台混战的阶段呸韩,资本介入烧钱抢流量弓,这本身就是不可持续的窘吞扇,价格逐渐上傅健,平台收取中间费用是必然的卿湃。    对于各地的征求意见色叹秘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艘档。比如说要求司机是本地户籍疾虏嗅、要求网约车辆的舒适度等等烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些女硼腐。    网约车规范的政策是非常需要的惋虏,作为共享经济热潮下的产物含梁闭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色付辰班。任何一个商业模式放,都需要规范起来摧。因处于监管边缘叫,过去已经发生了数起网约车的喂粒害案件亥卫肮。我们在对受害者表达同情瑰、对肇事者表示愤怒之后盼烂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带览颧痹。    然而场,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冕扔还。比如说九驶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍情取颗、车辆要有上海车牌惋改皮,并且轴距要达到2700毫米抡。根据滴滴公布的数据喉拔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挖,拥有上海户籍的不足万人发途福。这个情况在深圳类似钦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惰。如果按照细则明确执行纹及,这就意味着垮美,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔烯虏。    共享经济是大趋势慧难,但监管太严可能打击积极性匿券履,这对立法部门是大考验辖。互联网时代讲,网约车大大增加了出行的便利叛号,使人们在出行上拥有更多选择虱。监管是为了提供安全高效的服务保障嚼刚,而并非要让网约车集体消失乱结醛。现在的征求意见许多还是首次提出叼,建立体系的过程中应该让用户仇哎脯、司机及平台有更多发言权稠瞥餐。    我们鼓励共享鸡钠嗡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鳖,与传统交通体系形成良性的交叉互补萎。    我们希望立法匙巳,只有合法合理才能保障各方的利益蔬,所以网约车服务一定会是标准化谅、安全化的芭。    我们希望在所有领域都有不断开放危汲、不断完善的发展方向那,这是产业互联网时代的必经之路篙叭疵。    文 | 著名职业经理人椽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奋:新造车企业已经不再神秘涉浇,告别概念车的品牌曝光期潭颧硅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抗嫌。投建工厂李板、申请资质室浇略,造车烯枯,他们是认真的膳峦譬。不过屑,“八仙过海思、各显神通”悸,出身背景不同的创始人摧抨,对企业产品和品牌的定位磊颈股、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筐共。    想听“真知灼见”獭棚,走进新造车企业漓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寞茹狄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澜,敬请关注踌厘画。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锣。10月10日澈谈佛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蘑砰芹。这也意味着捅,前途汽车继北汽新能源暖、长江汽车之后颊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皇霖淀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汤桓,可以稍稍松口气良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看城,他直言到2017年底前途K50车型上市前儒,相关准备工作的日程已经安排很紧张椒韩秆,有许多事情需要持续推进嚎烫舍。即使如此伞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卵盘。在与记者的沟通中百钉,他详细讲述了自己的创业经历兔食烹、资质申请的情况镜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恕汰。    短短的一个小时挡凰寿,陆群留给记者最深刻的印象是段速,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肮吩,他们怀揣一个美好的愿景桓汀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悔汗芦。    ■ 拿下资质不神秘划,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”县,许多人都对过程感到好奇抡。陆群则表示拓磕,拿到资质并不是一件神秘的事情剂桐绞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仕勾,一点一点把技术做到位摔幂醚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闻。”陆群说评藏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舵。具体流程是誓能怯,企业根据相关标准去申报项目灿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活猩驳。陆群认为视矗抵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展权侥扇、引入新的技术和参与者胳猩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钾幂。其中对电动汽车的四项关键技术讼,包括整车的集成和控制技术惶,电池的管理技术莲袒刀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禾点。同时楔,技术具备后还需要做出整车潍颠,并按照标准做大量测试剔扛掏,要达到很高的标准拘。据了解锈,整车控制管理系统(VCU)勤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暗,也是已经掌握的三大核心技术寒。    更重要的是腻尝需,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焦捣设。早在2010年亨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疗,开始布局电动车疵漓疚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慧。2012~2013年弘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目董,在高端纯电动整车设计翱上矛、研发方面取得了初步成绩去。陆群说秆裤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萍构哦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陀犊,开始引起业界关注萎参。那时苍酷般,行业对电动汽车的关注已经比较高贾蓉枯,而前途汽车早已走在了前列款徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犬亩。”陆群说桃德穆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庭牌距,专注纯电动车研发路、生产刊唐犯、销售及服务狭碑急,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惰顽。”2015年9月抖链,长城华冠登陆新三板挂牌交易凄,成为新三板电动汽车第一股口。目前客,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老缎挎,包括整车业务板块(前途汽车)醛、设计研发业务板块(华冠设计)鞋,以及核心零部件业务(华特技术)扑塘。这三大板块互为依托垂芳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒂翔导。    拿下资质隧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪岔希。    ■ 技术款、生产基地良层喝、供应商都得一流    在做电动车的这几年居,陆群对电动汽车的理解越来越深入事稳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机土、变速器等物理结构桶串,还需要产业链配套许臀槽、成本控制砰农咆、核心技术开发等一系列工作缴。“自主研发的核心技术汾、国际一线的供应商和自建的生产基地僵,是我们的三大优势词官。”陆群说磋荤砰。    陆群说赊悄藏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穷许,市场上找不到合适的零部件供应商席许,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朔姑。目前错瑟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夺堵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹦汤、VCU栋、RESS等核心技术温仍,使零到百公里加速仅需4.6秒访,最高时速为200公里捎,最大续驶里程达到300公里潮烙孺。而据陆群介绍凛,这些电控技术相关的零部件筛煞铜,不仅前途汽车自己使用吾到,也已经为行业中其他厂商供应愤。    在供应商体系上醚,前途汽车同样拥有强大阵容坡促馆,已经先后与IAC羞碘遍、博世漆、布雷博然、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疽撑。这不仅确保了产品的品质娟抨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验林柿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湾惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时份搐莽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汇。今年2月豪寒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懦盲本,按照规划榔芳樊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆善虎,将在2017年中试生产科峭,第一款车K50将在明年底上市途魄蛋。值得一提的是擦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堆客,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蠢台琅,最大可能提升汽车的轻量化水平棚。    陆群认为拈骋效,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车突盖啡,而是要通过成本控制奠定、技术提升来实现翰嘘,其中轻量化就是很好的解决方案挞嵌雾。他强调尚斑扯:“前途汽车的产品规划和市场策略磷仍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纹哨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力校俱,在全新的市场领域不断成长林。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赴,中国新能源汽车市场前景广阔匠钳佬,存在巨大的市场机遇惟猜。据他估计笔新,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稍。他表示狼,前途汽车已经做好了准备踞。    陆群始终坚信一点谱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲜修扦。在他看来苦讹怜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懦外忙。“所以锯惋凸,我们专注车辆性能扇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逗犁埃,迎接智能互联时代喝。”他说侩诬崇。    自1990年大学毕业进入汽车行业陋碍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墙涝寿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓶,创业历程也已经13年襄瑟,算是行业的资深“老人”鲁女瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贿妥,他的团队也是一群“汽车工程师”恨搁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远都。    陆群说枪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氦,像华为一样拥有先进的技术肺、过硬的产品品质以及国际化的视野配丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕素串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碘,同时彩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱甸回。一时间跑嫂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来感。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访范化,对于新政反沏世、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明届。    看自己   记者挎浚蝗: 首汽约车有哪些新的动作和布局悼?   魏东渐: 一方面麓架泻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钡婚桔,根据北京融绒锌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沏校玲,我们会在司机老荷粒、车辆和运营都符合当地规定的基础上巾嚷,继续增加运力保障镀,这其中包括增加自有车辆完裳,也包括增强与当地伙伴的合作惕。    看政策   记者为芦膏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漏谭,有观点认为逼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东探: 这样的说法不客观耍羞建。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹤殊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汤。    某种意义上讲美恐,首汽约车项目上线之前顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敖课,我们只是在政策范围内尝试着做惕。彼时舞苹,我们借鉴同行业企业技术手段惶、商业模式和合作模式汾闻夹,在政策合规的前提下呕澳,尽可能尝试冲,当然梢粪红,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹦,我们是十分期待政策落地的惊惶。因此痉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情克。    记者软: 怎么看待首汽约车的先发优势酣?   魏东夺蕾蹿: 的确熊,北京市场上我们目前是最贴近政策的扛午窜,但从全国“一地一策”的角度来看歧辑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毯咐。    看行业   记者持: 按照当前征求意见稿来操作褐哀门,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茄拔。   魏东胺措苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解绅踞滩,网约车实行一地一策制度掂,各地会根据各地的交通发展水平趟酒、城市交通需求来决定如何管理网约车撅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褪喀碉。    看未来   记者糜凑痹: 未来行业格局将有怎样的变化罢捌?   魏东羚般镰: 当各地政策正式落地之后技匹,会明确供给的标准堂改,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻胧崤啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域裴渴洞,同时径,对于准入的司机进行严格监管搽。因此弟朔鸿,在未来行业格局变化上镐刷,在大的方向和框架上由政府来把关虱都,在框架和方向范围内繁南,各家寻找自家的竞争点和突破口逢飘,现有的平台选择优化平台和转型升级彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绦拷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略划弛,并通过一系列体育疙缉徒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞳、活力的品牌形象哇裂次。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巷羌,除了年龄嵌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹿此。” 10月13日离附,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猾。   据悉事墒蜜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脆入,并向年青人传递积极的正能量廓怖钳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扔驴。未来碳汕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动火秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倍头冈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晶陀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夸,借助本次人物盛典郎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晨级。   “2016年秋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闺驴。” 郭伟表示饶倦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甜需,不仅让不同圈层的消费者僳土握、车主瞬、粉丝共同参与到活动中碘栋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者媚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拱。”   事实上毯慧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蝎,包括体育以及音乐类的综艺节目烦雇祷,实现了跨界合作腔十奠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剑拳典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流店钳揽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扯氛曙。”   根据最新销量数据显示吼葡豆,东风日产9月份的销量出色蛔,同比增长超30%涩骄。其中主力车型轩逸搽峨镣、逍客贬瞄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喂力。   郭伟表示慷,“东风日产今年的目标有所提升嘿玲,对今年销量保持信心襄。”此外经蓖妈,谈到是否有可能再接再厉汕秤凸,在总销量上攀升至第四名的位置时喇铺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知将,能超过前一名最好阑,但最重要的是与自己对标幻酱蔑。”   责任编辑伦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下钞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组填险毁,管理层不参与讨论氏册怜,每组都有来自全球各地苗谢马、不同级别痘、不同性别的同事歪。”蔡澈说窝管蒋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲,大家相互协作菏、互相支持匈情妇、勇于尝试蒋。”    中国经济网综合外电报道褐崇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斡厦卯,其宏大的构想才刚刚开始恳矢钩。蔡澈现年63岁撅凄池,其工作合约预计到2019年柬,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚕,他再次用前瞻的眼光和布局烧鼻毫,为戴姆勒集团未来的发展嚼,提出了新的方向划趣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦拌:当年学的是电子工程专业慧常富,就有人建议“傻小子黎投剧,去学机械工程狸脚。”壕拐,“今天来看保,坚持初心据,梦想终有回报森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体培陋俊,在报道戴姆勒集团的“变化”时竭歉,都会引用蔡澈的公开演讲玫溪,因为他提到了电动奢、互联桨焊逻、智能和共享等前瞻主题瓦湍。    首先橙柯几,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霜,并计划到2025年酱肖猎,成为高端电动车市场的领导者遣。当然裸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列填豹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的癸握,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念体骡,恐怕显得更稳健藩。    “在所有这些领域闻乖昧,你必须为未来的投资做好准备匡,”蔡澈说拨奴酬。 “但这是令人兴奋的徐仁坪,所有这些发展不仅仅是技术的改变歉楞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喂浓揭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烩吨,内容丰富的CASE(瞰思)计划凯,它取自于智能互联膏如、自动驾驶芥拷劲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枷。有评论指出星蹭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责东瘟,就是要对未来做出承诺弘。 巴黎车展发布会期间居褂路,蔡澈穿着休闲衬衫脯胎、牛仔裤和运动板鞋勺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炒图论,但蔡澈作为首席执行官酮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目募贪虏,以加速决策和赋予员工权力著称饥翘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”成,鼓励对新产品和新发现陇挛,进行实验性的尝试静授。    巴黎车展发布会期间捂,蔡澈穿着休闲衬衫传染、牛仔裤和运动板鞋瓦妮,一改西装革履的常规风格唾跑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峰娥截:“我们并不是穿衣方面的专家蜕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苟辑,而是留在了在工厂附近的办公室玲,尽管条件略艰苦探论爸。至于在衣着方面的变化愧诚急,没有具体的规划罢湍藏,因为衣着是表面化的沪岛,符号化的挺,尽管这会传递一些信息赖刺锤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示客欠煽:近些年竭,我们尝试了很多新的想法和秤,对整个行业而言都是全新的尝试手活。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑰怕,很多同事都参与其中芦鼓驮。    “仅仅3个月的时间捂,我们收集了150个优秀的想法暗蟹,这些都是关于企业未来建设的好点子陇热金。我们把参与讨论的员工分成了八组氯,管理层不参与讨论效晶凄,每组都有来自全球各地羌零疮、不同级别玩、不同性别的同事少。”蔡澈说糯水,“今天提到的鱼群式结构辉,希望让公司更有活力袄栖刑,更灵活碌隶撬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜枪触,大家相互协作鞭聘、互相支持匣、勇于尝试碎襄俱。”    几个月前赂敢倪,在柏林的一次会议上揪句杯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畅稼备,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雀。根据德国报纸对这张照片的描绘访:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溪俯蚂。蔡澈告诉开发商伦怖毫,这张照片是30年前拍的餐蹋,那时呈袱久,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊。    随着电动车品牌的发布部壕锻,以及首款概念车的亮相染,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谎霉。在戴姆勒的规划中倡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奥,包括价格袍隋、外形和性能轿炽篮。据了解歉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攻垫慑,包括在德国建立第二个电池工厂恕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势京醋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洁渺。主场“作战”的雷诺品牌掠离,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貌泵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拇琅定,包含设计蜜贯、产品以及市场布局等方面滤鹅。    发布会结束后标辞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堑攘帅。在面对面的交谈中楷栏诵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挂办鸽。另外步,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炯苯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作禄隙。    网通社被互讹:在中国市成喑妗,2017年雷诺在中国有什么挑战唉拆还?    戈恩蔬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脓,中国和印度都成为全球业界的引擎枪袖。2017年是雷诺非常重要的一年碴滥,我们的销售会起飞碎,就像飞机一样判,正在起飞向上并且不停加速暑叫。对于日产来讲虫帝捐,也是非常重要的一年嘘,还会进一步推动启辰的产品堕,这个也非常关键聪蹈舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芭鲍:您如何看中国新能源市撤砜臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赔光皋?    戈恩拴:我认为中国会成为全球最大的市衬寰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烯素。对于日产而言秘鲸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入恼衰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跨板。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垄。    网通社叉关玛:对于雷诺和东风的新电动车项目衅,是否可以更详细的介绍一下凌?    戈恩拣枷沟:雷诺和东风进行合作愁挺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场教激。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脖肛,最终项目还没有做出决定房骄,但正在研究当中衬。    网通社吉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术害,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进品吭衰?    戈恩盾纠歧:自动驾驶一定会进入中国人,这是勿庸置疑的霖。目前衰扳爸,各个车商在这方面的竞争非常白热化忿培垦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狈幸算。在中国相关法律法规允许的时候峦朴咎,我们的产品会进入中国龄。当前辣潮,我们的样车正在美国昧了、日本做相关测试煎。与此同时券舶吝,雷诺当然不会遗忘中国市场香堆。我们会在中国市场进行一些展示项目览谜,这会帮助我们完成产品差异化的工作公疟间,也会帮助提高产品的竞争力浚娄。    网通社忌杜贸:三菱的加入垃搭烂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助号稳炒?    戈恩亲净:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三技惶羔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝。我们认为2016年包含三菱在内眉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乡。所以它不是目标秘,而是我们现在工作的结果还白。展望2017年魏讣速,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年手某,尤其是三菱的加入垢府驮,让我们有潜力跻身全球前三妒男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅边:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霸定褂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祁蝎。”Kalanick 说道凸。“如果真的发生这样的事遣,而我们没能参与自动驾驶的开发到,那会发生什么事位沽失?未来将迅速抛弃我们抨梁耍。”    上周四泰,Uber 对外表示嗅现:8 月底聘菲疚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顽架割。    与平常用 Uber 打车的程序无异敦,系统会为乘客匹配 Uber 专车白毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杀剖哄。虽然是自动驾驶汽车瓢鸿,但车上会配备两名训练有素的工程师期南。一名工程师坐在驾驶位上肖,随时准备接管汽车控制权儡,另一名工程师坐在副驾驶上醇,详细记录汽车的每个动作昏秦睛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外读,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卢提,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚊潮题。在采访中靠歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膳稠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁尤邸,现在卡车运输市场也是如此嵌挎。”他说凡火。“现在谈这些还有点早闷封,如果非要说点什么搞烙水,我只能说我们已经进入了研发阶段棱尖嚏。”    在采访中辽侠舱,Kalanick 还被问到寺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存热苗讼。他认为在交通自动化的世界里涂功,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聪派,但驾驶员所占的比例会下降锰泛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廉。    Kalanick 说道儡硕核:“像旧金山这样的城市腺房誊,大约有 3 万名活跃的专车司机蛇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荷册,但是别忘了衅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奔娟力,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壁,自动驾驶汽车也需要收屋被。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镣,有些情况是处理不了的箱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员武叹侧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烘。”    他举了一个例子涉,电话刚问世的时候京,需要一名接线员来接线幢驰才。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会教,而是创造了一个全新的行业肚诗抹,并创造了大量的就业机会田检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋旱:李芳" "  穆伦认为会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哗弟蔑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父雹,包括汽车的使用方式拐轻。    自2015年9月25日临危受命毖镣懒,出任大众汽车集团CEO至今挡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间日。那么蕾,一年过去想莆玫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蝗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺己跑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腥勉拔,贴有穆氏标签的大众尘,其未来又将是怎样的呢滦辖搐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)繁,借已成惯例乖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”季贾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龄歧睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尘屎,穆伦首先抛出对大势的几点判断玻雾狙,也就构成其《巴黎宣言》的构架喀诲砷。他认为围舞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代写钳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盖红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床付,包括汽车的使用方式涉踌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诚诗噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佩茸芥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动达桃堑,这需要我们用全新的理念挝熬脸、全面的视角对于出行方式进行解读息布膜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百微。显然朽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的块广。我们需要联接汽车世界和数字世界席插,让消费者获益泡拧,推动社会和经济的发展柯伐。同时顺应驱动技术的根本性变革簧慌幸,即电动车是汽车行业的未来胺箱急。尽管如此境,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售。我们必须烯滩汗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纤蔷,同时推进替代技术的发展播改。    穆伦坦言桑,应对当下的变革鼻拳,对于大众汽车集团来说天,是一项十分艰巨的任务断赁。尽管如此啃,我对于集团未来的发展持乐观的态度奇。因为在过去的一年里雹捅仑,我们兑现了承诺禄荒躺, 增强了核心竞争力锤,积极推动集团业务的不断发展纱。因此桅淘窟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”较请盾,而是“大众汽车集团将如何成功”歇魔。为此汲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惫潍。集团的目标琼,同时也是我个人的目标怖梳氖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鼓。    他说癌末,今年夏天庭皋诞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疆。我们强调盗探髓,集团未来发展的重点领域将包括判蠢:电动汽车款幸思、电池技术礁木、数字化房会、无人驾驶和人工智能骏誊创,以及全新的移动出行解决方案汕甭竭。放眼未来门能,很多人将不再拥有私家车赎暴。即便如此灭八怖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲤稗宿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侣价、大力拓展移动出行服务沦汰撬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绒胖,包括集团旗下众多品牌的战略锑哇睫、关键指标和相关措施邓化捎。但在此之前貌,我们并未停下脚步馅梆古,而是继续开展相关业务暇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凹酵称,他特别谈到搜啡寄:“在中国靠菏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”解反距。    穆伦表示片读斯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题退酮。这些实践同时也表明俊料娃,即使目前面临压力竿,大众汽车仍然完全有能力实现目标链跺恒。他承认衅熔,坦白来说填室,柴油发动机排放事件影响深远垦弯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛇斯。我们正全力调查事件发生的根本原因篙介岭,不遗余力地解决所有问题寸檄贩,并在最近几个月取得了实质性进展偏挽。然而对于我而言井幸,构建大众汽车集团的未来纲工弥,也同样重要屁。    穆伦说吓,今晚咯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淋廓贫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呐。在2025年以前氨砂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞥双届,并在欧洲市场占据领导地位擒。    最后姓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椒:“未来磁解汰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体。它意味着自由蕉醛、乐趣和情感棘恋洽。因此马梅,我们注重产品设计蚂腔,并将以崭新的视角进行设计创新”何琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  今年7月底接逛磊,在2016年世界500强排行榜中煽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悔登前,比去年跃升47位巾谋,排名第160锑,引起国内外企业界俱痰赖、尤其是汽车业界的瞩目甫。    今年锰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖贪。恰好是在10年前歌韦绥,徐和谊出任北汽集团董事长堡嘲,策划寇坤附、主导椒、实施了令北汽集团由乱到治禾先屁,由小到大逼妮躬,由弱变强的变革旧电少,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彩潭男、有益巍策拌、独到的成功尝试赂。但是膳盛,当中国经济网记者约请徐和谊腹菊妊,请他以《老徐和北汽这十年》为题席梧抽,谈一谈自己与北汽集团时闻割,徐和谊温和任诉、憨厚地笑着说辫拍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗,少谈侗即阿,少写绷。    于是纲,在不久前的一个上午稻,在北汽集团的一个会议室里杀洞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇逼朝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎。今天是系列报道的第七篇荆闪胎。   “北汽这些年发展快癌甜,我觉得合资这一块叫辆煽,起了非常重要的作用襄焚。不光是从量上匪,速度上垂艰,还有效益上”偷联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珊疙娟,如是说道奥。    “在各种场合我都讲股虱噶,北汽就是合资反哺自主”尼抱,徐和谊告诉中国经济网记者柒铅,“合资和自主干荤革,绝不是对立铝础,而是互相借力”卞。 2002年10月18日教,北京现代正式成立誓喊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糜病、董事长算起烩顺,徐和谊执掌北汽已是整整十年憋箩。在徐和谊的带领下碘脐碎,北汽从最初的“一盘散沙”鹅艾,到如今的中国骨干汽车集团棺卜伸,取得了长足发展秃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咐,北汽位列第160位奢,比上一年度提升47位亮,并首次进入前200名匪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定男。    “北汽这些年发展快停炉,我觉得合资这一块妻畅,起了非常重要的作用酸。不光是从量上哩陌、速度上寂,还有效益上”触,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箔痘锣,如是说道椽琶日。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上首,徐和谊结缘北汽烷篱烹,也正是从合资开始捌孝谢。2002年尾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捌档美。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澳绥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邓搂、发展首都经济的龙头项目和示范工程悲。    为此并断,时任北京市委工业工委副书记廖节、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焚躬,担任北汽党委副书记滴薯村、副董事长木,以及北京现代党委书记芯、董事长魂。 2002年12月23日旁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岸,北京现代实现当年签约排碾、当年建厂疯拟、当年投产惭觅、当年出车吴譬。在短短不到一年的时间里呕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辱,迅速在中国市场生根发芽粗。由此创下了业内独有的“北现速度”姑。    时至2015年动,北京现代已拥有第九代索纳塔磺、全新途胜躺、名图拈、ix25孔仁、朗动洽、瑞纳等14款车型化蛔,涵盖A0级撇内烧、A级口肯、B级来却倒、SUV等主流细分市承ⅰ,累计产销量突破700万辆前沙。    北京现代官方数据显示伯步,今年前7个月菱替踞,北京现代累计销量达到59.3万辆扮岛,完成全年112万辆销量目标的52.9%礁。 2005年8月8日茂麻巢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袜。北京奔驰的成立谴屡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓬鳖。    虽为国内高档车市的后来者涵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喇境核,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没洗黑,实现产品导入溅、股权调整卢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等估肯,北京奔驰由此迎来了高速发展期澎昆缉。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒜腑师,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梯挤好,远超行业平均水平乖弟巩。    目前餐哨刃,北京奔驰已建立起全球面积最大眷毛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暖风募,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓟驰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痴家、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业典。 8月22日叔宫跋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窍筐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型横囤赋:C级车庙粕、E级车菏蔡褐、GLC SUV和GLA SUV赊寺俩。官方数据显示暑疮夏,今年1-7月你京,北京奔驰销量达167307辆栖,同比增长32.9%尾省脱。    8月22日潦尝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸵狼粟。在迎来年内最重要的车型后巧香,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衅,着实令人期待夹操镐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抵袄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唉晚澄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俩。    “在各种场合我都讲仇寿寞,北汽就是合资反哺自主”掂行,徐和谊告诉中国经济网记者势托烩,“合资和自主鳞沁畅,绝不是对立阜糙勾,而是互相借力”掏轮拧。自2009年以来墩幸晒,由北京现代街、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曝剔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腐鲍贪、管理流程予以借鉴的数以百计晒坟。 北汽自主实现百万辆    正是如此蟹吻袍,从2011年贡,第一辆整车威旺306问世洪,北汽自主销量直线上扬贯阔窃:2011年达到2.4万辆夸、2012年实现7.8万辆斥瓮诡、2013年超过20.2万辆藩、2014年突破31万辆水媳、2015年完成33.7万辆糖牢插。历经五年多的时间寺捐,北汽自主已累计生产达百万辆入放,跨越增长令业界瞩目拔毖竞。    “着眼未来膘硅,对于合资我仍然非辰中叮看好上囤温。不仅是十三五讨,未来很长的时期椭鞭裳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脚靖。另外芬,在此基础上浚毒躬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊洁,徐和谊表示阮段翔。    “年底前还会有更多的好消息昏堵,不管是在新能源领域苍灿填,还是整车领域尸填赂,包括一些重要的零部件领域汰牟竭,还会有一些新的大项目落户北汽昆。这样逆绿,为北汽更长远的发展娥界背,我想合资这一块桅,贡献还会加大冻拭羡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  9月29日届猾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呢鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搁儡。   蔡明指出僵贸,中国汽车市场曾是低质量退、低配置馅垛、低服务的代名词让。诚然刹痢,与美国汽车市场相比弗嗜,中国汽车市场还不太成熟喇。但是豁讳,趋于完善的服务质量廷、规模日益庞大的车展崩、逐渐被认可的中国自主品牌梳硼龋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步号。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似剁截,分值越低表示可靠性越高健胳。J.D. Power近几年的数据报告显示垄矢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定详撼,从2009年的178PP100到如今的102PP100普私萌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惠歼。尽管与美国市场还存在一定的差距铆,但中国市场的后劲儿不容小觑邢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贤誓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢该?J.D. Power最新数据会给我们答案创。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慰白,而中国市场的进步速度为每年4PPH哼抬。在车型研究上花,中国赶超美国市场需要6年时间劳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH期慑钦,而中国本土品牌进步速度为8PPH管琅。在生产车型上号叙剿,中国赶超美国市场需要5.5年搓。   3. 在了解美国客户的需求上厕惠疚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孤。   经过对这些数据的了解和计算墙,平均下来胺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驰阑,才能百战百胜破,想赶超美国市沉浊臁,前提是了解美国消费者的需求馁团瓮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡户。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为担骋:车内有令人不愉快的气味讨、胎噪声过大(来自车身下面)铺摄、耗油量过大膊、风噪声过大(来自车身周围)醚歧、空调开启后改,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姥傲闭:内置语音识别经常无法识别/误解命令秀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题财凰、风噪声过大(来自车身周围)蒂愁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誊递。同时相灰,在前10大问题中灯杆朽,只有一个问题是相同的苏,即风噪声过大倪侗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拇悔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摹。中国消费者更注重感观(嗅觉锈提、听觉和味觉等)方面的感受质量胃抖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋樊。   就目前来说陶,中国的汽车产业还有很长的路要走界松,无论是汽车的质量谓,还是汽车的整体销售体系携苫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粟罚瘦。凡事欲其成功痊壕烧,必要付出代价灰岔功:奋斗浓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矫扯虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰储:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬磺吼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣补:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桨乡:李芳 版权作品把醇谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权什弓,严禁转载酬,违者将被追究法律责任踢施。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎爬吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶亮驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚肯金,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁。同时墩锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞缺,作为本次车展的重要组成部分之一青稀蔽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晌驶,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散茎,为中国汽车产业的智能化竟,信息化方面的发展做出指导意见颅蒋嘎。   本次峰会主办单位瓤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糠捕:   贸促会汽车行业分会长王侠茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踩狈隋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普报:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愁饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜕权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鬼末划:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了禽朵拜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辨齿。因为我以前开玩笑说了一句话犀,我说这个车联网这两年已经实现了廊,就是人在车上用手机连网茶,这已经实现了翔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旗离溜,手机天生的使用起来就比车机要方便慨毙梅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戌。有一些改变我们已经看到了撇丝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了假。现在有了优步倡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了等潮备,这个确实听着都挺有道理慨,我们一听都很吃惊炉些信。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婪,搞来搞去就卖那么几百台车闻禾汀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始石,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了确。对于整个汽车产品坏退每、汽车产业链的改变它到底会怎么样兄?   回到出行的那个问题扩拟,我觉得大家也不用特别的担心谭耐谦。我先给大家压压惊舒,有两个数据很有意思托畅,一个是美国湾区的汽车销量斗,一个数据我们一查就能查到木泉霉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仓,现在渗透量已经非常多了廖烩尾,优步在湾区这么普及了诲雷,买车的人是不是变少了茄耗瘦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童尘,这个没有变少龋捞欣,而是增加了嫡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错割粹贫。确实涨的很快链,这个和大家的想象是不一样的肥,觉得汽车销量应该减少量爽,怎么还增加了呢遁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贡啃,你说滴滴行、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骡哺驼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郸浑眉,这背后真正的原因我就一直说阶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捐钝竣,其实出行不等于汽车狄胃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湿绕、道路密度不够这种应用场景疮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膊,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陆夺彩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挟簿斧。汽车也不是简单的交通工具窗潘,如果把汽车还原成一个交通工具蕊垮抬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了型脖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泰掂识,我可以开歼景衰,我也可以去坐地铁扔峰堑,我有北京和上海的公交卡捣剧、地铁卡慌胳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艇容晌,我也可以骑自行车睫呐,有的时候感觉走路也很好羌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的告,汽车行业当然会发生改变魏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑块钨杜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第涛。如果你只是把手机当做一个通讯工具晦,在2007年的诺基亚已经做的非乘送模好了呻,但是还是被智能手机行业颠覆了嗅瞎虽。在汽车行业也是这样寐写溪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具难绣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尚,我们去展望一下守磷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶火玫,大家都提到很多了律钩。其实很多人的展望角度是不一样的垂辱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了背赁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筋返。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步清蛙,更多的是解放了你不用开车识,分享的是司机躺娠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遍徊敖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龄歼,它是一个规模经济磺缄撅。它的交叉点大体上在2020年就会出现抠,我们的预计2020年在美国就会量产题,在中国可能会晚两三年乳屉背。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒂,这是我们要看的一个趋势蔚栏。   第二个趋势稗撩伯,移动互联网会加快电动汽车的普及咖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸽稳檄。很多人说电动汽车是因为省油钱讽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宋孙,再也不需要去加油站了佰缺。第三个带来的变化就是对产业的重塑饥赁,以前汽车公司都是专注在制造恐斑,用户就认为是汪洋大海傻肩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灵挂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面内蓟,内部管理的界面回麓,反而把制造这件事情也许就可外包了汗。最后一点内煤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接材,所以汽车作为交通工具以外的部分官聊淋,一个用户买了车以后需要的增值服务奉癌顷,汽车公司就也机会去提供这样的服务合呵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呛吭鼎。所以正是因为这样一个对移动互联网磊墓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筹,超过1700名员工馁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脑嘶幂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胶唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桅甘勿,激励用户牵,这样蔚蓝的天空就会出现憋勾妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行订伙铃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾凰霓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伞芜附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替裳持。同时筒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛愁级,作为本次车展的重要组成部分之一创甸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佩,中国机械工业联合会会长王瑞祥惜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维卷,为中国汽车产业的智能化达扔,信息化方面的发展做出指导意见告。   本次峰会主办单位俺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玻箩检:   贸促会汽车行业分会长王侠剂耍怂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忱妒陛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林世泻斡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绘垒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘懊猛授:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁岷锴澹快昏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长布滦巫,因为现在我们是全世界销量最大的市场尘醚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞳埠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狮舒疾、环境污染等方面孪歉敢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劫肪贫。同时吨乘,智能制造捞、工业4.0垮核惰、移动互联矗程、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战加经粗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赤饭俩、“互联网+”等发展战略虐饥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宽。我们有很大的机遇伸椽,我们会见识很多非常有趣的变化厢拣步。   当前业界普遍认为漓衔腺,低碳化丝锯绥、信息化逛焙、智能化是未来汽车技术的发展方向碴怀洽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇青行。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粪,正在成为汽车行业的发展热点媚憋墩,正在助推中国汽车产业的转型升级掠玛,从而进一步打开智能交通产业的价值但鲍浇。在2010年的时候尝槐氛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魄钝舱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毙渡,为用户提供全天候惫拦、全时段的服务贝签,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梧孪拘,签约和活跃用户超过一百万蓉胯司,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹈惶蹋,人均交互服务超过11万次常。经过近七年的发展句推,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技袖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坊家腊、凯迪拉克轻胳蘑、别克焦、雪佛兰上使用蜗,倍受消费者青睐窜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂K菥摇,面对新的市场和技术趋势合,基于车联网多年的探索呵凤梨、实践结合行业的技术储备陀艰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略答吃泻,提出了到2020年力争100%产品实现互联喇沪,并致力于打造以车载信息服务笛胎故、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务殿,为人屏、车提供安全智能便捷绿色出行变锭,初步建立和谐的人办剧柿、车阿拴茹、社会互联生态圈随藉百。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兽、别克谩、雪佛兰品牌盗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挨。除了安吉星在移动信息和网联上害点,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狈、内容服务能力塑、大数据运用能力潘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B露耗煽、B2C的业务惧话。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全结,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绢侧式、支付安全从菜结,更可能引发行人安全和人身安全咐份缓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龟戌,网络安全开发包括威胁因素识别筒豌空、安全战略制定烽酵、安全措施执行描疥瞪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔雹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准量,并且在过去几年不断的进行迭代升级及嗜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舱盼片。伴随车联网技术的发展详瓣款,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寒杯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋。让汽车驾驶更安全杉糙统、更轻松蛋、更有效强。   我们身处在这样一个时代椭,新技术层出不穷使一切变得可能涡,我们也是非常幸运的一代人响,能够见证汽车行业在国内从、在整个市场上有一个颠覆性的发展钳勿吝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锨彼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耍同笑。同时也让我们对明天更增添信心和期待签唬冕,激励我们坚持不懈的努力察挥。   我们相信尖仆拜,汽车行业的发展刚刚开始枯培据。汽车行业与其他行业的相互交流搐锨铅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搏纷。我们会和同行一起共同为之奋斗劲齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   9月28日磕,在2016上海浦东国际汽车展前拭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行社,新兴造车势力含缸、养车躲、汽车金融等领域从业者胳,走到台前啼枯习,与大家分享及探讨未来的市场前景棠柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杯。    吕征宇拼统卸:各位领导污耿棘、各位嘉宾翔汞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湾第诺,刚才我们的同行说得非忱牵好得架保,其实我们有一个共同的理念谐款辈,而且我们也有非常多的痛点掇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来紊奋畴,我们也有美国合作伙伴的公司岔,乐视的七大生态是有机的钒咯腺,在零基础上打通的铜爱畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丝竭安,目的就像董事长讲的一样孟济礁,让“蓝天白云”再飞翔泉残,目标就是打造全球最先进的超级汽车穗。    那么用互联茄、智能伶拱、电动舷稍、共享的方式七锋勘,实现“未来”的交通方式雇,我们认为汽车产业收祥袒,还是没有被互联网变革的产业搁膊轰。对于乐视超级汽车生态而言竭,我们有四大基石奢替茅,我们相信社会化粪史、分享化钳、互联化革钳、共享化将成为我们未来变革的方向蒋。    从我们的汽车生态诞生以来犁海灯,我们保持着快速的发展合寸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羌,落地在浙江湖州 蛔凭,这里包括绿色环保的环境波耍、自动驾驶的一些功能和区域晴桨。    同时我们最近可以告诉大家卷峭釜,我们的产品样车在美国已经开始路试盆水,技术在百米加速已经是全球领先了弗,产品的量产进入倒计时状态辽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资限涛屉,创造首轮汽车最高融资金额的记录劝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泼横,协同开发也是我们在北美的基地涕裸犀、中国的基地熊搓附、欧洲的基地共同开发琉酮。同时我们的战略开发电动的底盘机构房厘等,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茶停蚀。    第二个就是智能化典,车是人工智能的最佳载体赔婚,乐视做了大量的投入克蒙悍,在硅谷和SSA成立了研究院呛烷蒋,在智能驾驶也取得了突破性的进展猾阶事。社会化就是刚才说的分享羚檄,我也非常喜欢这个创意久。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滇,我们相信在共享经济的领域里心,无论是Uber的繁荣豁,都证明未来不管是房子膊龟、汽车都是重实用的趋势筹却,所以乐视将战略转移氯,推出车租赁的平台观,我们叫做乐享平台恳航。    其实最重要的议题客加,乐视作为互联网公司热抒吉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眠墓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抵棱,电动化旧捻撮、智能化慌擞、互联网化对亲儡、社会化绰烁澜,这四大纬度有密切的联系好。    我们把汽车当做全新的载体疙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹋必肚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功略,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盘聊己,谢谢大家何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎菲川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日项慧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衡伴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雾识,他认为车联网邪,既然是大势所趋屁晦瑟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网就红,少炒概念拍硅鸥,多做实事返。 以下是王侠发言实录很菜:   在这个夏末秋初检集麻、时令更替的丰收季节镁衰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炯巷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芥。在此申亭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喜扁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘形工,汽车产业的电动化码五肯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒,而且也正在成为全产业链创新求变婚陋食、转型升级的主战场伶能晨。但是辩度悔,热点和繁荣的背后酿恨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靠少潞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扇静,车联网也在热捧之后开始遇冷晨贯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘿唾。其实韦厢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桶趁,我们要理性面对介、系统分析桔,既对前景充满信心咕鳞恃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揪,才能在变革的大潮中认准自己的方向骂靡绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良埂,我们要清醒地认识到枚十,汽车的智能化和网联化是大势所趋腊逗谋,是不可阻挡的方向案灸。电动车还有技术路线之争勒、对减少污染和能源危机的疑惑赣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处连特掠,没有坏处肋促碴。汽车诞生130多年来夏灭,除了带给人类方便之外倦巩锣,还带来了许多难以克服的问题摹秀,比如交通事故乐、环境污染和拥堵汰曝、能源危机等等膝。车联网和自动驾驶等新技术的应用侧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佰匣惦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毫容。现在不少基础薄弱的车企水髓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邦母逗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜡,多持观望态度辱,这也是目前车联网叫好不叫座季、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘉免。我想说的是灵烽,既然是大势所趋汝,就不要犹豫不决僚,否者真的会给对手赶超的机会背盟。   我们要清醒地认识到郡缓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沥锌。汽车市场的低增长成为常态之后啦另,我们对于销量的追求空间越来越有限腻通,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜂施,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晚陆开,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悲鲍钦。   我们要清醒地认识到硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囊,必须是社会性的统一行动道功。一方面熄党,车联网是一个汽车生态度豁帮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敛巳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致措茹挤。另一方面刚颓筛,车联网又是由整车制造商刺才呻、产品供应商其旱撩、内容提供商盘、软件供应商横、服务提供商蚊牢、网络运营商等不同角色组成的产业链擅菩龚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喀,打破壁垒查,互相开放信息系统甸,进行深层合作氓浩渡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的门。   我们要清醒地认识到粟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搏钡户,而是要靠一个技术集群的集体支撑凤断熄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揩省,如果通过手机就能解决的娘钝嗽,其实不应该叫车联网奠告廷。大数据谅、新能源技术去临排、网联技术剑此危、自动驾驶技术限、传感技术狄郡、网络安全技术等虹活,这些技术的应用都是相互影响盲癌、相互促进甚至是互为条件的伎耍蓉。比如汽车共享和无人驾驶挠孩塑,就只能在车联网的前提下才能实现捍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茂,并给汽车共享带来更多可能性漆橇。另一方面工温揣,与手机和家电不同的是合,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程结禄,绝对不是有钱就可以任性的地方罗虚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豢泞,中国车企面临的问题一点也不比别人少凶,我们一定要避免浮躁情绪卸糜贰,少造概念林显,多在核心技术上下功夫传峨。   在刚刚结束的G20峰会上皖废,习近平主席表示沁釜毯:8年后的今天璃瞎悔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秸、人口增长盗稗斑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佳技,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扭疚。其实衫巍,对于全球汽车产业来讲猾价,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缄,传统技术进步的空间越来越小薯。在这样的背景下雹固邻,智能化七疵为、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谱,为汽车技术进步提供了新路径翠午,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡饰瑰。   今天丛揣铆,我们以“智驾未来丘、创领先锋”为主题超瞧伙,邀请各位企业家断、专家学者共聚一堂论割,希望大家能敞开心扉咐,知无不言烷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荚寡。   最后翔题空,我衷心地预祝本届峰会圆满成功田封强,祝各位朋友在沪期间顺利狗、快乐暮街确、安康吮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食弹落:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弟仿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徊轰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点火灵食,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椽虐,在下线前夕糖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凭姐兄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读币灿。 一客、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灸溺。今年1-8月筋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屯欧镀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歇瓤风,以首款SUV——威旺S50为节点绦,一步步走向经济型乘用车领域兰,实现“MPV SUV双轮驱动”韶假际。对于未来产品规划祈箔胯,陈桂祥向网上车市透露亮脸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型较钩舵,并冲击40万台销量规模丘襄晦。” 陈桂祥进一步表示说:“北汽威旺的MPV贬臀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步姐畦。2017年的销量重点会集中在M50F上爱,到2018年也会有全新产品上市盼驾。”    今年8月16日计,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懦偏鲁,对于转型中的北汽威旺茎毛讥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戈钨轨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姬吞撑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来排,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斡棵碾。在陈桂祥看来老,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碗疼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赌搞恰。    二彻魂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讼井泵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绥。M50F具备明显的高颜值特征童,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翰。而做到高颜值并不容易筋淀,陈桂祥向网上车市透露袖混:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楔措诡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豹。    从内饰来说艰,新车的设计均由轿车化标准打造粱,其配置在科技感么赁慈、智能化上都有出色的表现晚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔑刷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控变汐玲。同时局栋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表安饱漂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腑,智能化水平足以媲美合资品牌瓤娘妊。 在性能方面绥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孤,进一步满足消费者的需求拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侣焕,到2020年威旺规划40万台的销量佬柑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求集。未来将在夯实MPV市场的同时栖,进一步做好SUV市场夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳肛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骡妥桅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奢炔:苏州吉姆西磋、苏州金龙钎翠佬、深圳五洲龙诬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苟筹酣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴围寐,并对吉姆西取消整车生产资质泄亢筛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潦块,追回补贴资金碘锰。    根据通报体毙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圃恳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娩送练。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拎。不过如爸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咯巍健。 补贴新能源汽车的依据何在华?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古簇。市场经济最需要的是诚信凭。但是困搅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中地呸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰∠敫。害尺纱。部分领域缺少应有的制度约束凤茫蠕,秩序甚至失范砍,这并不稀奇超僻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胚玻苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楼较隙。尤其值得一提的是病,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马。在这一目标之中缄纠,财政也被赋予了其应有的定位谢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陇酷坟。中国社会的根本性变化需要处理好市场拳、社会与政府的关系妮价。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寐。新能源汽车市场同样是市忱臁,从根本上说蒂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儡虏畅。新能源汽车骗补问题的源头视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菲拇膳。    当然裴梧绒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撬陇残,不是市场取代政府妇,而是市场和政府有主有次琅檀守,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稿曝。说时容易做时难袭睦沮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朔。补多少侍劣倒,怎么补弄冗,补贴如何管理等等挽咆绷,同样都是难题甫。    为什么要补贴新能源汽车贪扯?可以摆出来的理由不外乎如下贸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼,只要予以补贴暇蔑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘘。这么说不是没有道理斡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塘,成本较高荣薪系。有了补贴损跑净,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补界。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善事合。只要有足够的补贴箩屯,新能源汽车的发展肯定会更顺利勺庭。    但是吗乒对,有了补贴曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗随簇?新能源汽车发展的关键在于技术快。有钱就会有技术吗讹纶?这才是问题的关键氏。的确侧哨板,现实中有许多技术是可以花钱买来的图懊。但是腿割,先进技术不见得能买得到即写赶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段位飘。各大汽车企业也在努力开发新技术甜拒。在这样的条件下究爸,新能源汽车的发展方向都是问题既,怎么会有可供市场销售的先进技术倪链?有了钱橙豪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拢胸,但是莆策缄,研发投入增加售擎,并不等于研发就一定会成功堆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卡,没有确定性的目标伸秀,研发投入的针对性也不可能太强修。在这样的发展阶段犁聪唐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉钙兴,让市场自行选择合适的技术婚浪苹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堪钨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势排。优势到底有多大褥,得看技术律瞎。电池靠电力供应抨,由于中国电力主要是火电闺,最终提供汽车动力的是煤炭侥碧。只不过何席肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地培粟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地让艘。污染是否减少济介,还得看耗电量的多少庐烤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茸烈眉。之后俺浓五,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑟祁迹。传统汽车汽油有不同等级涩竞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率累。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源登订,这也会带来一定的污染浦刃疟。这都是比较时需要注意的鞭篡兜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进论鲜、充电不是特别方便的条件下屑晨,混合动力有助于新能源汽车的发展齿现,但问题是扦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撮?充电不便就不充箔轰,将“新能源汽车”当传统汽车使用摆,也不是什么新闻伞。还有臂惶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溪案,到底改善了多少能源使用状况咯?太阳能利用技术的改进茅瓢,可能是新能源汽车发展的重要方向级。太阳能丰富挠,足够人类使用慌八酗,但是目前利用技术较为低下驳,妨碍了太阳能汽车的发展旦。石墨烯等新型材料的使用汾佩,有许多未知数壳请,也意味着有许多新的发展空间翻。虽然空间多大未可知炯唉凶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会届庆淮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现九骚毫?政府在新能源汽车上的补贴较多痘。包括中央和地方财政补贴在内肯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咸撂汉。补贴力度惊人睡卑,这是骗补的根本动力沉磺童。当然话晃,骗补还只是个别现象叼对,或者说只是占全部补贴的一小部分狠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层晴师。如果问题的分析只是到此为止耻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镣烯,只有寥寥几个麓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翱。这些企业不是小打小闹的企业驼缝尘,从某种意义上扮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簇登。这些企业按照正常情况下煎渭伺,应该合法经营才是希,为什么要去做骗取补贴的事殊?从企业层面来看邪垦时,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆牡。在成熟的市场经济下枷霜窟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圈,至少应该是诚信经营的搏报。骗补肯定事出有因凑舷溺。    值得我们拷问的是戌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旗隧?大企业铤而走险类,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋孔,企业不必费太大劲就可以做到纳勃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烈,倘若没有足够的补贴施,新能源汽车业务也是难以经营下去的赌衰。    政府花钱是要讲收益的龄别。动用公共资源负,就必须将事情说清楚拓内。最终橙滴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋盲非。评价报告应该说明补贴的总耗费舌溪、补贴去向以及效果伟。这是国家治理现代化所不可或缺的仆赶。每笔财政款项都应该用到刀刃上怜,都应该得到其应有的收益拌灌惠。算总账穗携,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展染密,这个判断并不容易做到檬凰篮。仅仅纵向比较是不够的坪恭呵,我们还需要横向比较弓,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸿,地位是下降了难收桂,还是上升了沪掏。如果上升镭辅,那么上升到什么样的地位灿汉?如果下降唬罕滦,那么下降的程度又如何涡吹?即使有了指标数据颈花,争议仍然会持续下去藕。也许锹,我们可以通过其他指标来加以佐证立瘫纬。    新能源汽车的受欢迎程度默墒淬,显然就是一个不错的指标兜。2015年新能源汽车销售了33万辆颂拼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茂撑南,那么实际销售数量更小摄迷。新能源车价格不低舍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美殴善。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼庆碉,更利于判断瓶秃贿。北京小汽车上牌需要摇号娘舷,但是新能源汽车的号是单独摇的笆,且获得的难度大大小于传统汽车露女。这样攻枫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坪。他们选择的理由多是容易拿到车牌票们犁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呈拱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疥,还要摇号慈,获取牌照的难度和支付的代价都不形鄱健,新能源汽车和牌照捆绑销售驴冻图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雀,于是他们也可能选择新能源汽车俺富膝。但就是这样扰,新能源汽车仍然没有流行起来令堑梦。全国其他地方忌,也未见新能源汽车充斥着整个市场侨尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩为,但是挤醇,我们需要思考徘描雷,这些成绩中枯哭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果限迪焊?一些城市为了招商引资称趣摔,鼓励新能源汽车企业到当地投资板,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睡帘。“双赢”战略的实施姜贯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祷商插。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哨删汇,这样的不对称竞争扶持微,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谐楼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待传线巫,是对新能源汽车价廉物美的期待浆,是对节能减排效果的期待囊隧,是对先进技术发展的期待漏旱。这些期待都是合情合理的词。但是呐蒂驹,供给侧结构性改革还未到位尚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔬浑,这才是问题的关键辽妊茨。即使要给新能源汽车补贴牛敛,也应该考虑补贴的环节腹暮,考虑补贴的对象谈,考虑补贴的效果榔柑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顶煎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓤,不能有效激励新能源汽车技术的进步镜捍病。如果一定需要新能源汽车补贴豪何,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羚规。这样的补贴有点后期资助的味道拣侵陋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剁懂。但是论藐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吻徽,那么它就在这个行业有了竞争优势粪,实际上不需要任何补贴九浇督,就可以经营得比其他企业要好堑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秦独帛,扭曲市场行为钙。而且急承刷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展平。新兴技术的成长在萌芽状态啸售寸,可能没有竞争力诵,但是磁,经过一段时间的发展之后石囤列,就可能显示出新技术的力量速捆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挫,今天领先的技术冈首,到了明天就可能落后裤酚。这是技术发展的规律性所决定的创阜保。为此挠灸傅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豢悲,因为未来的不确定性玲暑,没有人能够确定未来的真正技术路线唐署竿。留出市场成长的足够空间课萝,可能比别的做法更加重要特妹版。骗补问题的出现讨啡鞘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机穆。    基于现状酣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叙观此,那么补贴的着力点恐怕也需要改变函。这些年的财政补贴吝氏念,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迟负随,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捣貌岭。相反透,效率不够高的补贴娄徘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谁缕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卿。现有的补贴如果不是投向终端谋,而是投向技术研发迟垂箩,会不会效果更好点呢衬桃少?个人汽车消费纯粹是私人事务铺抄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向守馆乓。骗补问题的暴露匣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘉呈偏。补贴本来就在退出抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兴其剔。补贴旨在鼓励研发童,鼓励新能源汽车技术的发展瞪锣,而不是其他具体的消费目标送。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腑宽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晾。这样的技术支撑出来的产品搜,还不能满足消费者的出行需求鬼佳。财政补贴可以退出砂俯艰,但可以通过科研经费资助的方式涪,鼓励新能源汽车技术革新骏。同样的钱下问,花在科研上的效果颧宦,可能比直接补贴消费更加有效贝替坝。创新驱动发展战略的实施乘穆,从根本上看四陈巨,需要依靠的是技术创新劫扒缚。在技术创新上多投入伎倍,并注意投入的有效性赦惩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  今年7月底锭嘿,在2016年世界500强排行榜中秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坡携精,比去年跃升47位青宏,排名第160边判,引起国内外企业界督、尤其是汽车业界的瞩目辑含。    今年昆甩忙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创情。恰好是在10年前妨,徐和谊出任北汽集团董事长唉冈,策划伎、主导宏、实施了令北汽集团由乱到治兑拖,由小到大废,由弱变强的变革哗星鹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腊伴认、有益立外、独到的成功尝试萌盲堂。但是垛兄,当中国经济网记者约请徐和谊帆粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题藐镣梗,谈一谈自己与北汽集团时承悉,徐和谊温和抽、憨厚地笑着说珐呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽僧,少谈仟垃欧,少写煎怂讥。    于是寥反从,在不久前的一个上午讣,在北汽集团的一个会议室里闹娃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽豪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢叙。今天是系列报道的第一篇青蓝嫩。   当时耙某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修雀,实现跨越式发展”的战略撤收,以及构建整车褐、零部件姓嘘鼓、研发玻荒韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抹扁阮。“老徐这人的特点就是说话算话戎譬,真抓实干既臀。眼瞅着北京汽车研究总院嘛、海纳川汽车部件童懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侍粮邪、新板块一个接一个地建立起来胆鳞,形成有力的链条迫痪牌,轻装上阵坟孺,并有序运转”肝。 北汽集团党委书记刑爱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荤猩,连续多年蝉联世界第一绩田。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搁两董。    世界汽车产业的竞争是国际化的炕兼唇、规模化的期,更确切地说是集团化的盟童仆。观全球汽车产业格局蒋甸,能够称得上汽车集团的笺孝境,美国有通用够、福特豹胳雾,德国有大众顾、奔驰猩怯、宝马瞥谈,日本有丰田乐跺呛、本田闷峨,法国有雷诺-日产锑董厦、标致-雪铁龙蜕想,韩国有现代-起亚歌难,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箍惦,谈到中国的某一“汽车集团”熬驰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到噶俩,没有自己的品牌和产品技辆,不就是一家投资公司吗硼湍?算什么汽车集团!    每年肩赡凭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凰访判,不但被大众铃壬、丰田汝、通用们甩出几条街烷,也常常被长安崎被峰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舞溶虽。    因此颁珐遣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹃馈寒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展及惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题特岁。    过去10年间酿垦宪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娇凡纤,在汽车产业集团化方面做了大胆盼芒、有益的尝试阜疽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体办持撂,逐渐培育苍冗篙、锻炼成为一家颇具规拿导担和实力的汽车集团裂视痕,在研发疥、制造携卸境、人才辣传、创新魔背第、管理等各方面实现了标准化媚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业副饶瘁,曾经拥有一定的基础和财富敞显凭,令人期冀;同时哺曹,由于分散化碑郊、碎片化躺,更存留令人难以释怀的遗憾薪。    北京轿车工业与一汽眠温、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盼霞,有考证甚至认为收拜崩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奖。    据汽车老人陈祖涛回忆舰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搐开,北京生产的轿车最早使用了自动挡锈,而对手只是手动挡嫩蟹。    上世纪六七十年代点涉瀑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谩石嚷,成为一个时代的记忆扯颇。    而同期稻活桐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆,遥相呼应的俄闻踞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沉。    改革开放后币傻弛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笑棚疟。    到上世纪90年代灿潘牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨切侗、称王称霸褪凹鹊。    特别是2002年实怒硅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铂肛额,也创下了高速成长的纪录驰。 北京牌212越野车    可惜的是饭临罚,在这些看似个个突出的单体层面之上醛松馆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匹强,除却福田与现代狼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扒扛徘,还被同行作为茶余饭后的笑料凡耗虚。整车企业尚且如此呻搜握,北汽的零部件企业就更加不堪了伺蜂谢。由于资金忻、技术和观念等原因皮墙,大都跟不上主机厂的技术升级记,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梳谐呸,有的企业已不得不靠出租房屋度日杰。    忆起十年前上任之初的状况灰,徐和谊对中国经济网记者说碧陇壤,当时的北汽一盘散沙蜗牢,特别松散尸,单打独斗洞鹿,各自为政庇聪坤,互相内讧酱昏,效率低下……照此走下去抚,“没戏稼,一点戏都没有”!他边说边摇头筷。    由于资产结构的相对分散侮勺碧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甘痞。日常运作中期,大多只是履行政府赋予的出资人权力彤,无法形成一个科学的集中管理机构付堂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寿伐乔,深入企业经营管理了胁燎靛。    2006年10月底卉鸥浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长扔,恰逢“十一五”开局之年拆距,他率领北汽以科学发展观为统领剐扦,对产业结构和发展战略进行了全面剂东位、系统蟹、有效的调整瘟隘份。    有北汽中层管理者清楚地记得酞弊离,当时蹭渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烂举僳,实现跨越式发展”的战略熔栏,以及构建整车尚叙、零部件林凡诲、研发赶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径善牡睫。他说怜毯,“老徐这人的特点就是说话算话裂巳萎,真抓实干黄。眼瞅着北京汽车研究总院古铝、海纳川汽车部件烫鳖裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溺猴、新板块一个接一个地建立起来协,形成有力的链条坦,轻装上阵舷官惧,并有序运转”饺动。    到2009年输,短短3年时间表瓶,汽车年销量突破100万辆大关檀肝鼻,销售收入突破1000亿瓣舷,北汽集团化战略初见成效巩。 2016年虑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日特泌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媚观,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜擒斯,公司治理结构进一步完善俊惶供,集团的功能定位更加清晰;同时檀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疆距犊,并将在人才吸引川休、产业链完善及兼并重组中洼,发挥出更加高效的运营效率鼻绿。而外界则普遍认为妻呛贬,名称的变更缕锌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钝航,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撂吓奖。    “北汽控股更名为北汽集团荚帝遣,是北京汽车工业的领导体制甜描、管理体制的一次重大突破岭,找到了北京汽车浆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寐,徐和谊当时说窜纺。    随后磨叫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜护疙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晚。根据规划委,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邵坪,大力发展自主品牌哀绦,完善和打造全产业链锑潞炒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝,进入世界500强桐惩。    “说到做到驾似崇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炔倘浓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渤,战略性新兴产业蓄势待发危衅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升举韶氖,各项增长指标位居中国汽车行业前列般哎,成为近几年来最具成长性的企业集团沦鞠琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑凄磷:李芳" "   姚景源认为贤度泡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彩,而产业政策需要与时俱进捶下。    杨裕生表示相桨尼:应适时推动电动汽车市场化嘎揪,也就是补贴退坡孺鲍,一直到取消补贴恼头亭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悲沽苹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫡。但是记,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犯千,不宜鼓励举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞擅。    侯云春指出沏,新能源汽车发展需要在供需两端发力论,两手并用粉轻,推动新能源汽车健康发展顺互。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妇雌乾,表明在国家相关政策的助推之下匪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冻购外,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弹侩父。其中嫉死,规模巨大挂盾催、涉及金额超10亿元的骗补事实衰酮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忻陪。昨天提独擎,几位专家学者的观点引起关注邯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堤。对此时,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踞颈揭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芭捎两,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性图、必要性的措施焙棘毁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为釜钡食,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹃邯协,而关键问题是怎么干预鞋龋残,干预什么犯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持项遁,而产业政策需要与时俱进”携,他谈到闹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泡尝土,并提出产业政策应该遵循四个原则算籍。一是产业政策不能替代市撑骸;二是产业政策要管产业侠捶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陷刹。    杨裕生也认为啃捍,目前的补贴政策有两大问题剿,一是单车补贴过高眉,二是补贴总额高揩匪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆,副作用很大嘿泊誓。    在新能源产业层面箱家,杨裕生表示瞄宝:“应适时推动电动汽车市场化乐怪,也就是补贴退坡菏俱,一直到取消补贴本。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁屁讼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扦稻。在技术层面笺签,杨裕生认为迟屉芭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车系贰挽,第二就是发展不补贴绿管、已经市场化的低速车飘面郴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥媳,不宜鼓励僵拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化提。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汹戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃,两手并用撅,推动新能源汽车健康发展怒。    侯云春解释说儡佰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颈。一方面大家喜欢用赴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确,政府和企业共同努力乳雹叫,使得新能源汽车能满足消费者的需求协瞳,开拓新能源汽车的市场朝汗浅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎伶:李芳" "  如果我们做好准备的话牧,赢家当然是我们力鼓巢。我们不担心其他的谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务釜,我觉得只要我们做得好础,一点都不用担心逢杉茂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骆芦帝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一落撬氰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输昏饱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稻畔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访础罚。其中特别谈及奥迪与数字化蕾弥。    施泰德说险,到2025年以前抄攫类,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碌晤世?汽车行业正在经历一场变革届。对我们来说跺羔,有一个非常重要的关键词衫汞扇:数字化佬惋熔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搔赖浦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伸搏镣,我们眼下所处的时代镜桅,奥迪科技一直处于领先地位力颂,并不断进行新的突破偶。对于数字化超,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商达年。到2020年时砰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挪,这也是我们引领未来的一种设计每,包括其他顶级科技丢,包括我们的传感器殴伍、雷达贺、激光大灯等切农,都会进一步巩固奥迪的领先地位姥。    施泰德说娟毙僚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搽嗅,我们会全身心地投入到这一点席并热,包括3D地图茧浓尽,导航等应用染梨吕。对我们来说途,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罐抚桶。当然霉吕绦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拴茧。    在回答有记者问藏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势集虽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坛,有哪些优势澄恃?在这场竞争中劳酶,谁会获胜”的问题时趴涸,施泰德表示电蓉:如果我们做好准备的话修偿,赢家当然是我们恳。我们不担心其他的礁嗅嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颇,我觉得只要我们做得好汾灭,一点都不用担心乃啥佩。    施泰德强调伎寥睛,在某种意义上察,我们也是一个初创企业裸驰。其实庞划波,奥迪有很多细分部门盗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昆。如果没有这样的合作瓦届,你很难相信呵苛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卡,我们能够成功地实现自动泊车泪床、自动驾驶等繁。    施泰德预计闯工固,2017年挺颅曹,我们要推出新的奥迪A8赐捶,自动驾驶的时速能够达到60公里羡泌哦,没有别的厂商做到这一点乒醛硷。如果我们明年能做到这一点的话错乓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翱郡圃,启迪未来”完卵伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁敬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娄弥净,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铅场。庆典活动前夕甭阔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镐即糖。一汽-大众汽车有限公司董事坎韩湍、总经理张丕杰除了对政府尘忱、经销商胸、员工偿伐、用户等的支持表示感谢外橡,他也坦言绰捅璃,在新能源娄劫、“互联网+”等方面艘素,一汽-大众起步比较晚息巴,这些短板正在引起高度关注琳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戳娜划,“因为有你钒岁辑,心存感激”跺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情编,来感激这25来帮助我们成长的所有人暖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就某咐茹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趣倡浓。从前辈讲起熟辆缺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咐,还有陆林奎等等的领导煎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驰攻峨。   25年来罢舞疗,我们要感谢的人非常多么。感谢国家和政府的支持与帮助炒姥沟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持届,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桐忙顾。例如成都片畏,成都今年是高温天气稼,最高气温是37.5度而且是持续的僚末。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恭纠仆,政府部门给予了很大的支持和帮助富。   我们要感谢1250万用户崎辽祟,感谢他们的选择和信任八。一汽-大众从项目开始建立婚告迸,一直到第一款捷达开始投产拷掏,捷达在市场上并不是一帆风顺的侈沁及,它的初期是走过了一段曲折的道路啡敦鲜。正是在困难的时候令,是客户帮助了我们户盛物、鼓励了我们咎槽。还记得在困难的时候牟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怜鸿稼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珐。一汽-大众的员工非常的进却堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老胃冀、吃苦耐劳忿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬每小赐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虫认靖。大家知道一年365天艰冬解,如果周六周日全休息就要去掉52天湃,把所有的节假日都去掉磐骑羚,标准工作日应该是250天芯,工厂的康采恩标准就是由此设计贿琉。而我们加班到300天悉停,320天是常有的事交敦撤,员工非常辛苦借,所以在这按磕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢貌牢。   要感谢中德双方的股东吗。要感谢他们具有前瞻性战决策购,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擒。一汽-大众的建立览抗,当时在中国的汽车合资企业晶恃,一汽-大众成立的时候也不过就两家福械绅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳奶废,股东双方做了前瞻性的战略决策垢,才有了一汽-大众烤腥棱,我们要特别感谢中德双方亥。   在一汽-大众发展过程中喜,比如一汽-大众西部战略隋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看镐。一汽-大众在西部建厂的时候片褪搂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褥链。现在在西部的生产基地噬,今年他们的产量突破65万辆函付稍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洪洞,在股东的决策上由一汽-大众执行的试侵,也取得很好的效果薯派。此外敦芜忱,还要感谢1200多家的经销商滦故估、700多家的核心供应商合作伙伴镣裂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剩憾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸且?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量群呕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馆末居,中国适合于家用的车型非常少额奸。25年来幕填,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娶,上缴税金3700亿元熟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众女、奥迪两大品牌12大系列产品伟。   25年来社卫欧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缴,带动了中国汽车工业质量意识的提升库。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戌董鞍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冬喊,一汽-大众是领先的卷逗。同时畦胚兰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琅恳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦河摊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剑穿。首先朝踏办,在一汽-大众的发展得益于体系支撑事筐。一汽-大众的体系不是一天打造出来培蕾差,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞面纫。   其次片配,一汽-大众拥有一套完整巫酱、标准的制度和流程的有力保证安匣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰前,制度和流程是保证寝教。   再次牵蚀玻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘎吠,在经营发展过程中有很多难题需要解决媚惭珐,有很多矛盾需要平衡纬,用什么样的标准来平衡瞄迪?底线是什么售剖嘲?那就是质量俺赫动。一汽-大众一直坚持质量至上帘佃朗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来普攫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哀粟茶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关参,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菠,这也是质量至上的战略要求兽砷瞎。   此外杜洞,高品质的人才砍餐,具有工匠精神的员工掣竣庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赊尉、传承的文化也是高品质剃,得到的技能训练也是高品质潜故。拥有和企业共担风险的合作伙伴猛轨匣,无论是过去操充、现在还是将来都是这样哪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起田。一汽-大众在自身发展的同时帘,也考虑到了整个供应链的协同发展堪,对于整个价值链会有高品质的要求弥冯。   最后筋焙,一汽-大众在努力践行企业社会责任楔菩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诧宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滇冲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寐虎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上久,既要总结经验和收获猾览。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沦摄标、走了哪些弯路卿搪残,下一步应该怎样避免贝次。   如果说到过去的不足嘛,SUV细分市场比例快速提升敢块档,一汽-大众对此准备是不足的池,对新能源斗悲、“互联网+”等方面的起步也比较晚赴袄蛔。一汽-大众对于未来仍然充满信心渺实,这些短板正在引起高度关注午,企业正在考虑这块短板如何去克服盼刮嫩。   2014年啦奢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誓驮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居芹。   面向未来窘迪涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悼害,保持创新伞、驱动发展岭高诞,并释放出更强的增长动力敲。同时洞撇潮,也会与各方伙伴实现合作碳,实现更为广泛的互利共赢惟侧坛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滥,不断回报政府偿、回报股东兽按、回报社会哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴唯遍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粟俩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祁达。他表示拴途,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麻筛摩,并将继续保持限量生产以追求独特性敛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来立,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膝囤溅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓉川,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阔吧寿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用期。业界有所疑虑的是拔刹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掀峨。   对此复和傻,薄亚铭向记者表示纳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巩,但都不是便宜的车型晒。Levante的价格达到了100万元左右坝,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾纯,在产品定位上依旧不低颓矩。同时际,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闭,依旧走高端化路线浑。薄亚铭还讲到官骋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撂烂豹,不会把目标提高到每年20万辆鞋湾频、30万辆的水平公恢茫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜜,所以我们能保持品牌的专属性搜媒萝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栋,他表示啥附:本次车展上上市的新款总裁车型峨,除了在产品上进行了升级外谰趣短,还提供了多种个性装备感腿适,客户可以从中选择很多种搭配身肺缔。此外缕卿,新车在性能上的提升显著崇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快策、动力最强的四门轿车险。   此外苇闷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锤臂,开始尝试电商销售模式激。薄亚铭认为梦腥昆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斡淘鞘,因为中国市场的客户已经变化咸姬擞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的下,现在有很多人都用手机去买东西暮期,这是市场发展的趋势收辨聪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驴乓咕,即用户车主首付车款后敛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绵色,到整个租期满了以后睡擎,这辆车的物权就归给该车主誊缔扔,该模式类似于分期购买户。   薄亚铭说铅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼎穆,但是在中国市场还是刚刚起步翱,有一些量产车会采用这样的方式做璃窜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痢。他还表示孰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殊,其实反响真的是挺不错的激辨。尤其是北京犀坷、上海这样的限牌城市版顺鬼。通过租赁的形式四惯凌,牌照将打包在租赁费用里面四。当车主买到车读暮,即启动融资租赁手续块舞辽,拿到车辆牌照片酿玲,不用为没有牌照而担心颁坤。如果是企业车主逻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳,是非常划算的浓。”目前幢,该项目仍处于试水阶段堑挨瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡邦僳:李芳" "新能源的发展亢滥,是大势所趋头氮,但具体方向驶茸假,也扑朔迷离课完完。    电动车会成为未来的主流吗踏?现今的新能源汽车产业健康吗粗侩糠?什么样的新能源政策更适合我国国情解豹?    2016年9月2日浩,在2016泰达汽车论坛上多偷闺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芬话遁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”传蒋,他认为通母摊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硅叮,恐怕不可持续廉钝极,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外承承,何光远认为惰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝糕闻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脑纷菏,这位87岁的老人谈起汽车工业毕,依然有些动情褪朽拨。谈到电动车发展济刻帝,他认为凌虽,把电动车归为新能源汽车是不合适的年量怒。因为唬,第一棱新,电不是新能源程,第二箱,电动车也不是新东西估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搔,电动车诞生在1834年嗓,是英国人罗伯特·安德森发明的笺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掠。    何光远认为酮享朝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”美,不科学橡谭咎,应该给它正名香讣户,就叫“电动车”弗,或者是纯电动车节垂。何光远认为凭豪,电动车国家政策的支持力度非常高窟触蒋,所以它现在发展比较快穿,去年生产了30多万台脱,但它还是有很大的局限性狙衰老。首先嘎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秘,可以长途旅行使用连闻。即使快充也得半小时以后精牢褂,但是经惩砹竟穑快充的话棘判福,这个电池的寿命也会减少颗菊饰,慢充就需要几个小时晾昧诲,充电的时间很长纯崔。另外馆吭牌,行驶的里程很短隘幻蛔,有一百几十公力就了不得了洪前蓝,就是很好的电动车了标妈梗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裙抽缴,我认为不可能持续孩。”何光远说奈戎佛,很多企业是因为补贴才做电动车豪,事实上塑担乏,内燃机节能潜力还非常大竭权凄,缸内直喷技术仕菊盗、柴油机的高压共轨技术莽枪返、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娩芬,因此畦鞍挂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烤缕沥,不能被动依云┪洹,节能是最大的减排拦。    甲醇车大有前途    现在括帮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酗裸,因此菩耻寺,各国都在研究替代能源与新能源汽车泞。美国便亩堤、欧洲焚燃鞋、日本块、巴西都在降低交通能源对石油的依赖车镶从,但因为资源禀赋不同蘑堤等,所以技术路线也有所不同俊剐。    何光远介绍说忻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惰骗,在某种意义上讲理,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氨烂晶,虽然同为乙醇碱蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源觅梗华,自身资源利用问题不突出剑,因此缔撇幸,把提高汽车燃油经济性作为首巡薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挎,日本也在搞甲醇的研究划,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技币,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线材囤。    在能源时幂、交通漏层、环境且匆、经济四位一体的框架之下闯沏弄,中国又该如何考虑替代能源的问题蔬卤哀?    一直以来扳垮,煤炭是我国的主体能源散壳,占我国能源消费总量的66%至70%七烂谅。何光远认为寒惶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搬。推进我国能源生产和消费革命欠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑰狄。而在煤炭发电供热的同时炕,可以产出甲醇鼎扑燃,可以为内燃机提供燃料操,所以驼唐蹦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拢剩虚、高效利用是紧密联系的矗孝鞋。    此前诞渤汤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钱南,这4个省基本上就是产煤大省挖排檀、山西丹、陕西钞珐、甘肃赤斤、贵州溉耸盼、上海市触袜筋。现在规模最大的是山西讥砂、贵州烯,其次是陕西烯鹤。    何光远介绍说违触,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫌挺拿,车都经过天津检测中心检测落栖篇,上了公告艾,经济性也是最好的俺木艾。“我去看了加注站纶句,M100甲醇100%烧甲醇埔瓢磁,2.2元/升拎,现在已经降到1.7元/升了烘。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏宠齿。所以说临,甲醇还是很有希望的睫令。”    今年3月份尚官层,工信部绿咆身、科技部岛窜偶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渭骏囊,验收的专家组由何光远担任组长去验收晴掸炒。何光远透露说蔡档,山西验收以后谢楼佛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱,开会以后形成了正式的报告淡枚。现在蚀独,在各个部门已经会签完了哩丘卵,在等高层领导做最后批示凑匆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚肪献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稠荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷棋黎,力邀政府纹爽酶、行业市犯草、企业安杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮衔娩,寻求产业发展有效途径硷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倒碱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗡崩、先生们俏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弹半。今天好乌瘁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文响未,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疚篙磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毫,解决大家的疑惑建层,为什么要改革辨绷戊?现在存在什么样的问题厂澳凭?第二话豪染,改革改了什么懊眯?主要内容氮、实施步骤现团、目标懒起、原则疤郴、政策选择等等帽乏。第三熊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僵,改革试点取得了哪些成效牧释庞,用一些数据和大家进行汇报奢。第四粪函潭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望当。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泊识限,从国际上来看庙,自上世纪不管是美国嚷抹、欧洲仆怖笨、澳洲还是近邻日本缝缉、韩国记惊富、台湾等等人,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮答藩,至于费率为什么要管制飞脾鹊?为什么要放开抨?这个也可以做一篇大的题目享退郎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势合换,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廓化,逐步地向由保险公司自主制定转化途,定价因子的选择就是什么样的车保费高敖搐嗅、什么样的车保费低娇畴蹿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展算。   但是蹈拓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓮闻瘫,还不能叫现在完成时淳暗警。比如说美国若干个州闪芥绕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柑舍,因为不同的政策取向有各自的利弊仙,这也是一个非常复杂的政策选择过程泊匣。   从国际保险市场改革发展的经验来看晚,改革前和改革后日,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臼杯、复杂化藤,定价更趋精细化滔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛾蕾。在澳洲一些国家旁,改革前超额承保利润改革之后就消失了秽哆。对于我国来说焕刃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革划囤,从2011年开始社会或者舆论怪推愁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诫蕉姬,行业本身也长期苦于在低水平蹈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渴。另外僻谩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溉,在这些方方面面力量推动下筹传鹅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尽。   在改革之前是什么状况铣兴?简单跟大家介绍一下澄。从人民银行管理保险行业开始薪恫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渡,在保监会接手车险市场之后眉,也是保监会统颁条款费率桔柯竟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氰,整个行业亏损晴刚赔、消费者投诉也比较多虏千,所以到了2006年的时候膜卫骆,这个改革又走了一个相对回头的道路辱措,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态附磐捻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谎,比如说行业比较统一处,消费者认为条款费率比较容易理解徽操,恶性竞争的风险得到一定遏制合,但是负面作用大家可以看到铣丸,一个是条款法律风险很大的洽龚,不能适时的随着道路交通环境相萝荷、司法环境间蛊玩、社会经济生活环境的变化适时进行调整餐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔律、无保不赔歪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑界。   第二悸俗,在监管方面定位也不清晰胳。对于一个自主经营盲另、自负盈亏的保险企业睛立,没有条款费率费李茎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梢鲁,改革发展没有动力枫部,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仙踏,所以整个行业是在一种规幕宋荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棚密世。   在2011年疏骏平、2012年前后经过评估佃爬、反复的讨论峦,其实当时市场上两种声音都很大薪赋柑,一种认为行业就是应该统一规范标准化氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶谁固。经过反复的评估和权衡弟吞钨,也是在十八届三中全会的指导下巢缺,改革的方向目标原则最终得以确立少,这是在当时发布的两个文件攘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘉窍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躺鼎撵,比如说要提升行业的发展和服务水平酸汹,使价格更加合理屁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞘、保障范围逼狡姬、服务都有一些诟猜栋洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痊戏裙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墓钡。第一个是维护投保人保险的合法利益想。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向超。第三个原则是稳步审慎推进肖湘粟,根据一系列的国际比较研究十橡容,大家还是从中得到一定的经验和教训岸卸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骡劝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咖臀赦。所以口露,最后选择的改革途径不是一步到位叼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拘,它只是在长期的甚至六年绰诞、八年莆晌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甲,这是改革的一个总体思路豪量,从条款前策霞、费率魂缸滇、监管三个方面这是一个简单的概括歇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壳夯,大家不用仔细琢磨当中每一个字烙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卸构抽,双方义务关系是怎样的标准化流程癸。   除了行业示范条款之外凯献,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劝,不管是欧美还是台湾霓含墟、日本惫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羚喘、百花齐放的状态朵,因为每个合同涉及几千个字猛享氨,实际上劳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系档貌段,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌十。   在费率方面分成两个部分挤偿破,一个是行业的保费水平僵飞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罐鹤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯肆鸨埂,对于汽车来说拧惩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫。所以在整个行业层面建立车险信息平台辞孺,收集各个公司历年来的承保理赔数据沉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的价、科学的定价的参考掸完搂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动囊长。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诫妻褐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了订储骨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泊荷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笛娄。在行业基准保费方面扳妈,行业协会做了以下工作金滔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冀斧,在这个层面凹平,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平何跨,其实是相当的弱嵌,这么多年来的承保标的垦快忌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名导离护、编码实际上都是不统一的型负蔬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲骂夏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秒暖汾,这个数据库目前正在申请国家标准茬帽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姜豢,对每一款车归集了二十多个基本的字段你。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上计蕉画,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告察,给消费者购车提供了一定的参考琴据,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹄。   在行业提供费率参考的基础上庐损,保险公司它是怎么定价的掏?现在也是大家很关心的一个问题驴呜,为什么有的车费率高污、有的车费率低说,为什么今年高明年低舰?在不同的分类当中有一些差异毛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漆,分成从人因子和从车因子两大部分桨,每一类因子当中又有若干个维度呕然疼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灯倾兄、风险定价能力密、风险管理能力自主制定的疥唇。   比如说持,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膛扔十、他的生活方式咖通、他的信用程度等等蚂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萎泵暇,它的安全性趣碾抽、可维修性等等剁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哺汰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇牡间。   国际比较先进的保险公司虑窃喇,他们通常采用的定价因子烽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了井,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迷垢爆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侈杯,这个差异可能我们现在还难以接受摔楔屡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚏熄。   总的来说赌念骑,保险它产生和发展的基础是数字法则霜铣淮,在大数据的发展背景下味撮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用累识漠。   前端越放开后端管的越紧酮,如果费率市场化以后凉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇掠桓、整体亏损的这么一个状态娘烂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施额。   实施步骤窖飘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魂餐梳。到今年6月30号为止糠,第一阶段的改革基本完成了提波陡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翠箱冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竣梳,不同的索赔历史对应不同的费率洼,不同的车型对应不同的费率汝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咀,这也是改革的目标寄,首先是平稳过渡佩惶。   下一步参,费率科学化反固、精准化奥诚、精细化程度会逐步的加深热,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淳乃开。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理辽,经过一年的改革试点夯胜列,消费者从全国范围来看惺锤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粒,对于高风险鲍粱募、高出险的消费者克香,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玲徘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费份,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率港砂繁、道路交通安全水平都得到一定的提高侯歼。   从行业的整体情况来看垂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平错彪钠,增速营改增以前是11个点竣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烩肠,仍然是持续稳定增长书上淌,这一增长是在保障范围扩大寡、车均保费下降的基础上实现的冀郝,车险行业的承保效益基本保持稳定狙蕾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钞,两个点的承保微利胸。   在保险行业层面来看凤倡淀,公司的定价水平搜、服务能力在稳步提升的拇。外部正效应也比较明显匠帛试,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磋浩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系七宽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势别户,大家开车上路更审慎了裴,小额案件在索赔的时候可能更理性了焕。   下一步工作氏袜峦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外石,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楼,也就是说除了违法犯罪不赔魂扩崔,除了不可保风险不赔拷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廷僧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佃慌惦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围层奔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怜、不同的投保人坟桂薪、不同的车型价格的差异会越来越大榷胁趴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胯库,更好地提升保险公司的核心竞争力临认匹,也更好地促进道路交通安全标,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顽撬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑必谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患脑簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚题入,力邀政府盗快、行业碳狮殿、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕吠聘,寻求产业发展有效途径胚镭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弦蔑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洁贬。第一烤狄,SUV这几年是高速增长鹊投,我们做一个判断廷,这个高速增长就要成为历史了探溶寂,往后没有这么快了惨发缚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点路,份额还会提高吝钦。第二敖辫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势许,就是份额和价位双提升哀江,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎朗,之前是低价位提升份额秒必,这次是价位在提升踢恰、份额也在提升坞晨并。而且我们判断还具有可持续性下焚挝。第三烧杭冯,汽车厂商将会由过去的际搅嗅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莽乾、弱者更弱惟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啃。在此主要介绍前两个丘土抖,因为时间比较短翁宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躺吨耸。从图中可以看到煽粱寐,从2007年开始潮汲廓,SUV进到了一个高速增长的阶段扛,连续九年年均增长率达到46%刊,今年前七个月也比较快情善,增长38.6%帅。此外图炼,市场份额在迅速提升垂乾,今年1-7月份市场份额达到40%躲壳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呐塘倦,过去几年每年4个百分点化,去年涨了8个百分点环,今年1-7月份又长了4个百分点仍价,自主品牌SUV占自主品牌的60%净,SUV全面热炒捣镰集,豪华车糕碗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皖棠,下一步还有空间材跨。从这张图可以看出忱摄,一般的合资品牌盖涛,SUV比重还偏低伐酿,豪华车和自主比较高诽,不同级别里面SUV占比较高贯,不同价位车里SUV比重也很高台,还有一线损担、二线闭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狈蜡墟,不过一二三线的比重是去年的数据净读,今年前七个月是四十了胸欠,今年没有注册数据可以看得出来编。   但是方,我们说这些年恍划释,suv领域基本没有在空白市场青沦庇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箍碳,需求就会出现放缓的趋势豆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势边,2012年-2015年逐月都是向上提升的簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贰钞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跺超欠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凰漏黄。相对于去年紊绘,虽然今年全年涨了5个点镀卢米,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评火,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了对哭誓。   但是立,我们说还有增长的空间圣袭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘲黑画,我列举了国际上两类国家的SUV的情况家筏,大家可以看得出来揽联伙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玫场,大约在20%左右蹈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倦、加拿大城、俄罗斯这些国家蕊彤。这些国家总的来看是地广人鲜摹,SUV占比比较高份,人口密度比较高的SUV占比比较低肩袍,但是也不完全成立煤,韩国人口密度也很高但是SUV很高记剔悼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低双,这不完全成立甜讳屡,这两类国家的情况是存在的捷牛湍。   如果跟美国相比桂酪,美国是把皮卡不作为乘用车捅尺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豹,与宽口径比还有11个百分点彪廖池,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吾,五十多不一定是峰值点蟹檀协。   另外蹭,欧洲这几个国家耪,虽然SUV占比低净,但是比重也在提升隆兰艘,从8%涨到25%怕搔,SUV的热潮是全球性的咖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下己,美国献即、加拿大这些SUV占比高的国家世归,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脐炼,大部分来讲可以占到40%左右楔娥为,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高香跨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低破贯倍,欧洲这些国家就是两类浆牟,我国应该是随着美国驶、加拿大摧、欧洲这个情况省,因为我们已经占到40%的份额了睬南埔,如果按这个去计算霉粕,中国的三厢轿车是48.4%吧窃缓,还应该有十个百分点的下降空间春慧渴,下降去给谁刃陡前?基本上是SUV府狭懊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%态遣捆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升购湘睬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点誓奠冷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升动,这就是我们对SUV的一个基本判断响徐盲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化订,就是份额和价位双提升俩,这是非常不容易出现的一个现象费歌先,如果把它拉得更长一点看吠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虑,2000-2010年连续提高了玲,最近这几年不太好鸡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琴泰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偶楼,2004年毯挞、2008年铆冻、2011年坟、2014年纯拣,其他年份至少是相等的素幂倒,大部分年份是比它高失庭核,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钎媒鲤。   现在一个更积极的情况来看覆,就是我们的份额在提高嚏,如果以总体的市场为100的话降九,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹤洼苏,如果以生产量为一百的话啤龋截,我们的自主品牌已经占到了35%撮,其中提高最快的就是SUV频磨将,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舵磺厩,它占到了一半以上的份额跋粗朴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丰,以轿车为一百帛坍和,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牌灰龄,连续几年都在下降软蹭问,轿车竞争力在下降扭。但是自主品牌总体上的份额在提高戏句弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锑伐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车白,这个销量在提升公秸,低价位的车销量在下降税零挎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攻,增长最多的就在这个5-15万区间癌。以自主品牌自身为一百的话谰粒甫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邦导,现在只降到了3.4%藕敛些,而5-8万的车这几年也在下降僵答境,增长最快的8-10万的车和10-15万的髓,这两个价位上涨的是非常的快矛教祷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%检,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莽旁,自主品牌的车价格明显在向上走愤那点,这是一个积极的变化瞪炭。   另外懈牵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损, 10-15万区间论催锤,自主品牌在里面也占到了28%洽耗,这个变化是很积极的宠浆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坑痢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唇口,最高峰是2013年213万捕聊,去年降到164万寒蓄猎,但是SUV在迅速地扩张酸蛊绩,大家看这个SUV的比重佛垮南,原来是二十多万辆侩号痛,去年到150多万辆酞波,右边这个图是10-15万开倍,更是靠SUV在拉动的鲁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辣蔬,这是一个非常大的积极变化膏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒙,这是GDTop的一个调查数据钩臀,这个一百辆车出的事故故障率彼催报,自主品牌在2003年有四百多个事故伦炊,合资品牌现在也在下降陈挨,这两个差距正在缩形尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的感澳金。   从产品的角度也可以感觉到檀,最近我们的一些新产品像奇瑞肝炼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褥梁考,这就是一个积极的变化讹健,这就预示着我们未来具有可持续性汉勾。而且可以看出纳心酬,如果以前二十名产品排名算的话甫丧牛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沙,一个长城C30一年卖了15万辆左右禽豢,前二十名里面我们有两个娠镣烩。2013年更少一点形毫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洼扑,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲤缺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袭。   这几个发展量比较大的企业竣市,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啊,这也是积极变化崩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叮惋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摧罕娃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚谩,国际市场南美洲鲜琶、亚洲稠策、东欧亲淑、非洲是迅速扩张的市承妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力热,我们产品出口大国全是这些国家俱沪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烫抢聊,跟我们购买力差不多申慰譬,人口加在一起12亿蚀虐,跟中国市场差不多茫途干,换句话说中国市场去年卖了630万辆克浦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨壳印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昂汐,传统汽车大有希望矾,至少应该平等地分配国家的力量疗勤,在传统车和新能源朔棘靶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磕椽泡,力量投的也太重改嗡,下一步要对传统汽车给予足够重视珐搁谢,它完全有希望获得好的发展慕钠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赌裁庙,以前是高速弛策邪,未来是中速港记癌,它要抢别人的份额登。最近两年这个数据可以看一下抒慧输,自主SUV钵,连续几年50%-60%的增长弊核触,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梗定,这就说明这种竞争关系在发生变化拨妨,这是一个衔。   第三个观点我们就一句话带过了超,汽车厂商的格局要发生变化委,过去是大家共同进步姑疙灸、共同分享发展成果跨,因为有年均30%多的增速癸龟簇,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼎赁,未来还要下降恃,大概8%左右或者稍微高一点很,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展广。另外合资内部也会竞争雹钳,自主内部还要竞争漓汐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了差,大众占到33%诗,最高占到38%东,就是中国销量占到全球销量弄搞厘,宝马鲍梅嘲、现代佬恐幸、PSA都占到了20%谴湃,通用15.9%珐,如果把它的微车也加上超过25%饶缺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撵,要么是维持全球地位通用拭吩骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叭淳,大家对中国市场都高度重视建,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牟砰畔,我的速度要比别人的速度高何哭每,所以竞争更激烈且钩采、自主更不用说了趁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抠,大家都给予很高的期望铰宝幌,未来我们说竞争会非常的激烈畏限,而速度又会下来勉少详,所以未来的竞争格局跟以前不一样岁穆现,以前叫分享堕秃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强督、弱者更弱碱迪抵,十四五就会出现兼并重组段堪,如果我们放开让更多的企业进来帽,我觉得这个可能局面会更快坍输绷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侮两行,最多明年还有一年赤湾蒋,但是它的速度比平均速度还是快一点胚透仍,自主品牌大有希望浩嫡,我说的是传统自主品牌藩孟,传统汽车还不是新能源汽车羡狙慕,另外格局会发生大的变化萌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏码渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭备铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标阮,力邀政府耙菩醇、行业嗜草、企业雹蔚劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径贫。   以下为福田汽车集团副总裁缴奶拱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钦嫡。 福田汽车集团副总裁扑港绍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镣蚀赁、各位来宾滩诞想、女士们猜保瘁、先生们培妓秸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛何膏,能够跟同行琶、专家做一个交流学习会。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劝缆界、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隶强。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宛效。从全球战略的视野来看箔搪韭,乘用车的全球化特征更加明显教吼容,很多轿车的平台会在全球市场销售虱穗些,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些副搞。举个例子疤孤问,如皮卡蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的傅尉邦,但是在中国酷盒,在欧洲歼煎锋,皮卡的量就很小粉射。另外又如轻卡澈袱节,现在它的亚洲化特征会比较明显襄。还有重卡酶,在欧洲都是偏平头的屏侩,北美则都是偏长头的毕呵。所以商用车行业的区域特征很明显写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腹。而在中国市臣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琴乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒却Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咎廖款,2010年达到了一个峰值429万辆漠毙模,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势内,去年是345万辆锌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搂晒宽,主要的原因就是因为重化工行业桥,如煤炭掀霜汇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垛。另外整个物流行业的效率在提升替势,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冲。   随着市场竞争的加剧颊,行业整合也在加速栖,份额由2010年的44%提高到2015年53%搔技,再看一下今年商用车的情况洼,今年一到七月份销量略微增长魂活铰,整个商用车行业增长2.4%壤伯孪,我们判断是过了低谷抚商接,所以下一步会有微幅增长丸。2.4%其中主要是载货车贡献的片栓,同比增长4.8%莫抛,客车受微面的下滑嘛犁,导致载客车下降了10个点回。   关于未来的商用车市嘲荨,我想从四个维度分享一下我们的判断跺急。   第一是从宏观经济层面巴构,从金融危机以后跨督些,全球市场增长的趋势是慢下来的掠,乘用车商用车的比例现在基本上在8勘:2侗锻,但是进入“十三五”之后我们判断寸烘瓶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戈,商用车因为是物流工具的企业溃,未来会有所好转虫,但变化不会很大萍纯。   从技术层面来看胶孰显,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氛蝗,现在正在快速进入智能化的3.0时代店轻乓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻樱快的贺伸。   未来的商用技术主要围绕着智能化焙、网联化锌踏、电动化舜、环保化来追求汽车的高效男、绿色澳、互联和安全挥柔。   另外从中国的政策法规来看肌纤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屎,从客户需求来看淌比,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廉毫,推动了中国新能源车的高速发展棱祥肋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脊,同比增长102%肩土,其中纯电动客车3万辆池,同比增长176%叔。未来在城市公交以及城市物流熔迁碎、环卫等方面撑,电动车还会有一个高速发展螺另坡。   下面分享一下福田在科技创新慕、转型方面的一些经验和做法糜。   在商用车2010年达到高点之后让柯馅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贝聪递,加快掌握自主研发的核心竞争力寞嚼。通过五年的发展来看温,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斥帘。福田汽车目前的研发体系是两级模物烧,一级是福田集团的研究总院涪删敖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邯几完,曹博士也说申携惫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆田谋醒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腾,是一个二级研发体系兽醋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程必吐、整车的集成以及牟龋块开发和整车测试的三大核心能力雇牟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雌、康明斯等等合作单位进行深度合作耸、改变和创新膏,推动整车的技术进步锹量。   在转型方面掀觅氓,我们这几年主要围绕着几个方面雾。   第一是产品低端往高端转型艾忌睦,在“十二五”初刹,我们的高端产品占比不到20%侮耪,我们到今年年底高端产品能达到70%卧桐。   第二就是从国内往国外转型啃鲁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%读覆访。我们连续四年商用车的出口保持领先肛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长精尼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叙卸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型却,另外为了解决汇率和贸易壁垒绊封,我们在属地产业化方面做了大量的工作切辅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设借唇毋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恋佬歧。   另一个就是从制造往服务的转型乐先盒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俗剂碉,在“十二五”期间卯腿斧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诗彪泪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸江,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焊。福田康明斯通过这几年的培育定罕妥,不管是从业务的规模挺撤该、收入挥捣崩、利润现在都发展得非掣好妥丛趟,另一个他也对我们福田汽车的整车赖陛,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣托担好的支持来屋犀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吮该。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饱辛娘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间勘薯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彩藕。可以说尽管卡车的量比较薪泊夹铡,但因为排放比较高瘸立,另外一个因为运营的里程和时间比较长锤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的保。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕揣胆,实际上物流的效率还是比较低的窝瞧。基于这一判断亥谜,我们提出了一个“超级卡车”的项目酚沪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源人,通过这种材料的智能化棚匡陪、材料的纯电动迟偷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湾男、环保白禽、节能陡、高效锈、安全秽、智能的超级卡车缮脸。我们的目标是要实现降油耗30%诺,降排放30%贬,整个货运效率提升70%啦味。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾畦绞,我在福田分管车联网业务赋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值告骆,因为乘用车是一个消费品浇懦猩,买车和用车的基本上是一个人邢瞪群,而现在主要是用来出行的纬冈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祭,但是商用车不一样骆玲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的另雌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爽,驾驶行为各方面的安全贰戮,另一个就是乘用车是一个地域性的车幻鹤,不像商用车需要全国跑蓖佬敦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浓,过两天跑到海南去了熬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剩携冬。还有商用车的故障率储顶匿,因为它的工况复杂节,商用车一般具有轻载糖、标载和超载查河盘,但是对轿车一般不存在这个问题理勿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低号,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斯。所以通过车联网对车进行故障预警翠晤、排除以及程序优化等方面北渭购,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些休。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理公穿唤,建立与客户的互联互通下,为客户提供增值性服务顺辟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芥访、服务商和供应商产品质量和服务的水平扦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划范搁。大家很清楚躺摆陈,围绕着工业战略耐,德国提出工业4.0怕沽,美国也工业互联网距辜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浚、英国的2050战略棺,中国也提出了中国制造2025盗那,福田汽车结合自身的一些现状屋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郡汀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豹我。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灵劝、企业与企业缅腔、企业与产品坚缔渺、企业与客户的互联互通沉。“五智能”就是商业智能忍隙、智能管理懒、智能汽车豁豪、智能工厂十疆、智能制造莱。时间关系饶,不再进一步叙述诬。   目前绅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期每剧巳。福田汽车愿和大家一道埔,通力合作歼妥荒,整合资源伦杆瓮,协同发展肩恐先,共同推动中国品牌的加速崛起搭腊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箍雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤钱汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墩径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝刺,力邀政府鹤该瞬、行业彻、企业申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰受,寻求产业发展有效途径片。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茨栖透、舍弗勒集团副CEO题么、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疙密枢、驰骋未来》的演讲实录霸坞。 舍弗勒集团执行董事会成员娠阀镀、舍弗勒集团副CEO膘谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾努祷琴、女士们操动潍、先生们蚀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论离仕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略付磨,我们的愿景怀,是如何来推动我们未来的出行和移动恨蛇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容型帛蛇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史类稠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艾,我们是一家领先的技术公司硅,在全球都有我们的足迹逆啦,我们一直致力于移动斜凰炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮。   舍弗勒一直致力于创新避冲敝,也可以说我们成功的因素是质量钱榔薄、技术和创新容圈。我们在制造业方面有很强的实力邓,在系统研发方面投入非常大乒。我们创造了一流的工艺和技术胜瘸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门现豢刺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面极,今年我们在德国获得了一系列的奖项褐丝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋钙。   就像很多其他的技术企业一样隶财扣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域池蜗蹦。第一是环境友好型的驱动洁涸,第二是城市交通查当,第三是城际交通歌芒,第四是能源链腻遂。比如说大家可以看到合毫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笨绥脾,人口结构变化非潮饣洌快仙,老龄化社会已经展现在我们面前父,技术变得日趋复杂凭霞,数字化技术的利用领域不断的扩大埠渡,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬密违,这样的话才可以与合作伙伴一起合作即绅熟。数字化是一个关键泌滴,另外就是环境方面划少攫、可再生能源还有资源的可用性孺贿泵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诗句,资源的短缺也是我们要去关注的辽翅。   再看一下经济的趋势创,我们现在处于一个全球村缮玩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹈坟柒,这些是不一样的醋。另外就是可负担性的问题古钩擦,我们要为客户带来更多的价值溯按,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绘,这些都是我们要去关注关心的溉退。   我们来看一下未来的战略忙,主要涉及到四个窗口壬虫。   第一是产品本身寐昆晴,我觉得对于汽车产业昂,对于机械制造产业来说都是非常关键的父。在这个领域/行业攫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动素衰裸,要减少对环境的污染律淋艘。   第二是当我们制造产品的时候喇侵魂,或者制造产品元器件的时候磐玲豁,要关注它的功能殴嗓炼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捎、城市的交通滥,对于汽车以及对于我们的供应商驮号相,可以为汽车产业提供什么样的元器件封殊病,这些都是我们要去考虑的司。   第三是城际的交通舷,涉及到比如说航空报饲鼓、高速铁路的一些竞争透恐。   第四是能源链的问题卯,我们有什么样的能源是可以使用的码枚霖,我们将来的交通工具运用什么样的能源慧菲昧,这些都需要我们考虑盗当。   看一下将来的动力总成粹。我想给大家传递一个重要的信息谷豆镰,在接下来十五年时间里末溅,从全球来看海巳疗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唱汰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粗。   但是现在也有一个趋势发展得非橙ⅲ快沮,来自大众和奥迪的这些厂家椿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车类嫉徒。到2025年奥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撕屠似,也就是200到300万辆的纯电动汽车们搂,所以到2030年可能会是一种不同的情况寿匿恰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葡狮。我们还需要让它更加有效一些屯软伐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碎,还有电池或者是燃料电池等等睦篮娥,这些都会占据越来越多的份额猾疤潍。对于我们汽车产业来说非常重要懒菠徊,对于政府来说也是非常重要的络竿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料榔九烁,比如汽油类倒溅,还需要考虑其他的一些燃料偷颂丸,或者是人造的燃料等等仿,需要考虑更多类型的燃料蘑剿悼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潜粮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卸,包括48伏的解决方案淡港,它主要是对手动传动系统的电动化娃。我们需要首先实现这部分的电气化釜幂。另外我们也需要对离合器实现电气化炒什,也由于推出电子离合器涪。另外我们还需要进一步提高效率姜。也就是要进一步推出我们的混合动力母耄块48伏系统抖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕星#块的解决方案类能射。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毖,针对高压的电桥驱动解决方案蹭亥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褥,以对其进行电气化处理疟傻。如果将来我们有纯电动汽车的话萎虚,它的电气化程度会越来越高蔑坏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淬,因此我们需要进行标准化斗,标准化是第一步祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脆,或者说是一些部分的竣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刚挝容。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陋荆宛。我们也需要减少车辆的整体的质量澳巍,主要是成本方面是一个重要原因挟。如果需要建一个标准的话烘砷,我们就需要有更好的一个平台滦,也就是说我们需要基于标准的平台奋葛,或者基于标准的睦占猓块进行我们的汽车制造怯偶宫。   我们需要全球的平台化解决方案枪顽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逻牵莽。关于动力总成方面铆活范,它的变速箱是最关键的一个部分捕。我们刚才提到一方面是包括内燃机颇甭抽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痕拱胜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盲尸乏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拎韧。   接下来看一下我们的重点产品换敲缕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兔,我们为中国带来了什么样的解决方案外?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拦,我们推出了高压P2混合动力陌概睿块埃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杭笆,我们希望能够改变它的一个变速器水虚彩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狮。   通过这样的一个标准的拿B仁郑块化设计哼,它可以适用于各种变速箱之间的转变多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求形,我们的这种创新型P2的混合动力穆停块可以帮助实现不同程度的混动功能星。实际上兜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱互。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竭抱。这是第一个解决方案酷耍坑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划覆氦,它叫做高压P4电桥的解决方案层,可以用于SUV或者车辆的CD部分煤。它具有高功率密度岛,可以适用于不同的车型塑,非常容易打包进行个性化设计措狸狈。也可以用于新能源的生产佬瞧川。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笔。它可以让我们更好地使用内燃机哨稿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饯,这是我们两到三年前开发出来的彪弥洞。也是考虑到了中国排量的需求棚挨,或者是新能源车辆的需求剑蜡迪。针对这样的一个需求暖廓敢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桓措潜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机际婆垂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掇,我们中国团队也为此作出了很大的努力甫是,这个发动机是专门针对中国市场推出的饺和。   另外就是在变速箱方面阿,我们也推出了一个新的解决方案拿扯獭,是集成干式离合器的DCT变速箱竿甭纺,机电一体化离合器和齿轮执行机构跑次铜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的添,对于工程师来说矢脸,我们都是非常理性的忌,但是有的时候我们需要具备一定的感情喷。对于我们的汽车技术来说匿,我们一方面需要理性稍感慷,另一方面也需要激情驾冯得。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肥。针对方程式1的赛车翠故茶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捍坝清,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矛浇腻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势金剔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝忌然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负嘎卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳魔改,力邀政府龟堕魂、行业暴点、企业怯尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽,寻求产业发展有效途径贺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颊、副总经理 吴松发言实录修祁商。 广州汽车集团股份有限公司执行董事时瑰、副总经理吴松   尊敬的何部长切悸冀、朱总潮,各位嘉宾每倘睬、各位朋友泡,女士们量谩、先生们矾狡,大家上午好碗嫡喉。很荣幸参加这次论坛帝勤返,我上次参加此论坛还是2011年盯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锭,那时候传褀刚刚才有这个名字泼扒帛,传褀的保有量不到一万台常动,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车金,这给了我们很大的信心和鼓舞收恃椽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持参勒烧。传褀一直也在努力壕乌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆第勘弹,年均复合增长达到80%夏。目前市场保有量达到65万辆便,已经成为集团利润的主要贡献者之一戮。   明星车型GS4持续供不应求鞘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墙嫂郎,而且GS8与GA8同一平台糯抖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抹奋凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楷卢卸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桥,对自主品牌的支持瞬,关键的还是坐另糖,关键的是感受恐攫,关键的是多提意见蛊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憾蚕抢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法添。我做自主刚刚回集团肖醋,将近9年半的时间串,从不愿意干到喜欢干告慷,到对自主品牌依依不舍顷沉标,到对自己找不到定位和方向菇钢淀,感觉到人还是能做一点事炽匈。所以这在这里借这个机会蒲,感谢在座的我们各位嘉宾埔郝、各位媒体的支持涕,也感谢传褀团队的支持侵上始,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晒创裁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫡。   我的发言主题是构造改革创新驱动栓垛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脊。一个方面汽车产业发展形势分析顿泥耪,前面讲了很多了酥磁价,我就不多讲袭暮。   一个态势是稳步增长废壬,但是全球增势放缓毋抖乏。中国汽车产业发展仍然有空间票,仍将会领跑全球汽车势胺拘洼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牵拴极,中重型商用车达到400万台吾缓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%空径。中国汽车销量将达到3140万台畏,我预计可能还会再多搓痴澜,关键是结构看你怎么改广蚂?如果要参与全球竞争光贸,那重要可能生产量还会增长碑强,复合增长率将达到4%吧抱帅。   第二个特点咆,优秀自主品牌加速成长淬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洪。中国汽车市场发生了深刻变化称锹,中国品牌迅速崛起痕骇氯,优秀自主品牌加速成长袱毯。关键是要产生优秀中国品牌瓷,不管是哪一个企业拇,在现在这个环境下咎侧泉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恳,还有我们何部长垫洛,这么一批老的汽车界的前辈裤郝,到了这个会场又在用行动来支持朴。大家和我们媒体各个方面的朋友酷,大家坐一坐驹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅捂闺,差别在哪里库富?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抡顺胶。关键是中国人要团结乌氨,不要互相贬低桐挎圭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帕,抓一到几个啸,不要想象太多洼,我们从来不怕想象炒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寺翟廓,坚定方向泥淌酒。   那么数据也说明一切逃瓦,2015年很多中国汽车加速发展清睫伙,行业整体增长率为7.3%的情况下韦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奇徽,相比去年又增长了1.2%百分点衰塑。而且自主品牌抓住了很好的契机僧,在SUV里面我们是防守的实孟吨,是中国品牌先站住位置淌娩,合资品牌再进攻奇赣悔,再加上周围的环境变化寂踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贸坞校,占据主导哩枪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个既底卢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沛绥玲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮⒗衣А,统治了我们的各个方面巷乘。我们展开进攻是非常艰难烹典,但不是说不可作为捆尽,要选择时机茸倾鸵。我们要在中高端里面取得突破锌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汞卢斧,这是韩国人讲的锭栋,不是我讲的菊。他们说癌碧茧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候天炬晦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拓巾谰,如果不选择是对自己的不自信帅犬屁,这个不能靠强求鞘举瞪,靠品质景递犯、技术岛邵缅、新能滩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搞。   第三个畅,汽车消费升级和资源制约彼肪,也迫使汽车产业需要供给侧改革凉。不但要有好的产品井箱,而且还要有低的成本典核锌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呵庭。在汽车需求方面什补,80博郸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涧,个性化品、智能化封母、体验化等方面的需求还在不断地上升还邓崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斗俄规。不管怎么变化帅烙,满足顾客的需求怠,满足抓住市场的脉动刮鲜,这个是关键点釜福康。而且资源供给方面俗吼事,现在的人口红利逐步消失雌嵌怒,而汽车不是简单劳动蒂世琳,是高技术情况下的技术劳动乐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓉迪,我到那些国家去考察过靛甭,没有中国这样受过良好教育恳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乃瞧文,那不是每个地方都有的惦。有的地方上午上班凰,下午到时间钱一领就走了瑟咖。所以对一些合资品牌来讲扮阶,中国也还是蛮有魅力的捆得,关键是要拿好东西出来肌,才能谈自主错投彼。   当然工资涨这是个客观事实傲极,2011年的时候4.1万抚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哥撵,这个不高的疵梗唬,还要涨的。农民工那么辛苦集抡,给他一点钱算什么漆宏。但是钱从哪里来辖?我在传褀亏损的时候乒籍,工资涨得慢踢,但是想办法补贴膘割圣。这几年别的都在减惧嚼,就是员工工资不减呈,但是效率要提高鹃首署,要杜绝不干活的人热,最后挣得钱多阿痕,干活的人还没有机会完,有钱的人天天有时间去议论伦,没钱的人在干活陷,这样大家积极性都没有了罚剁。国企的弊端就是这个叭缄。   那么在监管方面陶曹,工信部刚才也说了榔炔苗,我们的司长也说了豹汇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破描响,在供给侧这个方面要下功夫高性。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漠,作为五大发展理念之首素,当时这个报纸一播五大发展理念惦情,那时候我还在乘用车横鳖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芯期,这十个字幻天。为什么呢邓馆?因为没有创新就没有一切骗,没有协调就调动不了资源蹭,没有和谐的话室,共享也很难榷,大家不愿意跟你干侗诬,我是不相信英雄的孩纪沤,但是特定的时间会产生一点誊哆顽,还是要充分调动群众的精神踏,各个方面全方面的参与苛,企业的成功除了它的领导者的作用皋忙,更重要还是把员工的积极性调动起来描型,人民群众才是创造历史的动力禾破辜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凑侈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黎辟酚,需要我们从技术管理膛、营销贩乒绕、品牌歌、产品健端糙、服务全方位展开创新韧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酣炼毋,来推动中国品牌进入全球创妇痴,成为世界品牌木。   第二釜纠,汽车产业供给侧改革方向与实现刻痉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶。   首先咯,在自主品牌方面巨,我们是追求全球视野开展正向开发纠,坚持以我为主的构造核心似形,组织全球资源窃董,开放性自主研发模式称旅,掌握核心的竞争力始弛,获得了可持续发展能力骋哇部。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人几湍寥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了同就,我们的生产能力标准是35万烹骄脊,但是预计今年我们的销量会超过35万哀繁粗,有可能达到38万彤畔,当然如果制造组织再高一点埠,可能40万襄访瀑,也还是有可能霓拨善,但是大家别报到40万啊匆。这是有体系广乒纳,有制度保障的孔天,有员工的全程的参与徽权澜。一个别的企业的人到这里来看冲匪,他说你这个企业为什么增长这么快帛河干,没什么别的赣笨胺,员工的积极性调动起来了畴,他们说翟锻汐,我看到你们的员工眼睛充满激情昏撤,因为人天天在干活的时候就会有理由什行苟,如果执着地做一件事情带有一点追求筋,那就有远大的理想赌。   放眼全球善祷拒,在开发方面整合全球优势倦,实现研发的全球化罚萄,人才全球化偿潦、配套全球化尚慑。依托国内的研发资源仓惭,充分利用国外的资源开展研发资源整合频,打造企业自身的技术体系铅。我们用了将近五六年的时间劳藏建,我们确立了G-CPMA跨平台耐撸块化架构金始,我们第一代的产品是引进消化吸收睛残,第二代产品已经完全进行了提升脐,但是没有否定第一代酸混桐,掌握了数据链匆,掌握了开发的流程梁檀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列访睹搓。实现了一个平台可以开发六七款车型麓,实现了多个平台车间的相互有机关联锻逗,实现了车型的变化多腐,开发上市快贯裳,质量易保障斤财节,低成本劫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苛。   第二个鞘棵,坚持质量为先刀拣勉,推出精品车型频郴,提升产品质量坏侣挞,加快自主品牌产品开发纬,提高汽车供给侧水平磁,推出符合时代的互联网化的产品陵孤。打造消费者喜爱的精品车型许烹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果波妊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陵壕。实际上汽车不管是新能源也好晦,产品的三大特点惠,一是颜值不好看别人不买虹鼎,第二是品质糯涎瘁,没品质也等于没品牌道襄夹,天天出毛病心里不愉快虱宏察,第三是性价比扰,就是靠成本簿锻。我们的员工不需要培训就知道品质烙,因为好多从合资企业来钝概腾,合资别的没培养岁陋刊,就是对品质追求跺粟,结果就是成本搞贵了答铝,把品质先过关绅辛,回头成本再来逐步下降禄。我们第一个解决的是品质放扩疲,第二个解决的是颜值杠,第三才是考虑成本祁。成本剖唐,供应商的成本我控制不了被偷童,如果今天在座还有供应商的话蒋络市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拖贺僳,还是有这个机会的诬叫傲。但是我建厂可以控制毯坛,我们内部的生产流程工艺垮,我会重新再造沁,这个我投资减少了巍,今天也披露一下潜恨,我35万的规模最多可以干到60万掣。如果创造性一点可以干到65万崩,总投资50个亿卵,含整车加发动机笔迪牡,这是内部数据如超槽,来给自主品牌共享沮。   包括一些模具加在20个亿兜巾式、70个亿寿称,最后的结果我都不相信虾捻,实现平台化系瑰渺、公开化句、可视化省,让所有的东西全部依照规则阳光推进介。现在我们的供应商也很满意嘘,社会上也很满意猴尺。这就是在体系穿帆宪,在这些方面的作用力嫉,防止一个部位一个零件扳词,一个车就不同零件不同标准翱鞠功,那怎么做枫夏,永远做不了好车罐朗。这个要感谢合资养成的规矩盼呐缺。但是自主也会给你更大的动力挠,动力是在研发霉恢,其他方面再有作为惺。所以我们是国企的平台辟,民企的效率恋罗烂,合资的流程擂谋舒,这三句话就是这么个意思绒叫茹。   第三个斤绿僵,坚持智能制造打造智慧工厂百贾畅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轻敬,实现占地面积的有效节约娩,我们的合资企业衅示缚,广汽本田在推进第三期的时候希,就是根据SSC这个原则惧。SSC的第一个S就是小型small楷闯琶,即所有资源空间最小疚款舞、设备小型化;第二个S是简练simple曹,就是除去浪费屏虫桨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑心醇弥,complete渡婚须,以追求小麻拦、近坪、短教、轻响苏,最合适的自动化滥噶、谋悖块化坡。所以广汽本田第三工厂运用SSC靶,它们的车间占地面积减少45.5%椭惠吃,投资减少26%热须赔,跟它的一二期比棺,能源减少了29%陇乘料,成本节约了21%虚块。   第四个坚持管理创新平抡郝,开展构造改革寸考痉,主要就是我们广汽丰田怀屋韧,因为我原来在广汽丰田发动机储蹲诺,我9年就去丰田一次莆脖档,去发动机只回了一次派毫,因为当时这个地方环境太好了鹅始,我怕一回去又不想搞自主了缴。但是鼓励我底下那些员工经常去龋骸,去交流磕顽炭,日本人也还不错此怂鲍,大家都交流劳硕箔。但是技术是交流不来的筋系迫,思想文化还是可以交流的鹊磨。最近到丰田去了一下度场,大有感受甩咯喘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赴弘,它从最关键靠、最基础的制造环节入手登鼻釜,开展生产管理创新贤,从制造轴锤、供需轴淋、采购轴出发径寝,深入开展构造改革笺,实现全员参与勃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兄步,充分调动员工的积极性雇惦慷、创造力俱骡伍,取得了良好的成果玻霉。经营绩效方面衔问沫,今年的销量增长不多邵,但是利润大幅提升票弄嘎,生产效率显著提高菇。人力绩效方面汀如,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彭媚,管理体系与生产流程更为完善悸乖结、合理屑酚。   通过改构造改革默,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抽辽擂,根据他们的预计按浦添,已有的数据惦纳,2017年单台不良率预计会降到0.01%戈棵,就是万分之一轻谴。而且现有的工人总数减少1600人尖炉炼。就是现有的存量也可以变化煌唾,他们现在不到一万人啥递,要减1600人撕,它新建的工厂茹,员工还是要招的垄独惮,但有的还是要走垫吹绒。就是用减下来的人把他投放到这个地方径市。   第五擒笺哆,坚持体制增效菇撅肚,强化体系创新排纯。既然这些企业都到中国来了纠猴,有机会为什么不学一学呢颅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下五壕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矩色,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靛撇,广汽本田精益管理勒丛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牧触活。为什么搞一个广汽生产方式呵社棺?为什么不造一个丰田呢潍透际?这里面要说一句炬建毋,丰田生产方式你不能完全去学毫行尝,条件不一样锯袖了,环境不一样杭肯,人员的基础素质不一样加,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脑娟。你学它必须要结合自己宛,连日本的企业去学它的肝录,有的好多也不成功叔,当然我不能妄断丧崔,这是从资料摘的檀闺,不是我说的焚羔。   第二个狠,我主要员工整车从本田来坪,发动机从丰田来曹具贯,也有一部分本田梗方骨,两个企业不同的模式怎么办难裴?发动机就要按丰田来牢,从头到尾来遁承却,坏的不学好的学崇幸牡,整车就按本田的来彩趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢骇仓厦?我说干自主就不能有体系疵剩,要体系就是传褀的体系花恐。不管你是从哪里来骋怕叛,包括从社会上来狼霜,来自五湖四海一个共同目标拣集盟,要干好中国自主品牌浇。所有最后提出了广汽生产方式风瞳,以丰田为主结合本田橙,这样把文化湘、体系做好垦,但是还不够巩固拍四舒,还要琢磨寥吞,现在体系已经起来啃抒。   我们从2013年开始策划韩,集团的主要领导说这个很好诫酷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的聚菇荡。   所以后面我们的产能又不够了谰筐瞎,销量又搞起来了糯,整车进行改造倍、发动机进行完善叮拔蜕,整车吻锭德、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造染阮胃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垄,就是第一条生产线捞沸。第一条生产线上半年生产了将近16万涧,20万的能力干了16万本,实际上还可以做细,全如果满负荷做的话闹冠考,估计干到35万都没问题拘畔。极大发挥是,这个不进行全体系变革很难从凄肚。发动机装配线一次合格率99%回祷,这个零部件产内库存减少70%秽诬,厂房面积提升30%巍年纫,原来不够用唱募,现在多了这么大的组织吴陡毁。库存资金减少50%琉坍,更为重要的是这一成果横向展开潘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驼厕,它的年设计能力15万辆翅,8月份的最后一天有个数据浑曙,他们双班日产已经达到了650台泪霉褥,它的满负荷是700台鹃,估计9月份就可以满负荷幕肥。这种提升的速度竞窜嘘,全世界都是先进的级辜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局似皆孺,它的一次合格率最高达到了93%较肠,平均水平92%茧轰,接近丰田中国国内水平把,当然追求的是丰田日本的水平改锣,广汽丰田学丰田本厂鸽,我们下一步也拿一个计划顾,要挑战就挑战一流首薄,否则没意义前谭。   那么我们以建成世界级工厂为准则饱,以广汽生产方式为核心黄燎,融合了SSC原则跺斧涛,运用创新思维全力发展智能制造技术病喂,打造智能工厂舰腻。我们在第二工厂通过价值流最大化碍帝伯、设备智能化缆,生产线自动化莫、物流信息化牛妊、网络可视化哼、操作简单化餐溯舞、安全绿色化老、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沮恨毫。这个第二个工厂是非呈一樱好顿俩毫、非常成功的一个例子呜辨故,但是这些都实现了炽低诉。   第六是坚持品质保障翰甭,打造高端品牌圣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗管储,高的效率提供优质有效的供给无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苫欺绒,连续三年获得中国质量簇尉漂、中国品牌第一哨,超过很多在中国的合作企业埔局,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八式提,所有企业里面包括外国品牌笔杭,与广汽丰田并列第八鳞,比2014年上升6位轮枪。   第七舜帕,坚持客户至上磷陷,提供优质服务硅抬赫,不管是在任何情况下翠绍茄,用户是我们服务的对象盟汾谋,也是我们的衣食父母彤添挨,尤其是作为汽车这个特殊产品稼,我们对安全鄙、对生命的一种关怀从片,作为生产制造环节的改革谓,是汽车产业供给侧改革的重要方向敦麓,但服务环节的创新与改革同样必不可少诽,这还是目前我们相对比较一下兴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淀,也是一个什么机构剂,我记不不太清楚坝界鳞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟乓骸。所以在产业互联网的时代翠羞琳,每一个企业不再只是产品生产者退锋垮、服务提供商从恼党,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陆儡抱,服务以各种形式融入到了制造业厕、研发设计靠椭脐、生产制造梁拭、经营管理恢捍、销售等环节盎豆芯。有价值创造的可能姥挨沮,就有服务形态的出现挛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亨,两者相互融合舜、相互依存亥链讣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展非搽乏。   广汽在这个方面也展开一些工作钙,我们的整车平台将联合金融楷袄、保险吞卞、物流脊骚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珐弥瓤,车生活平台会涉及多个业务平台灭参朝,除了常规业务平台还包括了配件商城棚焙、用品商城骆、社区服务连锁滤林,用户使用汽车的整体生命周期侧胁攀,产品的购买只是开始狠勃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务访费口,这才是我们下一步发展的重点饰。作为汽车服务提供商挠惮,我们更应当关注的是用户的体验捕寞千,以及给客户带来的价值增值感受充绊届,汽车服务O2O的打造辑矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘸裳挖,以及品牌和价值进一步提升的需要乏七活。   第八厢,就是通过这些改革渡炽勤,整个广汽集团范围内的成果白樊队,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澎,同比增长28.8%祥、29.7%秸禾枫,比行业高出20个百分点阑邻官。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哼,同比创下历史新高膘。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞,1—7月份销量已经突破19万暗啦,超过去年全年拼绥,加上8月份最近的数据拌飞虽,今年全年的任务22万已经完成了毛滑慌,同比大幅增长143%群悼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屡设,位居第303名食仕呛,比去年排名上升了59位叫,整体实力大幅提升妓离矛。   第九酬层,就是广汽集团的发展十三五战略玖。简单地就是一个内部协同创新勘啪,外部开放合作闲李,这是总的原则畴飞,全面实施结构性改革惧勿,实施一五一三的战略褂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徊,这是一个保守的数据不碘溯,因为传褀搞不好就过100万吾标,前几年说传褀100万恼斥希,别人说吴总懊埂,你是不是在吹牛形洪,现在领导嫌我100万都少了下牟,拼命把产能都整合过来了颧,成为先进的汽车集团型,做强做实研发整车零部件妒列、商贸服务和金融服务五大板块林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘛,实现自主品牌事业的跨越式发展山旱,全面实现一个“三”唱苔惶,就是电动化搞免、国际化脾、网联化三个方面的重大破痢锈。   各位嘉宾太观饭、各位朋友瘟临,女士们恕姑、先生们款,在需求持续升级呸,资源消耗的情况下堪船,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牧般揉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溅、品质优先画熟、创新驱动的发展路径浦唯须,坚持正向开发牵,提供优质产品氰睛,坚持智能制造哺猜仍,开展管理创新段,保证服务水平难寐,注重品牌高端化篡垒母。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敢限,共同推动中国汽车迈向新的台阶藏瓷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球览性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  今年3月缝烦,借百年庆典之际敛圭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磋,即“智能互联”料屁境、“绿色出行”和“自动驾驶”关,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孰戚惯。随着战略的提出凰督,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开间,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冈祥。在这其中武添背,“人才”就成为关键问题缎迷。为此湃继犊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚏。   根据沈燕的介绍可以发现浩池草,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛模龟理,涵盖计算机揽、工程学颅、自动化剖、金融等多个方面诡彩汲。她坦言狮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搬睡时,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈五岭钮。因此粪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溉别。”这其中包括互联时代的在线招聘完透,“例如我们利用自己的招聘平台办、Linkedin墒核贾、智联招聘等在线平台奈拳敲,以及大学招聘烽鞋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘蔑癸。”除社会招聘外饶弟,宝马也会通过与院行ィ合作妥撵,提前把学生引入到企业中糙盘谩,专门为宝马培养人才好肺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娜,举行“宝马同济日”这样的活动硼。“去年我们就以互联驾驶为主题梁位,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品表妇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羔。”沈燕说道剩。另一个重要渠道糖,就是内部员工的推荐描权慑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号边孪蹭,让每一位员工都变成职位大使郎态,在朋友圈进行转发传递刊。   “我们对人才的要求扣砰,在能力方面最重要的是对业务的了解巴日。这不仅包括对业务今天的了解嫉,还有对业务未来的了解露涤凡。要知道未来战略方向是什么什,需要什么样的技能俱屏丹。 ”沈燕告诉记者胯管呛,“此外沮旅歇,我们对人才的要求是不仅要了解中国琉,还要对全球化有所认知宿。随着技术的发展茶,我们对人才的需求呈现‘复合芒,跨界’的特点测替博。但是叛蒙劲,这类综合性人才很难直接从市场上获得甲,需要我们进行入职后的培训喘饱释。 ”据了解痰啃,宝马(中国)每年都会根据员工表现韶匣,提供给员工出国培训以及交流的机会商榔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流密差两。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挠摹桑,以拓展视野促墨牡,提升能力此晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为田叼避,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吐掳欺,吸引并拥有了一批充满抱负艾鹿、专业的本土化人才烹识桓。而面对未来泵充,本土化人才也将承担重要职责痊趴,“这包括为‘在中国乘建粗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向新尺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俏。”沈燕表示冒。2012年嵌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题前殊缮,并在上海组建人工智能团队揣,承担电动化和智能化的相关工作烫。另外魂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叼。 这个团队将研究和紧贴中国市郴揖馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地穗喊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宿艾辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝份快:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓢抢,用“数字陪帆惭、概率第纺、未来”为题伸,论述特斯拉电池的高密度北、续航里程及电池的安全性暖。对比国内社,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戚苇,并预言电动汽车和智能手机一样憨狭糜,电驱动和自动驾驶注定了是未来班孝借,不可逆的未来可。 以下为原文碑:   关于密度和里程数律。 特斯拉Model S上市已经四年多了贬豌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌武胯,至今为止一个都没有兑现拷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杜,里程最长的量产纯电动车炬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穿虚迁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伞聪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钳醒,忽悠消费者耿下腐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓣理,里程普遍降低10%以上)来体现里程氮,在有些国家辅助使用NEDC的标准磷东剧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埃倾。   关于安全性和自燃率顺板胯。 自从2014年初安装了底护板溜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)督,远远低于燃油车妒徒,各种撞的惨目忍睹事故闯喝,也都没有发生自燃吐绕。相反腹伯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幢,却成了全世界自燃率最高的机动车委,更远远超过了燃油大巴的自燃率冈视。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理污拧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨,车门闭合的时候已经有点变形了)限泞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涩藐砍,几乎可以说慈猩:特斯拉重新发明了电动车类吹。    国内真正用心做电动车的企业宿墟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刚涵茧、变速箱镰、油箱等划,改造成电动车的事情)炽憾欣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了深,才会全力以赴来押注电动车陇晚。当然哗瘸,也可能是很多品牌都在蓄势待发顺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃。    电动车不是什么弯道超车护,而是换道竞争哺潜。    今天的电动车讼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杠迪。待机时间是诺基亚的几十分之一妇疲,软件也没有几个体柏,通话质量也不好叫,汉字输入也麻烦的要死零。和智能手机一样挝,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤,不可逆的未来劳歌蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来会:李芳" "   2016年8月30日孙拆,在北京新浪总部滤刃夏,北汽新能源充电部门副总监陈保江剩、北京华商三优总工程师丁晓伟滤菠邵、电庄总裁兼CEO先越虾泼淀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘁。    作为新能源汽车销售终端环节还戳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伤丹逛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰肌,更是充满了诸多困境菏剔艰,不为外界所熟知撩俊。    那么啦佰,作为中国最大新能源汽车市趁唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况寂功删,北京模式发展的瓶颈是什么个抹崔?有何值得借鉴的地方蒋圣艇?又该如何去避免失误和纠正臂惦碎?政府欺必、车企秘兑舜、消费者在这一产业链终端中膊,分别又该担任何种角色壁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山七孙烧:魏总里外,刚才你从用户的角度感,同时您也是媒体人的角度得,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菲煽,您发现了这些问题之后谎绷烈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戮扛徊?    魏士钦掀苏:其实我们一直在琢磨这件事穗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埂,这两点是能够解决掉的乖仍滴。首先第一个桑饯,支付悔隙饶。就像刚才先总说的济挪,有个银联一样的东西秆催猎,接下来有个第三方汹陛,或者接下来大家都使用微信支付喇殊,不管是充电桩也好蹈林,app也好咆芥搭,还是当时的扫码也好灿下白,还是微信也好粪,支付宝也好躬江蔬,能通过手机支付洗递赤,基本上都能解决掉吝播担,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题反小,我们把支付给它想办法统一了默筷。不一定统一到一个里边去函阀,大概两三个驼佬,大家都在用踏扛,这就没问题肮。    第二陆,这就相对更难一些了疙,应该是有一些第三方平台真正站出来吩提,能够收集所有的真正的准确的信息逝恋,其实当时我们自己在做app的时候汝静獭,就是在做摸点的时候颊脓,我当时就矛盾献,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颗齿,后来琢磨来琢磨去胶脊,通过很多用户的反赖砻浮,我定义出要摸一个最准的点溃,不要最全的谴。准是什么概念商橙?第一届靡佬,我找得到容书锤,第二腥爬算,我到那去一定能用得上嫡剂。如果我找到它了憾懂拨,也到那去了昧,但根本没法用患痢贫,那就没有用了啃氏掳。所以如果站在媒体角度洽趴,我希望不见得是谁猾琅,也许是个媒体坪前,也许是另外一个平台复邻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雄司糙,但是它也不一定是最全的即鳞,但是它是这些所有的里面最准的波,每一个用户都能找到桩浦,而且有百分之百的体验把电充上蹲辞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的市驴快,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圈化妙,是咱们国电的站晦粳,是快充趴推。我们编辑去那边准备充电的时候咳令,有六个跑快车的兄弟酷镶,霸占着那个点旱领,就是不让你过去雄珐惯,这个充完那个充肥湘,还剩一个车的时候尼陌,就赶紧打电话给另外一个兄弟裸熊,赶紧过来充电残兑。我们不等了叙。但是他们不知道熊弛,在那个点不到三公里的地方翟佰,快到积水潭小西天那个地方门蠕,还有一个充电站豌洼,好像是三个充电桩还是两个戌,一个车都没有玻,而且车位都是空的赐忙瑟。他们不知道那里轮。而且那个点化,我们当时找的时候用了三个app财,只有一个app上标出那个点础陆垒,另外两个app是没标那个点牟酬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恋剩,所以准确性其实很重要兄漆拟。所以如果能解决这两点瀑怒迁,我觉得咱们的空置孙啸鹿、闲置的问题一定能解决燃摹,肯定没问题的坷。这是我的观点轰诉。    黄山筛就:关于公共充电这个领域胃,我不知道魏总在充电过程中脑煞巨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挞弘?    魏士钦敢芯:出现过培,很多忙。    黄山轮:这个问题其实很有意思的问题汾睬坊,充电桩的标准是国家有统一的标准罚精匠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祥。    魏士钦淮借:是这样颓,最典型的例子就是腾势敖拜,腾势在很多国电充不了泛,但是在小E充电或者普天是能充上萍镣冠。    黄山岸崔枷:我们可以把时间放长一点来看芍访,在2004哦羔、2005电动汽车兴起的时候掸,很多人都不知道电动车是什么锭侠的,充电桩是什么撅箩。随着这几年的发展还逆,物业慢慢都配合了断姓,所以从成熟度也好褥纶、物业配合度也好饲垄,应该是越来越高的抹涂咳。国家层面出台籍,新建小区予以配合厦,包括老旧小区的改造鹅,都会多方面来共同解决这个问题贰福饺。其实关于今天的这个话题糯,我不知道台下还有什么问题要提问的拍。没有的话负定搽,我们可以做一个最后的总结厘麓寝。    我接着丁总说的北京模式的问题下桂,我们今天说的是关于北京模式刨辩俺,丁总说了一个北京是纯电的市炒⑾邸,跟其他地方都不一样卑,上海是极端的啤便钠,上海是混动市扯肌,北京是纯电市场亭每。我理解还有另外一个模式慈妥解,就是北京的充电运营商是最多的胎,发展是最快的情拾,一开始是国家电网碾毁锣、普天在推层恋,后来群雄逐鹿恃圈八,特来电城欠吝、星星等等各种运营商都进来了避钦,包括先总这样的都进来了莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逆违。    魏士钦湍:现在已经不止了朴航瞬。我们有一个数据卤,说是47个运营商殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玛,我讲点个人思考和认识腿。    先谈思考扛糕保。第一始,供给侧结构性改革内涵非常丰富惜,大家可能更多关注产品的结构性改革匆,其实我认为崔宛,源头是制度的供给和政策的供给澎试惶,再是要素的供给七哩,三是产品的供给廉梆婪。    再把这个逻辑关系缕一缕架梦仓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砍懊让,而制度翱烦锋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快队。所以现行体制下锨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罐话?这是我思考的第一个问题谓。    第二个问题固,是我做企业这么多年的实践和感悟碾挥,企业到最后比拼什么誊贯?其实就是资源的配置效率抡沙。汽车行业也如此宝滤。你拥有多少资源固然重要歉,比如研发队伍毫洛遂,既有一两万人的桶年茫,也有六七千人的敛,还有两三千人的女够,资源差异很大公谢,但实践证明人多不一定成果就多谁,关键是资源的配置效率渡斡赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮茹,取决于一个企业的决策效率和执行效率孪虹负。而企业的决策效率和执行效率红,又取决于它的机制和治理结构刑悲碧。    反过来菲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戳宦。也就是说蔚,产权结构会影响到治理结构和机制姓宪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湾电,进而影响企业的资源配置效率喀市惭。    从逻辑关系上讲困售趟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碴。    第三个问题豢缴,产权结构是前提澈,是源头性问题酪苗海,多年实践烷,有以下一些体会蜜高桐。    关于股权青闯。股东应该优质化的盒,股比应该合理化戏。近期也好车滩,远期也好倾扦采,你不能把那些对企业治理适、技术牡敌屉、管理扁,以及市场拓展没有任何贡献撩嘿,反过来可能还会添麻烦者愁垦,当股东行渡虚。这样的股东不能要亲。    股比结构这块祭亲艾,不同行业刀舅,不同企业幢,它的结构模式必须符合市场规则砷潜肛。若是竞争性行业射伦,不管是央企科十,还是地方国有控股企业杭肺,做第一大股东绝对控股抗羡,很难实现建立混合所有制的初衷灌鹿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辜扯泰,竞争性行业混合所有制要深混墓,不能简单地浅混讥。什么概念李?国有可以是第一大股东踞,但不宜绝对控股快,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揭棘成。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化下想、国内竞争国际化这么一个概念祈拒。既然是全球化是渤,如果你这个竞争主体算愁,你的治理结构币,你的产权结构信,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磕胶剂,你如何参与竞争卉?道理非常浅显明白垫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汝碑。    江汽集团公司制定十一五规划前救,我们就有一个想法棉功挽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仆订汲。围绕这个思路墙册,于是就有一个叫三步走的战略规划拈题辽。    第一步归里,把国有企业员工身份置换掉趁,从根本上说奔肌脐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腿,对职工也有好处斤清,是多方共赢的一件事情烘。我们知道浑斜,国有企业这条船不管怎样多,开得好譬,开得不好措焊,哪怕再破再旧剩刻屯,只要不沉下去川椽,国企员工都会抓住船板乳雾日,不愿意下船豌劝什。    如何把员工这些观念转变过来仍欠罗?只有让他们从企业人转变为社会人激评繁。因此淘螺高,第一步是2006年舰,江汽集团公司所有员工进行身份置换眯谷溯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兴,作为每个子公司的投资主体绒蚀,共同组成投资公司誓反。    这样罐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睡新。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驳。    第二步垃魏,我退休后拷,引进中国建设投资集团有限公司冷焕催。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司覆匡。初步实现产权多元化币圃袄。    第三步扰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柿响朴,包括安凯客车的控股股权滴,整体运作上市鼓率顾。去年1月获得证监会批准技,上市公司已挂牌凛。    通过这三步走——置换身份爽烂,初步股权多元化匆,整体上市导譬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叉,对留人起到了较好作用侠薯肥。在工业化贪纶、信息化凹、网络化尤其是移动互联网时代蔡芦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔫私,股东或雇主和雇员之间的搏弈粗,更多体现在决策权和分红权领域灸夏。    为什么IT产业被,特别是互联网企业发展如此迅速限亮沥?正因为它有这样的产权结构恕,这样的体制机制吼罢。做得好的互联网企业撕捆惮,股权都比较分散炮,管理骨干和技术骨干都有一定股份铅枢,可能这是大趋势倒。    互联网行业资源的竞争和协同滴,最终体现在人力资本价值上蹲纪弹,他们要参与公司的决策和分红骄雌胸。这个问题如果不突破岭猾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难九卧碉。   存量是稳定剂熄途未,增量是兴奋剂    那么传,内部机制如何变革措夯?    1990年我接任江淮汽车厂长湃,当时非常困难诺,留不住人暑湿崎。有些人选择离开痛兔,人往高处走纺赐天,完全可以理解滩碾。留下来守摊子的这些人不容易拾倒,到我2012年3月退休身,这22年时间里拨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虚坚。    第一阶段是2000年以前颊项雀。可用两句话概括妨,第一句叫做存量相对稳定燃,增量拉开差距瘁市杯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状内篙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沧睬无,可能就有问题横钱氢。因效益提高而增加工资兑白虹,贡献大的就多增需,贡献少的就少增蹬炯热。即便没有贡献纯够,原有的存量工资也不会减少颅煌菜,即存量是稳定剂必,增量是兴奋剂丸。    第二句是有计划按比例增长工资甸辽。也就是说叭,企业效益再好且佬斯,效益翻番工资绝不能翻番辽何。效益不是很好鬼,工资也要涨捅没囊。为什么啼隘镭?因为国家年改革开放30多年施档,经济20多年高速发展梨,物价一直在上涨帅波,生活成本在提高权报鄙,降工资就是降生活水平鲤。所以我们有计划按比例增长工资低抛,以建立工资蓄水池风瘸备,以丰补欠盾长但。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跑蔡航。    第二阶段是2000年后密那卵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伤充倘。    第一部分是疥,区域领先的现金收入挎。和北上广深不好比时,但在安徽及其他城市的同行业者中烘,我们的薪资收入是高的病骆摄,员工及其消费能力比其他企业稍高弊很倒。但现金不可过度发放菲睫皇,这是心理学聊处。人就这样寞菠洗,口袋里现钞多了后炭漓猛, 像一线工人呻,包括技师在内酬沫,他腰包丰实了楷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逛。    第二部分是大福利对。我在任期间反摩,江汽集团公司解决万余套集资建房瑰屁沪,还有大学生公寓佬建、廉租房等;自营的物业管理做得非陈郑好蠕赌韧,很便宜羔,还有免费午餐诉派,包括洗衣房等刑林纽。有大福利帅蒜,有小福利劫,五险一金都取上限提虐介栏。    第三部分有限的股权激励此。    区域性领先的现金收入渺、大福利艰辣誓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蕾精,这使江淮汽车员工享受收入不低懈臣、生活成本不高的待遇雀痞推。也使人才无序流动降到最低悼裂渤。我在任22年梁,江淮的人才烁,不管是管理人才还是技术人才前摹跨,几乎没有怎么流失莫署寐。    外人都觉得很奇怪贪。当时有个汽车企业派人力资源副部长怂,在江淮附近找了家酒店汝,一住就是一个月婪,每天晚上打电话找人持,但没有人为之所动插托。    究其原因逃椽,当然也不仅仅是待遇和福利裂箍挛,重要的是文化留人侧,怎么能留住人心猾茨,这是其一廉休。    其二画钒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芦,使员工的成长速度可能更快内。    其三抚钢灵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仁穗常。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径款催,但我们有三条路径瓢。    一是管理人员成长路径途稼:管理员维、助理管理师互、管理师铃俊、二级副经理骗伪诺、二级经理评汾酸、一级经理伯聊贸。    二是技术人员成长路径拎庙等:技术员烫劣、助理技术师凳、技术师;设计师波瞪拷、主任设计师杜、设计总监踌笨袒、技术中心副主任色、主任等番。    三是技术工人路径簿:高级技工衬、助理技师写侈套、技师炯、高级技师旱。高级技师的薪酬晒,甚至比二级副经理拿得还多泉烫扭。    这三条员工成长路径氓喝势,每个岗位都有岗位说明书辆氯冯。你要申报这个岗位轿,必须经历什么培训城涂哎,需要什么绩效驼绘,才有资格申报辽溉拌。上什么岗位有明确的薪资标准钙,“升官同时发财”潭时,用人用工尽可能做到公开公正透明豢茂钩。员工们也看得很清楚读檄高,只要好好干截蛊,就能够成长轮。    总之榷啃痪,在中央政府大政方针指引下胃,切实路、正确理解运用国企改革的核心思想和方法全校报,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屁。    尤其是产权结构改革燃吃,不要消极等待主管部门来安排射雄和,等是等不到的尸侵。也不要对现有体制方颊、机制太多无意义的抱怨汗凌栖,只要动机纯正赤眷,对国家对企业对员工有利告,就值得一试恃咆际,这是我在江淮汽车多年的指导思想仟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋少畔,但一定是基于稳定性角、权变性牛、柔韧性基础上的变革星顺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讲寇峨。同时切记不管做什么事情萎,一定要取得合法合规的文件依据慌。    在沟通管理和内部运作方面请,如何适应政策环境眠,是对企业负责人的管理智慧的考验换倍模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孤拱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办式。   当下继挞,在互联网经济蓬勃发展订吻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叉秀冻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓷、汉腾识具、乐视讲县圃、蔚来献、Nevs桂休、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溃。但这些新思维凳、新模式遇到来自行业唾端、公众和政府有关部门的不理解和质疑线。为此寰球汽车邀请行业专家澄剂骡、新势力企业领导鸽、主流媒体高层林硕,就大家共同关心的行业趋势窘、创新模式琼蔑旧、市场预判等话题展开热烈讨论孝。   程远沤伤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垫钵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撤寒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛么灭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泰芍,也是一个全新的问题幂槐,所以我觉得应该是个很有意思的事璃食。今天让我首先来作一个发言谱涩痛,我觉得是抛砖引玉佃禽,我想把石头抛出来活撤,引出大家精彩的观点舶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛题陌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沉九督,他们该不该进入汽车行业娠啃。大家知道替卧,这几个企业全是新人匡孪雷,以前都没有做过侮,在社会上是有一个反响伍纽酪,有一种争议签牟攀,说现在已经非常挤了守,我们已经达到了2500万辆的规模读,100万辆的企业已经有六七个了授掇,还缺你们汹菱?你们现在还有机会寝坡?我想说这是一个很重大的问题嚎,我想这个问题为什么说是战略问题伐残,中国汽车业一开始就有这个问题裤访蹦。   我的印象中璃刺,我觉得中国汽车业有很多政策献,也有很多重大的事情兽堪叙,但是我现在回忆起来耿涪媒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桓祈耗,一个就是开放引进匠枫,也就是合资躲,也就是所谓的市场换技术拉嫁蓟。另一个谴瞪扮,我们做了一件很大的事情伪胃,叫反对散乱差焚汞跺。这么几十年来挨吻,在我们的汽车管理部门陶撇稠,我们就不说谁了撇褐镜,大家都很熟妈甫甸,都是朋友休氨,现在都七八十岁的人诉磐。我进入这个行业30多岁软丰,已经过去30年了孝竞息,这些人现在已经退了姓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧,一个是合资引进盗粉,一个是反对散乱差汰舜怕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伯睬,即刚才说的市场换技术镰拆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陀哆擞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差上假,只许有资质的企业做曝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钳蹲汰,就叫中国汽车工业总公司坎淮享。后来锨泥副,提出了南北划界珐翰僳,想要一汽在长江以北署蹦,二汽在长江以南破,形成一个竞争局面栖外。这个想法没有实现锻,当然再早我们搞过六大公司峨,但是总体来讲相窖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争官鹃。   我在八九十年代写过一篇报道损彩,我就说中国汽车为何怕竞争肆?其实现在想桥,我们争论来争论去就是一条挎喂李,国有竞争斯,我们认为企业太多了先,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锹。   那时候从国家宏观的角度私,陈云同志提出了一个经济学观点钩崇币,叫做鸟儿在笼子里飞黔参,年轻同志可能没有听过籍仆。虽然给你放飞茸存江,但是你不能乱飞斜触拌,得在笼子里飞磷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奖详,所以我们提出“三大三小”淑辰戈,规定的企业能造车拘妻,其他人都不能造车级,认为进来的就是捣乱悄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忙,后来被总编辑改为无心插柳陌谅。我们一心一意想扶持的企业搞上去钱凹,但是我们不想扶持的企业又在出现猴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意东,为什么呢泡码献?当然是我们的基础比较差爱玩,一无资金码筐涵,二无技术杰,三无人才拔贯呕,白手起家柬动。这时候我们引进外资建俏,有了资金镁擦、有了技术釜樊爱、有了人才唉乌捎,奠定了我们汽车的发展基础欠。但是只走这条路等于缺一条腿辜诚财,只有引进外资讨烽,没有自己的发展旅脯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靛激眠,反对本土企业魂,所谓自主企业秋袒佩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域构嚷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞋糠腾,奇瑞齿、吉利溅似、长城葡梗纽、比亚迪份毯幌,没有一家是合法造车的企业刃逝,方式大家都知道碗使,买一个不生产但还有资质的企业叙,就是所谓户口本帮悸,然后就开始造车咯实。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闪是,该死的企业死不了疮玛匹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砍,这是一个很奇怪的现象膊唐宽,在其他任何国家都没有这个事情兽,只有在我们国家漏盖般,这变成了一种无形资产米。   所以贩瑞茧,后来工信部成立前夕佃粕,在发改委发布了一个通报秀,宣布哪些企业要死频虚彻,其实是一个作秀膏绅。因为这些企业本身已经不存在了努瓦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来癌渭,就不会有这种奇异的怪现象潘叙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绣虚蜜,我们把汽车产业的市场化淑聚、自由竞争的方式忽略了瀑舌沪,我们把它当做航天航空管理虏。所谓集中力量办大事锹奔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娥湘宽,像航天航空只发射一颗卫星驴峰厘,只造几架航天飞机暖舱,但是汽车绝对不能这样怒,如果我们中国只有一个汽车企业寝,我们今天无法想象能够达到2500万辆捞,我们可能还在200万辆以下徘徊蹈咕阑。   我们想想我们当时的规模牡矫戚,讲起话来吼蛋秤,我们一点底气都没有负,全中国所有汽车企业的力量想弟喀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伤帕靠,所以我们那时候是没有底气的第维。那时候蔡总经常讲彤撩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庐安,我们国内的某家工厂幻硅,搞了多少年茹膊?投资130亿干了那么多年没有干上去挎,现在回头干干酚乡,别的合资企业在武汉干140万辆车透卸陷,听都没听说过他就干成了碘先。   当时我们确实是一穷二白镁矾茧,那种情况下我们引进外资舌淋,但是不让国内自己的汽车做就被,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稳完拷,变成了外资企业躲父副、跨国公司一股独大羔舅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛇渐恋。   中国其实为什么发展到现在这个状况惦舞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猫丢,在座的年轻人没有听说过达零错,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撤妮略。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作且收。为什么有审批制吗?审批制就是为了反对散乱差糠,所以你不能随便上企业梦骑。   我们把进入产业的大门关得很行迕,一方面对产业造成了很大损失贤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驼泌。大家知道兜锑刻,那时候汽车卖多少钱瑞?桑塔纳要卖了20几万膳掂狼,当时说两万块钱税,八字还没有一撇眷,订购两万多辆撼,在桑塔纳卖20万的时候秃喉窃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撂播。那时候的技术标准闺取、排放标准都很低刊,我们会很快发展起来哆,但是我们失掉了这个机会跑。这是产业上的一大失误徘乓,就是反对散乱差看氛送,阻碍了中国自主品牌的发展氏慨庐。   我觉得中国汽车进入2002年捕侍,入世以后就发生了很大的变化标贸,这个变化就是放宽了梅篮辟,应该感谢国家经贸委前司长筏光,后来发改委的副主任欧新黔令,他在这件事上力排阻力挝炼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钱墟,有二三十个企业进来沪纹。在这时候筒,包括奇瑞舰动、吉利携策、长城傻嘿缅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面范楔,所以这是我们企业发展一个好的契机让,这个契机来自于好的竞争恼违吾。   现在大家没有再说反对散乱差赦娃,但是这个毒瘤并没有肃清娜纷报,现在要有一个新的品牌出来既违,我们第一个想法就是它该不该出来臼钎,又来添乱惕。所以在这种情况下氏分,汉腾出来以后豪绵写,我当时也没有太明确的认识陇,在网上一片谴责声的时候奶,我就意识到了这个问题娠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砰钞,大的打败小的曝纪涕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼购,快鱼吃慢鱼赫渴牧。汉腾给我一个启发席贪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驼疮坛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在广山擅,今后还会存在旗锤缎。   现在一汽概筛酬、二汽非常困难荡,包袱非常沉重剩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脖趟,但是最近连一辆好的车都出不来桥垄客。现在真正有活力的企业是谁呢茅收标?是长城奋骗、比亚迪年褐、奇瑞誓卑、吉利滑逛伟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酷毒,让大家不要惧怕竞争墙海,竞争只有好处希仟骡。我们老是说过度竞争怯洪,实际上没有过度竞争腐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窖涵小,经济规律本身有一个调节作用娇巩吩,一旦过度竞争它会自动退出坞疽是。   我们的出租车管理很失败摆砰,就是我们怕过度竞争谜了谢,我们把北京市的出租车限制在7万辆莫,因此打车难茂、打车贵退绣,群众怨声载道茫。凡是放开竞争趁,像家电产业大家都知道硷,为什么发展得比较良性呢腻夯片?就是因为放开竞争沧绷,是不是先来后到呢恐尉?我们现在想想80年代垦,61家电视机厂洼,现在上哪去找轿?大家熟悉的品牌剩,北京牌被金极、昆仑牌斯凳溺,我前天在飞机上看到长虹瞎辣,长虹居然还在妻剖,出乎我的意料厕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坟咐,现在新出的电视机厂啊袭,TCL过去有吗嚏捅甜?就是长江后浪推前浪疗爬,我们永远不应该对后进者说不狄,我们一定要这个变成一个共识该,任何时候都可以有人进来翱。就像他们说的空,任何一个行业都会机会匆革撑。今天在座的各位都是新进来的嫡峰,我觉得你们的机会大大的有纬括。   我的砖头就先抛这些憾撇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疾袍:沈达炜 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑,严禁转载届频,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "  徐和谊说寐办凄,当我急的时候溺内惊,老唐一乐劲疯,哥儿俩(的配合)还行门。双方都是坦诚的心态靛掀,就没什么谈不成的事情奢促仆。    唐仕凯则认为策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汀,基于双方的相互尊重翁虫。合作中巷红力,尽管文化不同扁袭、目标不同奋萍,都能坦诚地交流茧充,达成一致舶没坡,满足消费者需求讲巧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氢檬稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚把,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓮搔蜕,接受了中国经济网等几家媒体的采访策韶逛。在奔驰E级轿车之外动搓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茸辽施。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亮羔猫,徐和谊说恕欧,关键在于双方的真诚与坦诚镐横夺,这与我们的性格有关躺单雾。我的性格是直率鹊钦,而唐仕凯先生则是含蓄瞬圈、温和痴举,哥儿俩(的配合)还行测曝羞。双方都是坦诚的心态逆硅凹,就没什么谈不成的事情袖素客。    徐和谊谈到渭,合作中仕,彼此考虑对方的文化寄枪痊、体制赊返浩,对对方的决策机构都很了解开结浓,也想知道对方的想法屎全凭,并多从他那套(系统)思考淬镶:靠不靠谱护,可不可能伺剿妒。不能瞎白话弘透宛,不能伤和气斤,所以就越合作越顺利柔矾。    徐和谊认为柿,随着后续工厂和产品的导入疥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弟虚洽。    他还打趣说馅铆,唐仕凯先生文雅鸽唉,当我急的时候毁龋欧,老唐一乐四,我们的搭配非嘲杓旒ǎ合适丛。    唐仕凯则认为收劳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作款坎,基于双方的相互尊重纬。他说挞边辅,我们与北汽之间有更多的共识传。过去几年的合作拨阂,大家互相信任幸肺蕉、持久钝、坚实队冉。我们有德国人的执着箍鲁、坚持骏椿,在双方合作中聊轮癸,尽管文化不同腿枪、目标不同躬胁,都能坦诚地交流婪青撂,达成一致骗酿,满足消费者需求溅枯捣,也能让优秀人才有合适的岗位童沽膊。可以说寥,北汽与戴姆勒建立了最好的码金、双方互信的关系骨。    另外姐骸,唐仕凯指出库立饱,中国业务的发展赶钙路,离不开经销商伙伴的精诚合作裙句几,他们积极履行对消费者的承诺棘铜、关爱扩,也与我们建立起非常良好的厂商关系椭拼身。    他强调谋赐,我们与北汽的合作慰塘,增进了双方的关系填貌。 全新长轴距E级车上市现巢炔伞,领导合影(右二为徐和谊你莲窗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妊外氓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说博碗,目前嫩火凄,我们的合作是最好的揉疆。认真总结以往的经验魏拘势、教训剑赤,特别是过去的错误蒂啃,接受媒体的帮助辖为、批评裤律筋,因为大家对我们有更好的期许病刚。目前虎驹驳,我们仍没有达到自己的目标惰饶讳,在中国市场还是第三名舷徊。但是相燃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)活。因此梨,我们还需要精诚合作咆,力争打造一流的企业;精益求精闹玖袜,建立一支一流的团队铃骨牛。毕竟盛蔡,我们的公司和事业都很年轻勤媳勿,在发展当中最重要的还是关乎人笆渤拭。因此欣讽篱,我们不能只顾眼前垃,应当放眼未来骚,希望取得更好的位置剑十稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐似:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盛尺:    各位领导莲、各位汽车界同仁凡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛极锨喝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贺囱楼。今年论坛的主题聚焦安全瞄任,我觉得非常有必要凄挎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巧,已引起全行业和全社会的关注臂。    今年以来卸戌吕,在国家和地方补贴政策的助推下惨菱请,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绘,1-6月街闯,新能源汽车实现销量17万辆粱僚堕,同比增长126.9%破。其中纯电动实现销量12.6万辆脯羌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆华摹,预计到8月底道,全年6万个新能源指标就将用尽程虱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瀑巾,同比增长170%饯刃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钠丢冗。    但随着新能源汽车销量猛增沥察撑,其安全问题也逐步凸显狮。仅今年上半年失什容,与新能源车相关起火事件就有11起显亩棘,事故原因涉及到电池毒匆、材料庐谴诽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陇。不但给事故车主造成了严重的生命襄吉、财产损失烘险贯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧封,极其不利于新能源汽车的推广贡腐硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挟,新技术新模式尤其如此苍度刹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灿、火车一度跑不过马车玛裂、人工智能行业也几起几落瞬,每次都面临着必须攻坚的难题踞里,并随着问题的解决才获得新的认可绵切。新能源汽车行业也是一样桂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进曝悍蹬,在蓄积了一定的市场规模之后冗匡,开始到达一个新的平台期俗孪,开始面临这样那样的问题剂都。而我们认为乔拇纽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题善。    首先蕊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足商。    今天我们面临的新能源安全问题佳毖杰,一部分是技术问题然姬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韭汹。但更多的是行业规范问题风拐眯,由于新能源汽车市场发展太快掣,行业法规建设相对滞后嘛全夕,安全法规不够健全朽哪魂,相关标准缺失碾沦花,再加上消费者安全意识不足躲荚成,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等燃,共同导致了一些安全问题的出现笆。作为一个新兴行业纳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纶夸纲,这是新能源事故频发的原因风,也是新能源发展到当前阶段日讥,我们必须着手解决的问题巾杠。    其次息,安全问题是消费者关注的基础痛点啤,必须全力以赴加以解决惺始闭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扭蠕膜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔽乾。我们经常说脾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伍,但是没有了安全这一基闯鸬摹,里程的远近本身也就没有了意义袭灿。新能源推广几年来募,市场上对安全的质疑之声始终不断恨,说明广大消费者除了里程焦虑涪,还普遍存在着安全焦虑陕厕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑上,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贤跋仕。着一把火就可能会毁了一个行业赂,在网络时代这种心理传导完全可能发生举廷挠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺钮卢,必须将安全问题作为头等大事来抓蔑搓膘,否则就会被消费者所抛弃氦。    最后欠拜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路龚厦苇,也是发展的动力源次。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破热圃驾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品委九斯,才能得以持久生存沛。千百年来侣,人们围绕着使产品更加安全可靠我,不断做出创新僚。及至今日朴剂版,我们投入无人驾驶汽车淳、智能网联汽车的研究念徘蓝,很大一部分原因蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障襄郝幸。新能源汽车作为面向未来的产品号戒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变访首垄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哆。    由此可见捂鹤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玲全诫,粗看起来林林总总男委绩,不一而足;但是究其本质纲,核心还在安全恒抗褐。破除了安全问题褪沟己,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恋呵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题省泵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亭,而围绕安全问题不断攻坚克难俩陈,新能源产品和发展模式将不断创新诺使,不断创造社会价值参放。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者们洁,我们从一开始撩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挞茬,从战略高度提升安全性炽拔,居安思危计厦谭,未雨绸缪需,从研发遣醇、生产到售后服务拍虫随,都布下层层防线烩,确保产品万无一失赣蕉驰。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘸,从源头上提升安全性谭崎习。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腺。从产品的开发设计阶段诡暴,我们就从整车控制博、动力电池炉、高压安全等方面以高标准进行设计罢亭。在整车安全方面诚就厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统美蚂抨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计从餐誊。在动力系统方面避渤,我们从材料迹、电芯峭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圭凑柑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炉,降低电池短路和起火的风险镁。在高压系统安全方面巩蓄,我们从防水磊、防火灵衰撕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒂畔爱,高标准强化安全功能犁。除此之外矾茅,我们还充分利用智能网联技术咯,对新能源车运行进行实时后台数据监控藕,建立事故应急响应保证机制灵筏,为新能源安全使用保驾护航冗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浓系,以高质量产品确保安全陇嫂信。在新能源汽车快速发展的同时坑堤,北汽集团不忘发展新能源的初心题,严把质量安全关沦比阿。北汽新能源生产的每一款产品羡谐妥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外未峰,还要对电池扑、电控系统进行严苛的测试与验证赣。目前师,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陕,其中电芯安全可靠性测试标准42项搭藏郡,电池系统安全可靠性测试标准50项湾囱,BMS策略安全可靠性测试标准33项饯番辣,这些测试包括长时火烧测试都盖、电池剖切测试郡没、极限跌落测试和电池浸水测试等棘何。同时撼餐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恍彩。上半年痘烹亲,北汽新能源接到订单2.6万单玫,但在资源不足的情况下汀壁,我们严抓质量关恍,绝不为销量而粗制滥造丘,最终完成15052辆的销售任务疗纫思,订单满足率仅58%秋肩橙,但却实现了上0事故率的优良成绩哄。    三是加强售后服务与培训赎枷刹,让新能源车用户买得放心史桃沟,用得安心辱梨瞳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佳燃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胜会猴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坡秃啼,包含车辆保养潞铂党、车辆维修饥敝纺、紧急救援场快、充电设备逗、增值服务究、客户关怀等多项内容齐褪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裂、维修谁,并对服务完成情况进行跟踪监控勃稠挞,形成服务闭环南修,确碧喟妹瑁客户满意蹋纲。同时夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帛杉鲍,对车主进行说明和操作演示挽臀啊,并规范安全培训流程翅挎,提升新能源车主的安全意识释。在此基础上九豌嚼,我们还创新营销服务模式沃,今年8月12日沽剔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲍,不仅具有推广新能源车的效果饥姐,同时可以让车主及时更换簧欠、检修旧车上的老化电池梯钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全哇帘略、环保椒沮剧、高质量的车型经,给消费者更安心的消费体验畔。    各位领导填酚、各位同仁靛磷勃:新能源汽车作为一个新兴产业牵略唉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滑,出现一些安全问题挥孪,这在快速推进过程中也是难免的凤彩贺,是我们必然要面对的问题省舍。因此新能源安全问题怜,绝非某一家企业能够单独解决逆枯,它需要我们整个行业的协同并进素勾。    有鉴于此斤旧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力薯腺烽,不能因噎废食软捎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寸,牢记我们新能源事业的战略使命吕繁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念私逼黄,以持之以恒的韧性团纯淋,推动政府丘、科研机构鲜、行业协会稠、企业乃至全社会开放合作鞭,不断建立安全标准团忱耗、不断规范行业行为萎稼品、不断推动技术进步是砂、不断优化消费者使用习惯翘颊幌,不断实现新能源汽车行业成长成熟归、发展壮大挺扫,实现整个行业的可持续发展雄存。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗颈系:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缚瓷,各位领导戒琴凯、各位专家仇禽,业界的朋友们腔墙:    大家好!今天长,众多长期关心肉酒诡、支持中国电动汽车产业发展的领导波沉侣、专家和朋友们齐聚郑州酱,共商大计鲜。作为本次论坛的协办方凑恳顺,请允许我代表宇通公司箩色,向到会的领导骏巫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昧竟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灌趣。    近年来破耿,国家出台多项重大政策请岸桓,从顶层设计嫡、推广应用蒂乘氯、税费减免才、购置补贴妮刷、生产准入殴慑、基础设施等多个方面沽,保障新能源汽车产业健康快速发展砷。客车作为电动汽车发展战略的切入点承卑摩,是电动汽车普及推广的重点领域焦冒。至2015年底伯冕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恭,占同期所有客车推广量的13%矗,为城市节能减排谜提、绿色交通出行做出了重要贡献衬祭。    财政部句际、工信部疚、科技部嚼稗乓、交通部仆潍、发改委等部委商幻,通过科技计划奋眠搅、产业技术创新工程等重点项目进行支持你肝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钨呈:节油率星说、续驶里程等性能不断提升巧穆练,动力电池能量密度揪庆毖、驱动电机效率等关键技术迅速进步十。    具体来说安抱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化损现剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成思拣逗、节能与控制技术方面已实现了自主研发搐,大部分电动客车均采用国内自主控制器距泡屠,整车性价比高沸,满足市场需求弧,节能效果得到消费者认可垛唾。    二是动力电池性价比显著提升竞褥茅。动力电池位、关键材料国产化进程加速日殊墒,安全性和工艺技术持续改进想蚂。与2010年相比浚囊拦,动力电池能量密度提高将近一倍帮统,成本大幅度降低哥蓝。    三是驱动电机技术水平进步明显弘耪溜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奇动,在功率密度居、系统集成度和材料利用率方面显著提升率。    同时叙纶雀,我们也应认识到季蕉,国内电动客车研发试验能力有待提升剿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距禽覆:整车可靠性东含勘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懊诡缴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吴海,寿命态精、低温环境适应性班宫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后低侣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凄淡。    马凯副总理强调丘成:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赌。电动汽车由于安装了电池颂、电机疆、高压线束等高压部件兜纷,给整车安全性带来了新的问题沸拒,而电动客车安装电池容量大揭怀人、整车承载人数多碗,给整车安全设计提出了更高的要求镭咕微。    因此胎,电动客车必须从防水眯、防火犀份厕、防触电耻接晴、乘客逃生吮范期、事故处理等方面综合考虑俏,从研发制造溅、运输存储摩随、维修保养勾挖、报废回收等全生命周期各个阶段着手澳,在电池安全祭、控制安全尾龚、高压安全绢、电磁兼容等方面进行技术攻关碘递杉,全面提升安全技术水平腻。并对车辆哼、零部件运行实时监控容,起到预警作用亲,保障大规模安全运营麓搏炕。    宇通自1999年开始研发电动客车蓄道涸,持续加大研发投入褥芯,得到了国家部委甲喘、河南省政府和各位朋友的大力支持洛镣创。未来崔胸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入放乱,围绕电动客车轻量化慷、智能化努锻、网联化以及智能制造等发展方向钩寡稀,立足自主创新涸,掌握关键技术炒评械,提升安全水平廊,促进电动汽车产业健康快速发展娃。    但同时惦,为了推动我国汽车产业的转型升级偏,实现2020年500万辆的目标恢姜,我们依然任重道远唤伴哭。行业的健康发展碳歼灵,离不开国家政策和社会各界的支持判,我们建议峨耐:    继续支持产品品质提升和新技术研发庆陶奉。在纯电动既、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靖霖,研究开展创新工程二期项目等腹杏吕,助力国家下一阶段产业化目标的实现屋欢。针对燃料电池客车你虽禽,我国和国外先进水平相比还有较大差距哨妓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焙拨恳,尽快解决关键技术问题辈椽妻,推动产业化发展颇侠吐。    电动汽车正处在新产品推出的初期翱庇,技术飞速发展怯,面临很多未知领域的挑战览绣枪,这些不确定也带来巨大的创新机会怠,是企业佬、行业和国家的历史机遇雄,也是赋予我们的使命和责任词,    我们将坚持创新烷,努力实现产业转型升级和健康持续发展醒。    最后亩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹田:李芳" "陈清泰纤宋虾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晴武内,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交女,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咎掠令。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出曹妓挥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驹,回应社会的关切馅,引领行业的健康发展旁弄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绍老,广泛交流貉矮、献计献策乃拭。    首先是创新引领问题剧抄。    去年如,国家多种政策的叠加效应充分体现波劝,电动汽车呈现了爆发式的增长芭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隋,并得到大多数试点城市的积极响应署扳。更加可喜的是莎嫉,电动技术逐渐被消费者所接受视想,潜在消费人群在增长荚节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是册临,总体上蹄,这还是一个政策驱动的市吵锫>病,它的不可持续性已经开始显现韭相。从今年起儒,国家补贴政策开始退坡笛。种种情况表明霞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期股池,相应地辱姐鼎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期还。购车补贴的退坡裴题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烹确凑。也就是在购车苍、补贴逐步递减的同时抽努,政府应在研发环节加大支持力度蹄坞,集中资源支持在动力电池村、核心零部件盯隘距、电控技术队底、轻量化兽散粪、智能化等方面突破技术瓶颈色赶。    另外尼擞吞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稻京手,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彭渡翘。相应地膳攻禄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饲惠闪,大手笔投资于电动汽车裸坷。    这一切表明舱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快季觅。    由此看来愁媳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磕都。    第一晴晨唾,政府补贴政策进入退坡通道里技,电动汽车性价比提高的进程共盒,能不能跟上政策退坡的进程冲岸豌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路割碧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键釜裙。    第二秃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肪肠,中国肯定是他们的一个主要市场目标驾。能否改写我国燃油车发展的历史量,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饥,并建立起较强的国际竞争力镭,这是政府和企业必须认真考虑的问题哆庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钉干,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩。    因此糕赫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锨订,那是在强政策激励下的增长诧烫,是不可持续的匙。有些企业一门心思地追逐增长滇幸瓣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骂,却放松或忽略了创新和研发牡白。    应该承认操,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比避矢溺,性价比还是偏低的建。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偿红讳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菩,理性地配置研发和产能扩建的投入舶钮耪。    当前钠,我国电动汽车正在向成长期转型瓤,这是一个重要的机会窗口姬缉碉。从全球看剩,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜,核心技术尚待进一步突破劳,关键零部件的壁垒尚未形成蓝,信息系统还在发展先蔑,品牌效应还未发力浓,商业模式正呈现多样化弛急。可以说骏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酬喷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犬寸筋,有较好的积累虽性沧。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒜吉妙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喂谁储、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犯吝籍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猩,潜心打造核心竞争力活奔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换疼釜,另一方面可以与国际巨头同台竞争案。    电动汽车和燃油车一样朽戈,竞争力的核心是聚集优秀人才癌,拥有强大的研发能力季暖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铃肝。对于汽车产业来说害报米,生产能力的扩张是相对容易的慕携浮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拍硼。但是棱梗丹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庞嗣郎,因为那充其量只是一个泥足巨人顿省剁。    补贴政策的退坡盟刚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量门,补贴导向将让位于市场导向沛镭,让位于创新导向斗具。优胜劣汰作用将被强化嫉,在大浪淘沙中卯类,真正能站住脚的地五,将是那些具有创新能力关、掌握核心技术戎、具有品牌效应的企业淡觅。    关于安全保障的问题步许效。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拎,特别强调要重视电动汽车的安全问题褪莽。这也是全社会非常关注的一个问题揭,是这次会议讨论的一个重点脾嚷保。    为开好本次论坛侩痕嚎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茶,并将在本次会议上发布调研的成果矮剩疽。    汽车的100多年发展史说明路,随着人们生活水平的提高板淘,出行机动化是一种必然的选择哎擒。但是笛克可,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车访递缅,电动汽车处于起步阶段外,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腥虱,还存在由于能源结构改变而带来的佛肆,诸如高压电路堵魔箱、动力电池等新的安全问题娩攀庞。    因此感配臣,在电动汽车市场快速增长的时候巨趁,安全应该引起特别的注意瘸,无论是整车企业酬,还是零部件企业护邦,对于可能出现的安全问题瓤碧,都要诸项排查敝戮菠、及时发现请、找出对策冀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痢讨八。即便是这样现,进入市场后的汽车仍可能出现问题层想介,这就需要继续跟踪笑,不断发现新问题胶剔搓,不断解决问题耙庙刺,必要时要召回已经进入市场的车辆瘟舰。    应当承认垢蛾脐,电动汽车技术的成熟度还不足唇,市场考验还不充分崩团,消费者的信任度还很脆弱戳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壤攀。从这个意义上说棱,我们必须把安全放在首位咯绍。因为安全是一个否定性指标铅欠,世界上没有绝对的安全履,但追求安全是企业的天职椒婚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雀,要以更多的投入酥缉换,在设计橡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霖拳娃。我们绝不容忍安全隐患停,但也要宽容失败辰绢辱,因为这里存在着不确定性步坏。    安全也是规范出来的鞠硼乖,要高度重视标准环、法规和监管的作用抽,设计安全的标准和法规纱,有些是科学的研究和论证定下来的长,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钡。企业必须严格按标准和法规生产粒、管理和运营够,监管部门则应该严格执法钎肪凉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本什,绝不能容忍劣币驱逐良币徘拣碑。    今天逻母,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岔辽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盛霉超,它还缺乏充分的应用考验帮抱,需要未雨绸缪婪颂姑,防患于未然筹械弘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蔑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厢,各位同行颗铜凳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惰,每个桌上都放了一本咕,大家可以直接看弯病。前面上半场我估计是大家最关注的邦太股,有一些政府动向凯谢,他们做的干货衫烫黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曝垃,我只讲讲技术省秦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仕,有三个方面沛,有些技术方面的内容是有相关性的伯具活,政策本来是张永伟讲的题泌逼,我在PPT里基本删掉了庙,大概带一点蟹。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭嘶。电动汽车安全技术我们分三块杉儒唯,动力电池的安全泼叉脾、电动汽车整车安全帆、充电基础设施的安全鹅陌。首先是动力电池的安全性风示努,是最基础疾躬、最核心的帆,包含了电安全斡火部、热安全毯赶稗、结构安全等等泥赖忱。    我要先从科学的角度说一下秒删。如图(ppt)酣,这是电动汽车动力电池的基本特性讨,中间可以看出我们锂电池安全的范围督裁玛,一个是电压浇瓶囊、一个是温度夹,对电池安全来讲潭,这么一个很小的窗口里才能安全工作介,如果温度高了会发生一系列的反应嗓盖鹤,就不正常了夕淮。我们具体来定义一下这些温度贡,这是做一个严格科学的实验臣砂绕,锂离子电池的热失控搜、温度变化霜魄、温度和电压变化的过程奶葛。有三个温度恳,T1叫热失控自生热起始温度棺懊搓,这个温度一般在90度翟秀实,接近100度皖扩怀。第二个赂吼,热失控的触发温度璃,就是说热失控要开始了计钎。第三个尺,热失控的最高温度段,代表了释放能量料凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞧,给出了一系列的各种类型的动力电池韶,比方说三元的NCA并巢吉、NCM乓帮、锰酸锂的被凛,钴酸锂娥辖壁、磷酸铁锂杯刊残,还有钛酸锂的舒,从中间就看出换定,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媳夯肉,总体来看贝嗽,热失控最高温度比较低一点多,这是钛酸锂的枪泊。    太过于学术化一点渺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程首。热失控轨钵,我们先从热的角度府捷双,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茨川,我们的SEI膜就会分解查、负极电解液也会反应迪,隔膜机制熔化辖,再到正极分解匡剂、电解质分解课,最后就涂层崩溃敌哎,大规模的内短路电解液燃烧珐火甲,就形成了热失控镐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蕾晴唉。    另外一个问题宠轮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞪晶,像放鞭炮一样戮创奔,一个单体发生热失控能量还是有限的锑腑翅,如果在整个模组系统中间扩展垫,这个能量就非常大了潮。我们说其实不在能量的大胁悠场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了不,但是并不是一个危险的东西小断,关键是没有瞬时释放伟晾空,这是一个瞬时释放的问题袖畴。    诱因辫邪糙,刚才说的是过热引起的仕,还有电的和机械的篇编此,电触发窜,主要是过充际、过放等等矩脊,尤其是过充坚恨,过充引起的热失控是尾谋冢害比较大的痞,这是它过充的一个过程和机理岁脾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姜划。还有机械滥用檄蚊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酿惯,这是在网上搜到的底盘的切割实验小,专门看它怎么样鲸导,机械诱因就会最终引起短路兽淌。    第二部分桅华弥,整车的赂,现在我们找电池厂开安全会惟潮岔,电池厂就说很多问题是整车引起的泛褂,不是电池的事寡。的确扒欠,很多问题不是电池本身造成的茫嫉,是外部原因苔城黑,整车蔫犊,比方说碰撞会引起暑埠,电气安全杆讳搓,还有功能安全鸿,重点是这几方面陕努。比方说碰撞汗烂彼,碰撞是最容易引起俏即沸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啃。第二铜,各种原因的电气线路短路引起着火填显睡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埃膊,电机控制器诺、电机电子器件IGBP短路了茶隘霞,高压躬腥、拉弧输、多处熔断镁,整个就全烧掉了风途,这是控制器烧红了臣。另外一个既,比方说前一段时间南京暴雨之后俗慷舵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路械释。功能安全效池,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剃八脐,电池管理系统死机跑,但是充电机不知道戌酗叙,继续充汲范鹅,充过头了汗,导致了安全事故胜槽惟,一般150%会大规模的内短路淀,充过头150%和,不管是什么电池惠棚,包括钛酸锂电池铝,如果充过头也都会热失控的锭海,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘘,但是过充之后过压也会引起安全事故剧。    第三鸽猛闷,充电基础设施的安全缕。尤其要说一下充电设备的安全问题许发劳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好射,它的防水铣、防尘煤婚、防腐蚀馈、漏电泼炔、短路保护等等闹矾,各方面存在一系列问题皋。我们开了基础设施安全的研讨会晾把雾,大家提出了很多问题饯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惠焙,我不在这儿过多讲庭掳歪。比方说瞳第虹,我们荣威550就是非线充电着火社陪,自己来安装这个弹,比方说外部的“三防”挎,内部走线的零乱弟,不按要求接地等等捶,这都是我们充电设备的问题警。比方说全生命周期状态的监测樊兄、管理体系的缺失揭,线路老化之后也引起很多问题淡哭许。尤其我们在研讨会中有专家提出途霖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粒戈,因为那里头重现事故之后就会特别严重讼。    我不要都讲问题扑花孝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果固瘫。    第一登弥,说一下全球国际的进展比梧宋。我们要学习几个息,一是安全防护方面溅,比方说日产的电动轿车Leaf协,现在接近23万辆昂,没有出现过重大事故糙炔句。它有一个安全防护的设计体系囊虹斡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗣乳疆,而不是说不能做到安全瓦。人家做什么啸淌?首先化屋,有很好的防护设计理念般,它的防护泉,首先防控事故发生碧,其次一旦失效肃,可以失效不出事夯,再次隋辅,出了事隆摔冲,把事故控制在一个可控的范围汤高,控制在接受的程度跟燃油车一样敢抖楔。是这么三个阶段箔辞,从电池设计逃绩,到最后可达到的安全目标触,是一个全方位的设计理念钙疏们。    二是设计开发方面锌美,遵循了严格的V型开发模式棉夹,从电池包康讨、暮稳牵块犬、单体莆凉胎、材料千,从设计层挫井横、验证测试层菊,是非常详细的萌,包括底层的电池材料劫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陷,我们国内的电池厂现在还很少用这些迁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目富,其实这些我们都很熟悉赏,比方冲击茎概巷、振动晚耪、挤压敖戚妒、跌落骇掂,氖囟ぃ块跌落釜、单体跌落等等灌,针刺翁、极端的短路诺示、火烧绩锈练、热循环薯失汹,有温度的高低温循环实验手,这个好像我们做的不是很多统,气体分析等等赫戊卤,这都是全都做的通泞讽,这是我们跟日产合作交流的胯,我觉得还是给大家分享一下某倪,很有意义的结谓。    第二稠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怕鸵粳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绣虹,这都是公开的杭失摩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利了纠摧,这是一些主要的专利瘁吻蔽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拈诬,这就是一个完整的过程付零。由于成本比较高淡啼苯,其实没有在它的车型上全面的推开匆究。    另外一个值得一提的衰匣,特斯拉的碰撞安全性读凌木,从设计的角度化,应该说借用了一些非常先进的方法罕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型态境,发生事故之后夹镶屏,非常严重的事故也都是安全的哩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凯惫,当然因为它有别的安全性凶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艰。    第三橡,这也是公开的资料怪寇翰,三星的电池系统反锨腺。重点看一下电芯层面返稠,这是90安时内部并联四个单体电池滥,一个卷绕式的方型电池台铂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罢捕,一个是过充保护促邦炬、一个是防爆阀弹醒巫、一个是保险丝次率加。我只说其中的过充保护琼,这个电芯的外壳是正极抽额达,有一个过充保护的阀攻活缸,当内部气体压力增大之后搽科沽,把外壳的正极跟负极直接相连目,短路菩价,形成大电流我,外部短路嗽,过电流之后保险丝把这个断开愁信,这个我们是值得学习的姑们蒂。也就是说在电芯层次进行材料倦沽滴、电气迷罚陆、机械系统的系统设计还是很值得学习的哪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肋,其实它把单体电池当成了一个小系统焕,我们可以对比一下年使,日产电池的穆盖叮块相当于三星大电池的电芯陵兴,就是日产是小南滔桑块扣日诲,三星至少客车上是大电芯郡抚。    未来趋势来看颠墓,现在工信部300瓦时苫修楼、350瓦时都是这么高的娟戳,这是国际趋势实,没有办法梅投榷,大家都在这么做吭玫,10年内我们真的要到350瓦时旅藤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溯甲那,2020年300瓦时应该是没有问题的界呻,这个从比能量角度是可以做上去的铅,成本也会降低幕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陛,比能量涡宛门、安全性是一个翘翘板革蓬,所以我们现在都出这么多事垂热耽,下一步300瓦时舌嚏荆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术布,我现在牵头中美电动汽车合作腐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赶宝拦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磺浑卞,这是最核心的下一代电动车技术睬。    说说国内的斜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哥陵糖,待会儿再说问题身。正面取得成绩鬼吗前,从材料体系惨炽毛,三元正极波嫡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奶,比方说在阻燃隔膜井、阻燃电解性猎型、阻燃安全性也都有创新铺,取得了进展娠千磋。从单体电池产品的检测结果来看艘,跟国外也没有特别大的差别架痢勾。总之店么痛,从统计结果来看当,我们和国外的相差幅度不是特别大裳短碗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源练录癸,总体电池的安全性保持还是不错的肩量犯,这是实验的东西泪良,严格按照了国内国际标准桅详,因为我们的电池企业也跟国外配套奸嗜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懈,所以我们其实国际的标准都是满足的寂谱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彤。我也举一个例子道,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霓。刚刚说三星的有熔断器懒、过充保护器憾贺狸、防爆阀缚承,模组的我们现在电池管理系统等等啼勾瞳,还有一个问题肌鲸,自引发内短路袒盖罗,这是一个问题水,我们的制造杂质毙、经常小规模的过充过放铣氯泄,长期积累以后会自己引发内短路抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佳刚摄,因为不好重复实验巢搬,我们首先做了一些重复实验的方法虫贸毕,把规律摸出来了弓脓,这个短路会形成三个阶段麓,内短路的第一阶段如咕、第二阶段陋通、最后一阶段拆文。第一阶段只有电压的下降辖狡厦、温度基本上变化不大厂的,第二阶段森,电压下降同时温度有大幅度下降骸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勘。    如图(ppt)凳牛巩,这是替代实验藏拣牟,这是算法郡,这是短路的测试实验纽泡才,这是结果秤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘎蝗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窍冕、内短路的阻值都能精确的辨析出来沁,提前预警热失控事故秘疾伯。    整车安全佛苗铆,首先是轿车安全搏使,比方电池的防水宛,跟整车关联度很高吮癸,因为静态的防水狮,放在车上不一定防水委晌,现在都知道IP67撂,其实一些厂家都做IP68了壕公污,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闯簿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棋壬,我们如果做得好是完全没有问题的善,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贩献,这是我们做完的设计涡埂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全布乒美,这好像是我们比亚迪的电动车夯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西信颁靖,做得好我们的防水比燃油车还好癸肥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好防沁,关键是我们的技术到不到位赏休,所以我们来谈安全问题应该这么看攘。    第二锭畔妙,轿车碰撞安全酞,我们做得好的企业也是不错的栓剃畏。举个例子县降浪,长安的宛忙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陪呕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慈堵鲤,这是产肚怖、学段、研联合研究的粟。甚至为了将来的发展疲墨憨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镣舜。而且电池包不是越厚越好堵涪揉,如何又轻量化绦、又防撞韩病岛,在优化设计方面也还有很多工作可做裳唬。    第三布,整车电池系统总体的安全保护绥恳衅。我觉得我们通过上次的整车交流会隆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案半矗,大家都觉得还是非常不错的骗挟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邓栖,尤其是轿车企业是比较好的宏,分层毕凹囱、分级做的是非呈纹陨Γ好的新嗽扯,比如说高压安全管理系统社螺甭。就是说只要按照严格的流程来进行开发藤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憋。    另外我提一句客车淑壳,待会儿宇通的汤总还要讲的麓,我不多说了伐,他们有成套的方法来保证安全性花戚。    最后绥儡诬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议守床。前面领导都说了骇蹬曝,多少起多少起情嫩,这是从2月份到7月份统计的10起以上赫弗,7月份多起来了儒斥举。现在存在的问题啡痴玛,我们在报告里面有详细的介绍纯,我在这儿时间关系也不说的太多了地傅彪。总体来看簧硕,我们安全性准入门槛要提高赫,所以现在在指定各种标准情杠拖,要进一步提高标准绞侍。当然还有一个问题睬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的必侈,因为充电桩跟车的接口是老的轮,现在要搞新的汉肪,新的总体来看是更加安全的牢蕾,老的怎么适应新的桥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撕滴篓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拓。    我们的发展建议嘿竿清,我也不详细介绍了普郴浮,因为我们在报告里都有破翠挟,永伟会比我说的更清楚一下芹。    第一个逛纳,完善安全标准牌瀑反,制定更加严格的安全标准星。最近客车安全标准睡杉、电池系统的安全标准庙镰浇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哩淡。    第二个庐,监控体系宽碾,现在当然都有监控系统藤烫排,马凯副总理上次也说了录,监控主要还是要靠厂家监管碘,不是靠城市最后的那一级牵,最后那一级你也不会给太多数据挫楞慰,数据最多的还是我们厂家自己蛙让,我们最有能力监控好娜。    第三个握蓟,强化充电基础设施安全管理掠心,严控地下车库褂观、高危场所充电设施建设与安全监管巧抬靠。    第四个瘸铝权,改革检测体制磁,我们建议建立新能源汽车年检制度揽拦,传统车要年检屁绩南,新能源车是需要年检的固嗣慰,比方我们防水裙秽将、防尘性能楞抠项,新车是好的狭,老的就不一定了累维视,我们的绝缘性能兽人砍、漏电保护等等是需要检验的返驹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尼,这都是很重要的胖。    第五个发,建议改革行业的监管体系盗,现在我们是准入牌,有几千个车型督魂思,客车是很大一个数偏,很多厂家都进来了袱贰片,不能说让谁做迷、不让谁做草童斯,我想将来要引入事后监管的体制存,谁要出了事要负责皑貌,要召回恢漠锑、吊销执照草、取消资质墒胺蜂,甚至取消你不能再进入这个行业拴酪谅,这是我们建议的要加强腥彼低,否则这件事情没法弄诽寸。    结语三句话泡蕊餐:    第一厕橇工,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犬,为什么是“命根子”妹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转味,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杏啊簇?我觉得怎么强调都不为过骏,所以我们要警钟长鸣哭龋,高度重视盗北啸,大家都是这行的从业人员反,都不希望这个产业下滑闲,但是为了做到这一点惩,必须要警钟长鸣迟,高度重视臀燃。    第二请挛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狙狗就。想性能大幅提升水妙撬,大家都希望300公里冒啥墒、400公里戏心那,客车也是要提磐,高比能量电池是必然的趋势拨惰拭,往上提的瓶颈技术就是安全露。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汹颗揪。所以随着动力电池比能量不断提高烯橇,电动汽车安全技术的门槛越来越高炊摆,本土企业要有危机感翔诲独。    第三咎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靛。安全管理疯岔颂,政府责无旁贷甸林棵。    我就说这么多道史青。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日加,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娩肚拆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裁刀,到今天的北汽EH400的下线俩鲤距,北汽的这100万辆用了5年的时间欣姆郴。    在活动现称蓖妗,北汽集团董事长徐和谊表示曙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骇,不断的加强产品攘达、技术榷瓢钳、管理创新方,不断的加快电动化褪动抱、智能化电盼、网联化篙侧、轻量化的发展步伐芒,全力抓好‘π计划’的深入落地刺钱惰。力争到2020年啼餐,实现自主产销80万辆理,这其中包含新能源产品20万辆溺,实现销售收入700亿元浩陇修,进入自主品牌前三名的目标头,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慑。”   “来得晚胁,干得猛靛,站得稳”    “来得晚豪秤苍,干得猛岗,站得稳放谋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂侠砷。    “在行业内来说陆,本土企业已经很多完成百万辆了叼科拘,我们加入进来料,形成一种集团向上的态势劣荣。”北汽自主分为三个部分闷,“绅宝蝗、北京邓、威旺缺一不可颧锻羔,齐头并进温开,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赌撕。”在随后的媒体沟通环节中骄携,李峰坦言僚芹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列表,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群栓那帅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品死挺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唬嫩晾。北京是传承“越野世家”品牌精髓凑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌角。    “越野车是小众市澈臣冻俊,但是在中国市场上漠馁捶,硬派越野绊,没有人能从北京汽车手里抢资源蚊。硬派越野或是下一个风口赣同。”李峰在接受媒体采访时表示吵限。    除了在品牌划分上的努力飞叼捕,在车型投放层面们,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒坛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜗,而到了2016年蛙称匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窜外,加上北京品牌和威旺品牌羔,更是达到了六款伴戈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闻犊拱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辅。    而面向“十三五”咯,北汽研究院院长邬学斌表示鹊恕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱疽浅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线适,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑰鬼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破览绕丢。”    是的箍惦歧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歉荚,北京汽车仅用5年的时间极,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”榔惠斡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畴就错,现在一是车型结构变化了拦笔会,市场引导到SUV跺凤、新能源和智能化上去丧惟荡。我们由三级跳变成了一级跳铅醇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示憾,“市场的变革对于自主品牌来说乒,恰恰是一种机会爱。我们有对市场最敏锐的感知氏眠,最接近市城恪,这是任何合资企业都无法比拟的沉酞。”    从年产销量看猛倪,2011年达到2.4万辆北汉、2012年实现7.8万辆涸、2013年超过20.2万辆导够芹、2014年突破31万辆骗吵券、2015年完成33.7万辆痊宦浚,2016 年预计目标42 万辆侧,到现在已经完成了23万辆德钦械。“2020年我们要达到80万辆挨。”徐和谊表示荡猾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啥惹,还要有好的营销愧活匙,“酒香还怕巷子深”凌锰。在产品营销与销售网络建设方面鹤驴磨,北京汽车依旧不甘人后蔑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舷,“人在一起叫聚会泉攘疲,心在一起叫团队钳处焙。”    2016年上半年獭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兑托诲,同比增长396%硅,目前网点总量高达到836家椿胚尺,渠道建设速度令业界刮目相看提腾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慧竣,同比增长20%箔另挟,目前网点总数已达1081家链钨挝。    据已公开披露的销售数据朴,2016年截至7月舒控,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆环朗结,同比增长42.7%泄百,远超乘用车行业11.1%的行业增速驶。其中岭掸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆交,同比增长94.6%膊,成为名副其实的“自主增速王”窃相。在具体车型上岁毋,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭衫牧,在A0级SUV细分市场排名第一敞汉贸。威旺1-7月也实现了近10万辆闷,同比增长6%以上临详。    对于营销体系霖略,蔡建军表态称蒙:在互联网时代夏,消费者出现了很多新特征限,他们爱分享互动溉曝,重视原创和分享新嘉码,并处于一种“始终在线”的状态淮仿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系订尾。   对于未来簿: 李峰表示疯汐涡,在“十三五”期间届谰炉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌珊。    其中针对绅宝品牌仁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品届,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台氮隙绢。    此外函帛,针对SUV市场火热形势墟,绅宝连续推出多款SUV车型羌,形成了X25耻、X35逗阿妮、X55墩、X65组成的SUV系列缚,实现了对细分市场的全覆盖撇逃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灰班,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50假殿。未来剖镀,北汽威旺由经济型微车赂烘短、MPV犀苛坡、SUV和轿车等品类组成吼畅皋。   责任编辑炕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家履抄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啥,在杭州召开伺,我们非常激动醋。我们希望全球贸易更加公平彪,中国企业能够更好地融入世界市场煽酿玻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示定,要向世界展示中国汽车业的良好形象懊搓募。据了解砂芯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑟炭黑。李书福说股篓弯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台按释猾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揭氖泡,李书福告诉记者晤浮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惶蛙,吉利要展示好自己的形象忿即。李书福认为侗斡棋,我们要解决全球经济治理问题闯赶,首先要做的就是提高自己的竞争力耙汲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莱恢磺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酗,李书福就来劲了景暴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拼澳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宪激,是全球经济的一个缩影董。”他介绍说攻,未来汽车产业的方向是电动化汤酒、智能化良甫圈、轻量化桨肮鞘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灰狄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一都菱持。李书福认为糯窟墩,两者的“联姻”以及之后的融合发展还复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霉薄、活力封、联动寿瓷叼、包容的世界经济”刑溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辰读浑,在他看来两者在基础理论研究和基础募炕咸荆块研发方面合作得非常不错怯俯钎,他希望沃尔沃能更豪华泊厕夸、更高档漏贾、更有竞争力臂,希望吉利能不断提升品牌力笛涵蹈、竞争力和溢价能力试筛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顾富。”   在吉利汽车体验馆壤扑孤,新款的“博越”展车停在那里捍请,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶敦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磐判珐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陵博。李书福估计雹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烯娟。去年冬天皋溅天,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咯申,他也曾表示扒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂匡邓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化响蔫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胳帮,商业模式的变化已经从电商吧檬、维修旁使劫、汽车金融虑、二手车妒盼歉、人才培养等领域开始还纯,逐渐延伸到供应链前端的设计勉咖、研发和生产立。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妒蘑,这是核心卞。”李书福说逛江,汽车和互联网陌诬,两者已经分不开了氮隆商,汽车制造业要想有未来坏晒,就必须和互联网深度结合起来吉程敲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馆立,吉利每一次研发创新椭钮入、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开较姥黄。   “安全既是时间长度蚀峭,更事关人的生命狄。有人说钠浇东,现在的汽车都很安全了茬,安全已经不能成为汽车的卖点了损京,我认为粗潍淌,这句话说的不准确腔式尸,也不全面铅海够。安全对全球都很重要盗胆杜,对国家很重要阑,对个人也很重要墒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寝奋,可以说安全事关大局骑斤兜,安全关系到千家万户坛履巨,我们一定要把安全放在首位梢。”李书福说钉贝颓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中激矾,不仅有央视的直播水,现场还有上百家媒体碗狼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孟珊,受到业界的肯定凄呸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扦戎,用现在的话来说就是企业的基因链,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斤,当其他条件与安全设计有冲突时丸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唐揽,而不是相互妥协缅久兼。”他认为弥射嘘,当造型与安全有冲突时毕陛屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时换墓辟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时守肉,也会毫不犹豫地选择安全据。“汽车是给人坐的可,所以安全对汽车而言实在是太重要了级。也就是因为以上这些理念瓷挂浑,沃尔沃才能发明汽车安全带欺潞、汽车安全玻璃略坦、安全车厢鼻颠雾、儿童安全座椅炉妊、侧气帘力禽且、车外气囊动劳啥、交叉路口自动避险自动刹车锰按熊、城市安全系统等等任巨榷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱,因为对人的健康会造成影响淑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豹糖第。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膜。 责编酚闯抚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄?这是东风集团高层必须面对的问题腾肮。“国内前三胶贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓、市场份额5%裸、销量125万辆炕,其中东风风神必达35万辆梧,挑战50万辆杭抱挪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拆适干。   论自主品牌的持久战聚媳舜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔽。在他看来梨鞍磐,相对与合资品牌哨结,自主品牌的发展分为三个阶段目山炽:战略防御鸽陛卸、战略相持和战略反攻绷。   “对标合资品牌抵、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘁害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痰。”8月10日瞳昧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兼疵,并反复强调车搐匠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尝敝,风神刚刚取得的历史最好业绩泻踢。凭借旗下三叫档幻撸客——AX7度、新A60贝、AX3拆,东风风神1-7月累计销量76322辆米孰枢、同比增长33.5%瘦陀,其中7月单月销量首次破万弧埂。另外极,轿车销售26756辆钳卡怯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆号亲谦,同比增长27.4%哼伙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闹莫甘:第一旱,超额完成任务;第二虚汉,轿车和SUV双增长汲。按照目前“三箭齐发”的态势绒庙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幌究吩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尚伙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掏为:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞄溉,东风A9超过传祺GA8撵叛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拭。   “其实兼蛊,我们重点想对比的是帕萨特皮。”李春荣云淡风轻的一句美,让一向低调的东风乘用车戊逗棚,平添了些许彪悍和霸气抖。   不过垫放,面对长安褂、吉利锨记阮、长城不、上汽这些强劲的对手封,以及合资品牌下探犊齐、车市整体放缓的趋势翁头久,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观签。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑其硕?这是东风集团高层必须面对的问题富肆。“国内前三岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平兽霖私、市场份额5%奴、销量125万辆技付凰,其中东风风神必达35万辆褂踞,挑战50万辆蓬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碗冬,我们要尽快达到35万秘。”李春荣形容任涧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赁尾,未来五年将是“本硕连读”恨骋撼,从自主品牌的生力军成为主力军详情。   如何冲击第一阵营煎滦? ?   对于目前的东风乘用车来讲酶传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓬,首先是产品辱钳低。关于产品规划邓绩,李春荣给出的答案是赴簇盎,东风在2020年之前祁狡,会推出17款全新车型掸闻存,其中传统车型将达到12款爆咆,新能源汽车7款极。   实际上梅梯,经过七年的储备芹棚地,东风风神已经形成轿车隆林、SUV和新能源汽车三大产品军团叮,在大请钢递、中怯亨、小细分市场布局拒秋。   值得一提的是滩蹿沥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菊孰顷。这意味着唾,除了传统车型枚修痘,李春荣手里又多了电动车这张牌梢,而在2020年的产品规划中裤播衫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款室恋。   产品层面统,缺少明星车型瞧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题久,而在未来的规划中苦兔蜂,东风乘用车的目标非常明确鸡氦柿:提升车型效率舌妒,培育明星车型扑屋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型投钩,半数以上产品达到细分市场行业平均值绦外惫。   实际上未,东风乘用车下一步面临的问题揣逻蹿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”清。除了风神之外钾绵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等口,以及合资自主品牌麻慕,而在东风入股PSA蹿淑,成为第一大股东之后盘,东风乘用车无论在资源整合奖豹脊、品牌溢价骑、平台技术方面客袄绍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邢算,当然这还需要时间证明绿。   不过聊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躲:资源协同包括产品富喜、平台瞳、制造技术篮、供应链菩侨、营销和国际协同潦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贸妙辈,随着车市的放缓鹅,近年来晌识镜,从豪华品牌到合资品牌楼、再到自主品牌痪刨牵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辛都东。   与成熟品牌不同少弦居,创业中的自主品牌酞,在招募经销商芹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘲醒。随着竞争的加剧煎喊、产品的丰富啊,未来将对渠道提出更多的挑战曝,比如一年之内连上四款新车的吉利肉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理角。   盈利能力当然是最为重要的标准炕,但是牺牲自己霓谢、持续补贴经销商峦,也不是长久之计徘慨,解决之道要不断有竞争力的产品推出焦。今年年底叔懈窃,风神AX5即将上市弗,明年AX1也将上市动。   实际上杠物,在青海活动开始之前瘸,李春荣提前到达西宁冷,专门到长城和长安4s店进行调研胖僵唇。让他感到欣慰的是疵杏鸡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75心惨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烘九巨,我可以负责任地说纽秽多,我们的商务政策是最好的浆补,没有之一睦棉坟。”李春荣对于渠道的重视程度内鞘刹,基本上是亲力亲为宋勉。   目前抨票罕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度党融。按照规划囱秦,每年净增网点50家台娜,未来单店销量逐步提升至800台以上堵,达到中国品牌经销商中上水平假戊射。 责编踏赦砷:李芳" " ∏搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篙,由中国汽车技术研究中心主办盘腑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枪处猜。在本届安全论坛上亥哀拉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刷疙燎,在回顾过去的同时泰且酮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哥双。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呜扩舰、车辆辱、道路等影响交通安全的诸多因素泛坞,促进共同发展厕吝,从而降低事故中人员伤亡率内袖剃,最终有效改善中国道路安全状况勃。   会后坞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殊效鲁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念髓桨,并阐述了对于人景欠涩、车胯、路文漂甸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缅型相。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铝脖尾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凛,一是日产汽车“三重保护”安全理念唇,即分别从社会订、个人和车辆三个层面采取措施躬暇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念票,就是在车辆的周边亲坪,设置一个安全保护屏障烙,针对车身周围不同的危险接近程度慷沪,我们会开发相应的技术进行保护辩荚。   除此之外惫臣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旱。在车辆的前方居捎牌、两侧囊夸、后方建立一个全方位的安全屏障箱挪爆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷。同时摧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化级殿赊,日产汽车也研发了一些相关技术家凛醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菊颇。   日产汽车始终将零排放倪憋、零伤亡作为企业愿景汲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恳粉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术途,可以在自动模式下完成转向握磐、加速和刹车等操作粱拨,提升车辆的安全性能涪喜攘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题男晴捐。即使后座坐有乘客厩溅,后侧方视线也不受遮挡秀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暇寂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头路面戚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擦遣泡,帮助驾驶者做出正确的判断剿耐矛。   针对电动汽车领域烫夏教,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位反,而电动汽车上的安全技术滇咆,应该也已经达到了世界顶级水平第乾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叭突,高桥信彦表示昏链,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喂凄吞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杀虫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桶楔橙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僳鹊,日产在研发智能交通技术的同时端嚏掣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慧划,其主要分为四大领域冬。第一大领域是关于自动驾驶技术的滇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趟骗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祭雌湿,对电池以及其安全性能进行研究淑。   第三大领域是新的移动方式佩豢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备事必,换句话说蔫阂祷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助布缔,我们针对这个展开了研究嵌钞欢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擎观,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赋协。   未来碉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及触杉恳,同时惠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险省理,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奠嚼伯,进一步降低交通事故发生率沽标、持续改善中国道路的安全状况毋培铝。 责编痴:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尝,共推出6款车型慕窖疗,售价区间为17.58-23.58万茄色。   新车亮点垄:   外媒点评陵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泰韭:李芳 版权作品讨亮遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载诫斧,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口取,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜡。   不久前捌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜持抹泰,北汽集团以549.329亿美元营业收入桥茄倍,排名第160位救赔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呻,也是首次入围世界200强吉链热。“我之前的预测是在180名左右赁,这个结果确实出乎我们意料搔嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饺欺汞。   据网通社了解靡梨超,2015年涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湍菠频,再创历史新高猫靛。“十二五”期间袜推女,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膊坎美,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廷廓兴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隶,增长3.4倍吴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梅,网通社可以断定以下两点闯韦:一赊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞪蒂、稳定的增长琳。二腥卵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幌柯彪。   为什么能做出如此判断廖坤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怕牧泵?徐和谊的一番话做了最好的解答咐颠赖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脸,咱们给人家代工挣俩臭钱擎窗,那是发展民族工业孔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗看琉动?不可能匡坍款。能走向国际化吗腥?那更不可能互。”   然而编刹尉,做自主品牌哼仁瘸,光有决心丢、喊口号是没有用的舍氨画。正如徐和谊所说漓良:“干自主品牌真的难疼,现在大家都处于成长阶段鹿,想要效益好显然不现实瘫爸景。但是效益不好就不努力叉路,就情有可原吗仇?当然不是!茄。”   从“1 ”变“2 ”妇燎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心璃极。短短5年时间百浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”概混禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忻联弄。“北汽人要有工匠精神斤,低着头赔柑、少说多干顽,闷头干盖,一代人不行两代人掀,肯定成功柏泻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矫来谈。   随着“十三五”规划的展开畦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斧。据悉平,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲什、供胳井、销皆咸、研于一体的北汽集团南方基地试忍。   届时密,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心车湃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虏片榔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耿,形成1+1>2的布局棵袜雄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隧剁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逞顽沦。   “十二五”期间惺谅,北汽集团凭借超前的战略眼光堡怠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展习。通过产业链合作仓,北汽掌握了最核心的三点(电池猛屏不、电机氨路骚、电控系统)技术搔窜铺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岁排澄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆快桨蒜,并取得了中国第一患勿床、世界第四的业绩槐翘龄。   据徐和谊介绍第,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棘科晦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案里。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祈黑,北汽集团零部件业务板块几乎是0什访勾,经过这几年的快速发展驰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元下,这是之前想都不敢想的腻。”对于北汽集团的转型倾,徐和谊深有感触偿函巢。   据徐和谊介绍马,未来北汽集团将围绕汽车产业链快冲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堡,包括汽车金融貉、二手车汲蔫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怠霸炽,带来规呐莘卜冢和效益的双丰收寸葱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点段慷枚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谰彭巢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孔,这也是转型升级的重要标志之一吴靖示。北京通航以合资牧额坤、合作股、资本运作为主要模式街显罚,在国内实现了产品工业化和市场营销韭。虽然规模不大薪复,但已经显现出良性发展态势可粮。   直视软肋峡酒皆,质量和效益成关键词   “整体效益不高建,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔫,“我们举一个例子疚剐称,这次500强名单共6家中国车企上榜舰昂,总共盈利114亿美元私囤皑。美国2家车企夏,共盈利171亿美元诫。我们的产销量远高于对手慷佛,总体效益却不如他们疮衫乃。”   徐和谊指出酸伤亭,提升效益辱巍,整合全球价值链墟括疮,转型升级扳蔷复,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲤缔,也是整体中国传统制造业需要提升之处篡碱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锯,向好的企业学士当棵,从7个维度努力缝痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伐。还有四个月咳,拭目以待己崎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜜膛,通过与他的交流可以看出徘朽,对于北汽集团的成长他是满意的鸽核李。然而矾琅,作为一名中国汽车人佰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌模伺骡。   “跻身全球200强企业链,不是终点晾范,而是新的起点洽传。”徐和谊更是霸气直言驾城卤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强容,中国汽车行业前三甲泻厩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郴骄氯:李芳" "   车云按旁酬怂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法时逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憨。本文由现场演讲整理而成裸毫饰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ド汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陷懦唾,这两方面的关联性是显而易见的监。    说到沃尔沃请氨房,大家联想到的第一个印象就是安全卧。的确洛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飞衔,他们就讲吝:“车是由人来驾驶的莱缔磷。因此懂粳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畴庞浑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捂那联。可以这样说餐车,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踌绒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戏葛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淌。其中当然有标配的掸穆,也有选配的黎差翁,组合成不同的配置皮抄。这里我稍微着重介绍一下摊擦搐,沃尔沃的City Safety城市安全系统郎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统港。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韭集。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捂彼惠。在2006年的时候旁丹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统角遣壁。第二年也就是2007年句碉布,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁太,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲍。2008年衅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忍舞,成为一个技术子品牌赣。之后的十年中这套系统不断地更新完善媒烘,扩展了许多新的功能蔑,比如增加了行人探测汕澈穆、自行车探测筋贫、大型动物敦八停、路沿和路障探测与避撞功能锨。    避撞系统为什么这么重要呢福亩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呵帕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豪价撇、转向功能的话诫吓,一切都是空谈嗅。想象一下封景绥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脆脑,这将是非常严重的问题缺陷劝。避撞系统的工作机理非常简单俊,首先是探测驶哪雾,然后是评估决策欠焕钉,最后是干预充,包括警告或者自动刹车备哄。    首先是探测陕港。相比以前吃菱,探测功能已经取得了巨大的飞跃刊。从单个雷达到多雷达和摄像头菲冻,并结合多传感器融合算法监。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焕胁蝎。    接下来是决策幢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型癌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞另。但是你在路上开车侨犊,特别是中国的路况钞磊绥,不可能前面只有一个障碍物菲改。所以随着多传感器的应用停蜜,现实需要更先进的威胁评估算法瞄搏,可以同时考虑多个对象痛盛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象派隆萝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疼,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔑。    复杂的算法肯定会增加计算量里饥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估觅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稻,有必要进行适当的简化储劫。但问题是怎么简化衰盎?比如现在大家经忱隙龋看到的中国式过马路始,一群人一起走署绣,走到路中间亮孩,可能有几个人继续往前走曝,有一些人停在那里廖,另一些人却往后退犀坷舞,这时候要判断预测是非常复杂的棵市氓。所以纤溶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酱茨酸,使得警告和干预措施如何定时疟、提升相关性和可信度始终受到挑战芍八讳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轻淳,才能提高决策的相关可信度煌。    最后一步是干预帽旗。判断之后还要有一个干预的策略笨。干预一般是两种褐诉顷,先是警告彼,再可能干预钨馅倍。怎样警告呢讨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捆散,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篡。如果没有可感受到的威胁存在矩材,原则上车辆不应该警告驾驶员凰婚。这是因为斯,如果还是警告炕驳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因底篡片,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛。时间长了之后冗,他就会把系统关闭或索性换辆车啪,在中国的路况环境下回荣盟,如果一路上都是不停地警告凯觅胃,这的确是个问题妻捆骑。    警告只是一个声光或振动的信号寡坍晒,那么在警告之后诽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肩?我们的策略依然是妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浓丹,否则车辆不应自主动作肮十森,理由也是刚才所说的典。可喜的一点是沃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梆,自动干预所需的时间大大缩短了溃,相比十年以前寥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拭。最后一点据,怎么协调人机界面哺宝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虐避,也将是一个很大的挑战酬陶涛。    刚刚讲了很多栓牡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂毁。首先是效率问题桶澈,要调整警告反应的时间蔡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勉协?警告干预是否可感知与理解水佩雹?第二是相关性电,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赏?是正确的警告存,还是漏报或误报彪豹?比如说路前方有一辆大卡车闯跑撵,系统把它误认为是高速路交通标志牌似疯,而不给任何警告鞠卫剿,这个明显是漏报悔街。但是反过来说疯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涕,从而警告干预纶墒怕,这个就是误报赔狗,这也是第一类和第二类误报的区别嘘伸。最后是接受程度汐,警告是否很高程度被驾驶员所接受方、并配合衡瑰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笑开豆,所以这三个因素之间要互相平衡掀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程室,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目失扯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骚额。    大家或许会问为什么要做自动驾驶具?是不是因为最近自动驾驶蹄锣、无人驾驶炒的很热肖恰?同时还有一些顾客在问收藕柔,自动驾驶以后炉孔苦,我们的驾驶乐趣在哪里枯?因为很多人喜欢操控擦会埔,喜欢在山路或者赛道上开车铃。    我们完全理解这些考虑希,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矮尽盛,今天早上我走的是中环广还,走走停停胎,就像这幅照片中般的拥堵剃。当然队矢橇,交通拥堵也不是中国所独有排,随着城市化进程的加剧坷,这是全球性趋势开东洁。请问这样的驾驶乐趣何在掏纱?    除了拥堵瓮吮,还有安全问题囱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铂。城市化的发展也加剧了空气污染咸佩磨,以及可持续发展与能源的危机危尽蹦。对各位顾客来讲海逢棚,还有实现实时互联和出行便利的需求扭掳。    所以箩,自动驾驶对社会拭、环境和经济带来的益处是多方面的喇痴。首先线,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛇哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茧拆贬,即使提升不到100%安全稼妨搂,但是97%团那、99%可不可以赣?自动驾驶还能连带产生其它的好处僚,改善拥堵渭茸、节省能源消耗低刀、减少大气污染氮聊,以及使旅途时间利用更高效添亭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疚目,但我们说肯定也有挑战镁,世界上没有免费的午餐闪痰。对于使用者来说鞍虽,有人机交互的挑战崇。还有失效模式控制掣放,万一系统失效以后疗溃,怎样用冗余系统来后备控制戮堵懂。有跟其他车辆系统的交互帅百帛,你不只是一辆车单独行驶在路面上赡窘绵。怎么感知环境钨酪舱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吩散承。还有最后一个党烂司,再好的系统驾隶绥,当顾客不当使用的时候看偶,怎么做这方面的技术应对处理痊。对于车辆设计来说巍奔怪,还需要各种各样的冗余系统做后备慕卿,确保自动驾驶安全响。    其实蜜材茸,自动驾驶不光是技术问题铃,更重要的是对社会和伦理的挑战泄温,大家是不是能接受澳涣?首先珊疵,什么样的商业模式羚临劳,是我们现在继续卖车的模式靖灸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懦匿。基础设施的改变市玲,比如说车道线剖、公路标识的统一堕估磋,这也是非常重要的毖五。还有保险公司是否接受唤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任目得存。最后是公众的接受程度非坚,法律和法规的约束耙灭藏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箍釜,从而也引发了很多相关的讨论吞提。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摩?我们非常明确缔翁朝,这也是一贯的战略降,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗜改,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妹夯瞄。    这里举个最近的例子窍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蚀视,已经在欧洲量产上市公糯忻,今年下半年也将在中国投放市场妨蕾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冬拦封,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稿嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羚躬谷,而无需跟随前车薪舜鹃。要知道涤桨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的破厂歇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糠鹤,那就是到2020年仍抬江,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剁联。这是沃尔沃汽车庄重的声明歉屋,也是一个非常具有挑战性的目标凌忿酸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遁妨?    我们认为首先要充分研究杏令,通过真实用户与真实交通覆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通八。还要多方的合作拇健,沃尔沃汽车通过与包括供应商耍、大学研究机构瓤较另,以及政府部门在内的强强联合鼓侈,来应对全球挑战晌描。自动驾驶之路没有捷径弦疯滔,就像练马拉松一样檄盾佰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醚湘硷、循序渐进的妒函,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喝囱,我们走的每一步也都要以安全为核心啃车。我们要以客户为导向辑佳科,通过提炼典型路况憨挞隙,悉心定义测试所用的通勤道路饥狠稻,同时尽量控制风险低舒仓。在技术成熟之前贯梗,必须反复的测试焙玖,以保证安全与可靠才棺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裸诬瞥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沪宠黎:要验证对社会和经济带来的好处壕犁才,是不是适合当前的交通环境穿褪,顾客角、社会公众的接受程度靛氏富,还有道路基础设施的支持是不是充分屎憨,与其它车辆和道路使用者的互动腺梁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锚凭尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼拾,真正的大规模测试将在2017到18年盾处,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烘答虫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弗奴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目差。    上图右边是哥德堡市区的地图膘驼,这条环路相当于上海的内环或中环侗,即城市高速交通路惜,是没有行人睛触、自行车洗,也没有交通信号灯汉拈定。自动驾驶测试者是租赁顾客焊珊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶并。在驾驶过程中臣愤弓,允许处理其它事务文拼乡,从驾驶员监控到不监控锋鸿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坏痢唱。    这里我要讲个非常重要的概念僵朵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盟靠颈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纪淌,驾驶员还是负责监控和指令坞师,必要时叛,还应尽快接管人工干预敞,所以还有不少局限性交。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茨,车辆负责监控交通环境谈斑纳,根据路况决策和反应讳词,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诫莲矗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糯落挞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遂尚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钠褪喀,驾驶员需要对驾驶负责扩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炼嘲亢,或者SAE第4级的程度罚浓沽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸿撵。可以看出扫食淀,这是两个阶段之间非常明显的分界线菊覆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畴,简单地讲烷谎,是通过多传感器融合队蹭艇,包括单个或数个摄像头四逞、毫米波雷达饲辜、激光雷达翅脖、超声波传感器等己渡括,加上云端和高精度地图尾尖,来感知周围环境矛陛,评估路况和交通状况啦,相应决策与控制蓟,最后通过制动撩抽骋、转向和发动机系统来执行干预跨。处于安全和可靠的考虑试颠,我们有备份系统户牢盘,冗余的执行机构氏潘枪,万一其中一套系统有问题闯橙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靖匠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娘。2017年币,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扇寝棱,随后我们将在中国坡绩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芍械,自动驾驶的远景又如何勾丛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸查绥。如果大多数车辆有自动驾驶功能俺蛙,车辆可以与人磨损、车色倡领、路互相沟通粒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放承疽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徘滤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垫茧较,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琶纤思,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒜好。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺播临,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悼啤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心傅帕。 责编筐:李芳" "   从很多角度来讲滔盾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诞蔼嚷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功图圈笛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陌惠,国产化是必须的道路嚎膊矛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家华拈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦堆夺,能够接触到更多的消费群体卯半轨。在网络发展策略方面罗咀撼,我们会更加看重网络的构成形式扩抹匈,像城市快修店郴、售后维修中心匈辜、维修工厂等单,主要目的是增加服务的便利性扛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椭。    上周末(7月29日)迁,在接受采访时垢疮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搬盘,回答了中国经济网等媒体的提问井挎涕,内容涉及国内高档车市忱僚薄,宝马在中国市场的发展战略骸沤瓮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容静婚棱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳凭旗,年轻菱、专注奔咳许,富有亲和力;与媒体的沟通自然沽、坦诚入冗誓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔡巾酞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时前,刘智说谢骇憾,中国经济发展已经进入一个新常态怖,就是从高速增长进入一个健康卿棺缆、可持续性的增长挛。但是奢,随着经济运行质量的提高错炬,每一个百分点的增长兴光监,都是一个不容小觑的数量拘。把这个结论放到豪华车领域镁,我们所存在的这个行业哄来迹,应该不会有前几年爆发性的增长簿雌,市场会以一个比较稳定挫汝、健康科、可持续的态势继续发展徊篮。就宝马而言缮玻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泰。比如闹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售互衬,而是把新车粗、二手车秒嘎揣,技术保险甸,国际式售后服务一起发展朔藤,我们叫“利润四驱”谦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侥。    今年行冯,在集团诞生100周年之际盒聊踌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略履闻净。那么揩,这些战略在中国市场怎样“落地”桂娄?刘智谈到纺,宝马集团刚推出新的第一战略剖次,其中的很多元素不仅是契合中国市郴睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊爆滇釜。他举例说拷惯屁,宝马提出的智能互联概念亭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺盘,领先欧洲10年以上旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轻孙台。再比如新能源方面蹲驾匙。中国政府强调荆茎,到2020年新能源车要达到500万辆豌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扛殊,包括纯电动和插电式混合动力车型醚幢狈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滩雀敢。所以在新能源车领域佬,宝马会加大对中国市场的投入捆妨。因此巩附粗,“从很多角度来讲蛾靡测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滑谜脚,刘智说佬涣。 BMW i3    随着本土化战略的实施现,高档车市场国产车型所占比例越来越大讹蓟。那么臂逃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棉?刘智介绍说尚牢宽,目前喀举片,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匿。在几大豪华车品牌里面巍玫乘,就进口车的销量来讲倦,宝马应该是最大的旱。我们对目前的状况还是满意的访。因为这本身就是在我们的商业计划内郊阿糠。    至于将来功末棋,刘智强调桶宿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗讼担,必须在中国取得成功童,在中国取得成功揣,国产化是必须的道路”寐。所以肛办,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泞瓜几。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柒痉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彤借刨。不久前蔽撑岛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忌奇楼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堪澜。从长远来讲腔蛊,国产车型的占比会越来越高访参察。 全新BMW X1    近年来幸郡,高档车市场经销商层面的动向备受关注劲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棚拿?刘智认为半且皋,应该说发,这是一个行业性话题嘲搂拿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力割,在厂商给予经销商更多的支持配合后醛将茫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庞架。就今年上半年的情况而言嫌颠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荒渴。对比去年的数据污谱,我们发现午,不管是在新车毛利规勃,还是其他业务板块饺荚宫,尤其是在售后久、二手车豌、金融保险等等几个业务板块螺,我们都有了明显的进步收浇垫。因此傅,他觉得完拢:“目前揣颅块,宝马的经销商网络是非常健康的”毕。因为突蔼妹,随着中国市场的不断成熟疵奔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式点。从厂家的角度来讲急慌,我们也不断调整新车的供求关系购孺斧,调整车型的配比餐独,调整商务政策绒。综合下来焙绊,应该说目前宝马经销商网络里尺,处于一个非常健康的可持续发展状态弯饺蹿。 全新BMW 7系    那么请岸,比较以往汉撕,宝马在经销商网络的拓展上艰晒,节奏会不会放缓一些末械镶?刘智表示珊,在经销商网络上寒,我们仍在稳健进行拓展夏囱,一步一个脚印地往前走父。从绝对速度来讲寐物,或者是从增幅来讲啸竭,因为基数变的越来越大才,所以这个百分比是越来越低的金厢缕,这是很正常的台。目前糠册,我们全国的零售网点超过了五百家坝殴,覆盖了全国所有的省市自治区入垫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夯泌,覆盖了很多中小城市咳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潭。在网络的发展策略方面呸,我们会更加看重网络的构成形式钎狮快,并不只关注于网络的数量竿。所谓的“形式”就是像城市快修店半、售后维修中心需廓妓、维修工厂等等一系列的体系概念逼。主要目的是增加服务的便利性届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凰吧。对于经销商信,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盒缄,让他们有一个非常健康良性的发展坍悼蜗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外